Разработка технологического процесса на ремонт картера коробки передач автомобиля ЗиЛ-130

Введение 4
1 Технологическая часть 6
1.1 Конструктивно-технологическая 6
1.2 Условия работы детали 7
1.3 Технологические требования на дефектацию: чертеж детали 7
1.4 Выбор и основание способа ремонта 11
1.4.1 По критерию применимости 11
1.4.2 По критериям долговечности и экономичности 12
1.4.3 По технико-экономическому критерию 13
1.5 Схема базирования 15
1.6 Подефектная технология 15
1.7 Маршрутная технология 17
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента 19
1.9 Расчет режимов обработки и техническое нормирование 22
1.10 Комплект технологических документов 34
2 Экономическая часть 35
2.1 Себестоимость ремонта 35
2.2 Экономическая эффективность ремонта 38
3 Конструкторская часть 39
Литература 40

Весь текст будет доступен после покупки

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

С технической точки зрения ремонт машины является объективной необходимостью. Только благодаря ремонту возможно поддерживать существование машины до истечения средней продолжительности ее жизни. Необходимость и целесообразность ремонта автомобиля обусловлены прежде всего неравноправностью его деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже при замене некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и оправдан с экономической точки зрения.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтный завод (АРЗ). Задачи капитального ремонта состоят в том, чтобы с оптимальными затратами установить утраченную автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технологическая часть
1.1 Конструктивно - технологическая
Конструктивно - технологические характеристики картера коробки передачи представлено в таблице 1.
Таблица 1 - Конструктивно - технологические характеристики картера коробки передачи
Наименование параметров Показатель параметров
1 Класс детали Толстотная корпусная
2 Материал С 418 ГОСТ 1412-79
3 Способ получения Литье
4 Вид термообработки Старение
5 Твердость НВ 170-229
6 Основные конструктивные элементы Стенка, отверстия под подшипник, привалочная поверхность к крышке.
7 Оборудование, используемое при ремонте Верстак слесарный, станок для электросварочных работ, стенд для испытаний станок для расточки картера КП, пресс
8 Требования к точности:
8.1 Размеров
O УТ-7
М36х1,5-6д
8.2 Формы 0 /0/ 0,015

8.3 Расположения ll 0,07/400

9 Шероховатость

10 Свариваемость Удовлетворительная
11 Базы Плоскость прилегания к крышке КП
12 Масса, кг 27
13 Габаритные размеры, мм 370х310х310
14 Стоимость новой детали, руб 1000


1.2 Условия работы детали

Условия работы - это совокупность факторов, обуславливающих протекание вредных процессов и появление дефектов. Условия работы характеризуются: родом и видом трения, характером нагрузки, агрессивностью среды.
Условия работы детали картер КП представлены в таблицы 2.

Таблица 2 - Условия работы картера КП
Конструктивный элемент Род и вид трения Характер нагрузки Агрессивная среда
Стенка картера КП - Переменная
Отверстие под подшипник ведущего и вала Трение скольжения, жидкостное Переменная Масляная среда

1.3 Технические требования на дефектацию, чертеж детали

Технические требования на дефектацию картера КП представлено в таблице 3.


Таблица 3 - Технические условия на дефектацию картера КП автомобиля семейства ЗИЛ-130

Деталь Коробка передачи
Материал Сталь 25ХГМ, ГОСТ 4543-91
Твердость HRC 57-60
Обозначение по эскизу Наименование дефектов Способ устранения дефектов Размер номинальный Размер допустимый без ремонта Размер допустимый для ремонта Заключение
1 Пробоины и обломы на картере кроме указанных в пункте 3 Осмотр - - - Браковать
2 Трещина на картер Луна четырех кратного увеличения - - - Ремонтировать. заварка, браковать при наличии трещин, проходящих через основание 2 ушков или через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода
3 Обломы ушков крепления картера коробки передач Осмотр. - - Не более одного ушка Ремонтировать. Заварка. Браковать при обломах
4 Износ отверстий под подшипник ведущего вала Пробка 110,05 мм или нутрометр инд. 100-150мм
110,05 Более
110,05 Ремонт .
Вибродуговая наплавка или постановка втулок с последующей обработкой 2 отверстий в линию

Продолжение таблицы 3

Деталь Коробка передачи
Материал Сталь 25ХГМ, ГОСТ 4543-91
Твердость HRC 57-60
Обозначение по эскизу Наименование дефектов Способ устранения дефектов Размер номинальный Размер допустимый без ремонта Размер допустимый для ремонта Заключение
5 Износ отверстий под передний подшипник промежуточного вала Пробка 72,04мм или нутромер инд. 50-100мм
80,04 Более
80,04 Ремонт .
Вибродуговая наплавка или постановка втулок с последующей обработкой 2 отверстий в линию
6 Износ отверстий под задний подшипник промежуточного вала Пробка 90,05 или нутромер инд. 50-100мм
90,05 Более
90,05 Ремонт .
Вибродуговая наплавка или постановка втулок с последующей обработкой 2 отверстий в линию
7 Износ отверстий под подшипник ведущего вала Пробка 110,05 мм или нутрометр инд. 100-150мм
110,05 Более
110,05 Ремонт .
Вибродуговая наплавка или постановка втулок с последующей обработкой 2 отверстий в линию
8 Износ отверстия под передний конец оси блока шестерен заднего хода Пробка 30,04мм или нутрометр инд. 18-35мм
30,04 Более Ремонт.
Постановка втулок с последующей обработкой двух отверстий в линию

Продолжение таблицы 3

Деталь Коробка передачи
Материал Сталь 25ХГМ, ГОСТ 4543-91
Твердость HRC 57-60
Обозначение по эскизу Наименование дефектов Способ устранения дефектов Размер номинальный Размер допустимый без ремонта Размер допустимый для ремонта Заключение
9 Износ отверстия под задний конец оси блока шестерен заднего хода Пробка 30,04мм или нитрометр. инд 18-35мм
30,04 Более Ремонт.
Постановка втулок с последующей обработкой двух отверстий в линию

Чертеж детали

Маршрут ремонта

Условие возникновение дефектов представлена в таблице 4

Таблица 4 - Условия возникновения дефектов
Дефекты № маршрута и коэффициент Кр
Вид и характер дефекта Причина возникновения
Дефект 1
Трещина на стенке картера L=95мм
(механическое повреждение) Предел прочности материала меньше допустимой нагрузки № 1
Кр = 0,8
Дефект 2
Отверстие под подшипник ведущего и вала ?изм>0,06 Окислительное + абразивное изнашивание № 1
Кр = 0,8

1.4 Выбор и обоснование способа ремонта

Методика выбора рационального способа ремонта основана на последовательном применении по отношению к подлежащей восстановлению детали четырех критерий:
- критерий применимости;
- критерий долговечности;
- экономический критерий;
- технико - экономический критерий.

1.4.1 По критерию применяемости

Этот критерий определяется принципиальную возможность применения различных способов ремонта для устранения конкретного дефекта.
Дефект 1
Трещина на стенке картера - можно устранить:
- ЭДС;
- ГРС;
- СМ.
Дефект 2
Износ отверстий под подшипники - можно устранить
- ЭДС;
- ГРС;
- О;
- ДРД;
- СМ.

1.4.2 По критериям долговечности и экономичности

Данный критерий определяет работоспособность восстановленной детали и оценивается при помощи коэффициента долговечности «Кд».
Этот показатель характеризует способ ремонта с точки зрения последующего межремонтного пробега детали. Этот критерий называется для каждого способа ремонта, определяемого по критерию применимости и принимается по таблица 5.

Таблица 5 - Критерий долговечности и экономичности
Оценочные
показатель
ЭДС ГРС АДС НСФ НУГ ВДН М О Х Д РР ДРВ СМ
Коэффициент
Долговечности 0,42 0,49 0,49 0,79 0,63 0,62 0,48 0,58 1,72 0,9 0,86 0,81 0,3
Себестоимость
восстановления руб/ м2 9750 10700 9140 4870 4550 5220 3800 3020 8850 5880 2720 2420 3800

1.4.3 По технико-экономическому критерию

Этот критерий характеризует затраты на устранение дефекта по выбранному нами маршрута. Ориентировочно эти затраты приведены в таблицы 5.

(1)

где F - площадь восстанавливаемой поверхности в м2;
- табличное значение восстановление, руб/м2 таблица 5.

Дефект 1 - трещины на стенке картера КП

(2)


Дефект 2 - износ отверстий под подшипник



Этот критерий связывает долговечность детали с себестоимостью и выражается зависимость определяется по формуле

(3)

где Св - себестоимость восстановления, руб;
Сн - стоимость новой детали, руб;
Кд - коэффициент долговечности.

Полученные показатели технико - экономический критерий представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Технико - экономический критерий
Наименование дефекта Способы ремонта Технико-экономический критерий


По критерию применимости По критерию долговечности По критерию экономичности
Трещина на стенке картера КП ЭДС
ГРС
СМ 0,42
0,49
0,3 4,87
5,35 4,87<10000·0,42

Износ отверстий под подшипник ЭДС
ГРС
О
ДРД
СМ 0,42
0,49
0,58
0,81
0,3


33,43


33,43<10000·0,42


1.5 Схема базирования

Базой является проволочный поверхность с крышкой


1.6 Подефектная технология

Подефектная технология ремонта картера КП ЗиЛ-130 представлена в таблице 7.


Таблица 7 - Подефектная технология ремонта картера КП ЗиЛ-130
Наименование дефекта операции установов и переходов Установочные базы Технические условия
1 2 3
Дефект 1
Трещина на стене картера
005 слесарная
1 Установить картер КП на слесарный верстак
2 Накренить края. Трещины
3 Сверлить 2 отверстия по краям трещины
4 Разделать трещину
Контроль 5-6 мм от края трещины
O4 мм
Сверло Р18
4/5 толщины стенки по углом 90°
010 Сварочная
1 Установить картер коробки передачи на стол для электросварочных работ
2 Заварить трещину
015 Слесарная
1 Установить картер КП на слесарный верстак
2 Зачистить шов
Контроль

Зачистить за подлицо с основным металлом
020 Контрольная
1 Установить картер КП на стенд для пневматический
2 Заглушить все отверстия кроме одного
3 Нанести слой эмульсии на сварочный шов
4 Подать воздух под давлением 0,5 мПа и выдержать 3 мин
Контроль


Появление пузырьков на сварочном шве не допустимо
Дефект 2
Износ отверстий под подшипник
1 Установить картер КП на станок
2 Выставить борштангу
3 Расточить отверстия ведущего и ведомого валов
Контроль

O118-0,05
010 Слесарная (прессовая)
1 Установить картер КП на станок под пресс
2 Запрессовать втулку втулок отверстия ведомого вала

Продолжить таблицу 7
Наименование дефекта операции установов и переходов Установочные базы Технические условия
1 2 3
015 Расточная
1 Установить карет КП на станцию
2 Выставить борштангу и резцы
3 Расточить отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов
Контроль
O
Rа=0,63мкм

1.7 Маршрутная технология

Маршрутная технология - это рациональная последовательность операций по устранению комплекса дефектов данной детали, называемой маршрутом.
При маршрутной технологии в первую очередь устраняют дефекты в базовых поверхностях, затем дефекты требующие нагрева, деформации, наращивания поверхности (кузнечные, прессовые, наплавочные, сварочные, гальваническое наращивание).
Одноименные операция объединяются. Чистовые и доводочные операции обработки детали выполняют в конце маршрута. Последовательность выполнения операций должна исключать повторное поступление детали на участки восстановления. Маршрутная технология ремонта блока цилиндров приведена в таблице 8.


Таблица 8 - Маршрутная технология ремонта картера КП ЗиЛ
Наименование и содержание операциями Оборудование Приспособление Инструмент
Режущий Материальный
1 2 3 4 5
005 Слесарная
1 Установить картер КП на слесарный верстак
2 Намерить края трещины
3 Сверлить 1 отверстия O5мм
4 Переход 3 повторить 1 раз
5 Разделать трещину Верстак слесарный ОГГ-1468-01-060А Машинка сверлильная шлифовальная ИП-2009 - Молоток ГОСТ 2310-87 керн ГОСТ 7213-82;
Сверло O5 мм Р18 ГОСТ 10902-87 Круг шлифовальный ППх100х20х20 13А100СТ1Б ГОСТ 2424-83 ШЦ-II -160-005
ГОСТ 166-89
010 Сварочная
1 Установить картер КП на стол для электросварочных работ /снять/
2 Заварить трещину электродуговой сваркой Стол для электросварочных работ ОКС-7523 Сварочный преобразовать ПСО-300-3 - Электрод МНЧ-1 O4мм фтористокальцевая обмазка -
015 Слесарная
1 Установить картер КП на слесарный верстак /снять/
2 Зачистить сварочный шов заподлицо Верстак слесарный ОГГ-060А Машинка электрическая шлифовальная ИП-2009 - Шлифовальный круг ПП100х20х20 13А100СТ1Б ГОСТ 2424-83 -
020 Контрольная
1 Установить картер КП на стенд для пневмоиспытаний
2 Заглушить все отверстия кроме одного
3 Нанести слой эмульсий на сварочный шов
4 Подать воздух под давлением 0,5мПа и выдержать 3 мин Испытательный стенд Заглушки Эмульсия воздуха под давлением 0,5 мПа -
025 Расточная
1 Установить картер КП на станок
2 Выставить борштангу
3 Расточить отверстия под ведущий и ведомый вал Станок для расточки отверстия под подшипники в картере КП Борштанга - ШЦ-II -160-005
ГОСТ 166-89

Продолжение таблицы 8
Наименование и содержание операциями Оборудование Приспособление Инструмент
Режущий Материальный
1 2 3 4 5
030 Слесарная (прессовая)
1 Установить картер КП на стол пресса
2 Запрессовать втулку в отверстия ведущего вала
3 Переустановить картер КП
4 Запрессовать втулку в отверстие ведомого вала Пресс
П-274 Оправка - -
035 Расточная
1 Установить картер КП на станок
2 Выставить борштангу, выверить, закрепить
3 Расточить отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов Станок для расточки отверстий под подшипники в картере КП Борштанга - 2 Резец расточной Т15К6 ГОСТ 18883-73
2 резца на 1 борштангу НЧЯ 100-120 ГОСТ 868-82

1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента

005, 030 Шлифовальная
Кругло-шлифовальный станок модель ЗА151
1 Наибольшие размеры изделия, мм
а) O 280
б) длина 1000
2 Наибольший O шлифуемой поверхности, мм
а) в люнете 60
б) без люнета 250
3 Наибольшая длина шлифуемой поверхности, мм 900
4 Высота центров, мм 150
5 Масса детали, мм 40
6 Наибольшее профильное перемещение стола, мм 920
7 Скорость гидравлического перемещение стола, мм/мин
100-600
8 Наибольший угол поворота стола в градусах
а) по часовой стрелки 3
б) против часовой стрелки 8
9 Диаметр шлифовального круга, мм
а) наибольший 600
б) наименьший 450
10 Наибольшая ширина шлифовального круга, мм 63
11 Число оборотов изделия в минуту 63-400
12 Конус центра передней и задней бабок Морзе 4
13 Число оборотов шлифовального круга в минуту 1112 и 1272
14 Наибольшее поперечное перемещение, мм 290
15 Периодическая подача ( )
0,0025; 0,005; 0,0075; 0,01; 0,0125; 0,015; 0,0175; 0,02; 0,0225; 0,025; 0,0275; 0,03; 0,0325; 0,035; 0,0375; 0.04; 0,0425; 0,045; 0,0475; 0,05.

.......................................................................................................................................

2 Экономическая часть

2.1 Себестоимость ремонта

Себестоимость восстановления детали по выбранному маршруту ремонта определяется по формуле

(2.1)

где З1 - заработная плата с начислением, руб;
Змат - затраты на материалы, руб;
Зз.ч - затраты на запасные части, руб;
Н.Р - накладные расходы, руб.

В данном курсовом проекте затраты на материалы равны нулю.
Расчет заработной платы
Заработная плата определяется по формуле

(2.2)

где ОЗП - основная заработная плата, руб;
ДЗП - дополнительная заработная плата, руб;
Нсоч.от - отчисления в социальные фонды, руб.

В данном курсовом проекте зарплата по формуле приравнивается к основной зарплате, т.к. ни доплат, ни премии не рассчитываются.

(2.3)

Зарплата по тарифу

(2.4)

где Сч - часовая тарифная ставка, ;
Тшт-к - трудоемкость ремонта, мин.

Таблица 9 - Расчет зарплаты
Наименование операций Разряд работы
Тшт-к в мин Тшт-к в час ОЗП=ЗПтар
005 Слесарная 3 95,51 5,92 0,098 9,36
010 Сварочная 3 107,38 5,12 0,085 9,13
015 Слесарная 3 95,51 3,99 0,066 6,30
020 Контрольная 3 95,51 10,07 0,217 20,73
025 Расточная 4 107,38 10,17 0,169 18,14
030 Слесарная 3 95,51 19,52 0,325 31,04
035 Расточная 4 107,38 10,17 0,169 18,15
...........................................................................................................................................
2.2 Экономическая эффективность ремонта

(2.11)

Экономическая эффективность проекта определяется выражением

(2.12)


Неравенство соблюдается, следовательно выбранный нами способ ремонта целесообразен и экономически выгоден.

Весь текст будет доступен после покупки

Корагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей / В.И. Корагодин, Н.Н. Митрохин. - М.: изд. «Академия». 2008г.
Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства / Г.А. Малышев. - М.: «Транспорт». 1977г.
Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении. / Э.Э. Миллер. - М.: Машиностроение. 1977г.
Скельян С.А. Ремонт автомобилей курсовое проектирование / А.С. Скельян. - М.: «Инфра - М». 2014г.
Стародубцева В.С. Сборник задач по техническому нормированию в машиностроении / В.С. Стародубцева. - М.: Машиностроение. 1974г.

Весь текст будет доступен после покупки