Разработка технологического процесса восстановления детали первичного вала шестерни коробки передач автомобиля ГАЗ 3110

Введение. 3
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 4
1.1 Описание конструкции и принципа работы коробки передач автомобиля ГАЗ-3110. 4
1.2 Конструкция первичного вала коробки передач ГАЗ 3110. 8
2. Карта дефектов. 10
3. Технологическая часть. 12
3.1 Способы восстановления деталей. 13
3.3 Расчет припусков на обработку. 26
3.4 Расчет режимов резания. 27
4. Назначение и область применения контрольного приспособления. 44
Заключение 48
Список литературы 49

Весь текст будет доступен после покупки

Цель курсовой работы по дисциплине «Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц» - приобретение практических навыков при разработке технологических процессов восстановления изношенных и поврежденных автомобильных деталей, проектирование эффективных и экономичных технологических процессов ремонта автомобильных агрегатов.
Данный проект является важным шагом необходимым для студента в дальнейшей практической деятельности. В процессе разработки курсового проекта можно закрепить, углубить, и обобщить знания, полученные на лекциях, практических и лабораторных занятиях. Наряду с этим курсовой проект учит студента пользоватьсяразличной справочной литературой, ГОСТами, таблицами, нормами, расценками и прочими нормативными документами.
Основными и постояннорастущими действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материалаэлементов деталей. [13]
Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объема работ по их восстановлению. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. [12]

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Описание конструкции и принципа работы коробки передач автомобиля ГАЗ-3110.
На модели 3110 устанавливались 4-х и 5-ти ступенчатые механические КПП, причем обе такие же коробки присутствовали и на ГАЗ 31029. Коробка передач от автомобиля Волга ГАЗ 3110. Разница была только в том, что внутри КПП 3110 устанавливалась шестерня привода спидометра с другим передаточным числом. Четырёхступенчатой коробкой комплектовался автомобиль только с 402-ым движком, пятиступенчатаячаще присутствовала на авто с мотором ЗМЗ 406. В начале 2000-х годов 4 ст. МКПП перестали ставить на машины, и коробку можно было купить только в запчастях.[14]
С переходом на модель 31105 в 2005 году на пятиступенчатую МКПП стали применять усовершенствованные синхронизаторы, латунные втулки переключения, и пятую передачу с повышенным передаточным числом.
Все без исключения нововведения позволяли наиболее размеренно переключать скорости, передвигаться с большей максимальной скоростью. [14]
Особенности пятиступенчатой КПП 3110. Как и любой другой модели, у коробок передач 3110 есть свои характерные поломки, есть и свои преимущества. Почти на всех пятиступенчатых КПП несколько туже включаются первая и вторая скорости. К этому неудобству можно со временем привыкнуть, но на один момент следует обратить внимание. Если зимой в КПП будет залито минеральное летнее масло, то передачи могут включаться очень туго, особенно не непрогретом двигателе. Порой это приводит к поломке рычага коробки передач. Чтобы неприятности не случилось, зимой в МКПП следует заливать зимнее синтетическое масло хорошего качества. [14]
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — передней 23 и задней 1. [14]
Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения, картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. [14]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Коробейник А.В. «Ремонт Автомобилей» Феникс 2004г. 288с. (скачано с https://b-ok2.org/book/2414581/4f7f76 дата обращения 11.03.2020г)
2. Е.Л. Воловик., «Справочник по восстановлению деталей», М., Колос, 1981г. 351стр (скачано с https://lib-bkm.ru/10831 дата обращения 10.03.2020г)
3. «Материаловедение и технология конструкционных материалов», под ред.Тялина Л.Н., Федорова Н.В., Изд-во ТГТУ, 2009г. 100с. (скачано с https://tstu.ru/book/elib/pdf/2006/tyalina.pdf дата обращения 10.03.2020г)
4. Э.Г.Бабенко, Н.П. Казанова. Расчет режимов электрической сварки и наплавки: методическое пособие. – Хабаровск: ДГУПС, 1999. – 54 с.
(Скачано с http://electrodyar.ru/files/book03.pdf Дата обращения 23.02.2020г.)
5. «Справочник технолога авторемонтного производства», под ред. Малышева А.Г., М., Транспорт, 1977г. (скачано с https://www.studmed.ru/malyshev-g-a-spravochnik-tehnologa-avtoremontnogo-proizvodstva_a8575e81f4a.html дата обращения 10.03.2020г)
6. Черноиванов В.И., Голубев И.Г. Восстановление деталей машин (Состояние и перспективы). – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2010. – 376 с.
(скачано с https://b-ok2.org/book/2763488/df958d дата обращения 11.03.2020г)
7. Панов А. А. «Справочник технолога по обработке металлов резанием.» Москва, из-во Машиностроение, 2004г. (скачано с https://dwg.ru/lib/1231 дата обращения 10.03.2020г)
8. Мещерякова Р.К. «Справочник технолога-машиностроителя». В 2-х т. Москва, из-во Машиностроение, 2005г. (скачано с https://www.chipmaker.ru/files/file/3205/ дата обращения 10.03.2020г)
9. Руководство по эксплуатации. Станок токарно-винторезный универсальный 1А616. (электронный ресурс http://stanki-katalog.ru/sprav_1a616.htm дата обращения 13.02.2020г)
10. Руководство по эксплуатации. Шлицешлифовальный станок 3451. (электронный ресурс http://stanki-katalog.ru/sprav_3451.htm дата обращения 13.02.2020г)

Весь текст будет доступен после покупки