Разработка технологического процесса восстановления и повышения износостойкости карданного вала

Реферат..................................................................................................................................2
Содержание...........................................................................................................................3
Введение.................................................................................................................................4
1. Анализ технического состояния изделия..................................................................5
1.1 Служебное назначение и техническая характеристика изделия и детали.................5
1.2 Анализ рабочего чертежа и технических требований на изготовление детали........5
1.3 Анализ карты дефектов и технических условий на контроль–сортировку детали...6
1.4 Виды изнашивания основных соединений....................................................................7
1.5 Критический анализ альтернативного технологического процесса восстановления и основные направления его совершенствования..............................................................8
1.6Обзор технологических методов восстановления и повышения износостойкости деталей. Постановка задач проектирования.......................................................................8
2. Разработка технологического процесса восстановления и повышения износостойкости карданного вала..................................................................................13
2.1Тип производства и определение размера партии деталей при восстановлении....................................................................................................................13
2.2Выбор способов и средств устранения дефектов и методов обработки поверхностей. Разработка ремонтного чертежа. Оценка ремонтной технологичности детали....................................................................................................................................13
2.3 Разработка маршрутно-операционного технологического процесса восстановления и повышения износостойкости детали..................................................19
2.4Проектирование технологических операций восстановления и отделочно-упрочняющей обработки поверхностей детали с разработкой структуры операций, схем обработки, базирования и установки по переходам................................................25
2.5Выбор оборудования и средств технологического оснащения по вариантам.........25
2.6Выбор и расчет режимов обработки, сил и мощности резания.................................27
2.7 Нормирование технологических операций..................................................................45
2.8 Выбор рационального варианта технологического процесса по себестоимости….50
3. Разработка и конструирование средств технологического оснащения...............54
4. Специальный вопрос.....................................................................................................55
Заключение......................................................................................................................56
Список литературы........................................................................................................57

Весь текст будет доступен после покупки

При эксплуатации автомобиля происходят неизбежные процессы, которые способствуют изнашиванию деталей, коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при ремонте и восстановлении. Поэтому автомобили нуждаются в своевременном ТО, а при необходимости ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Очевидно, что создать автомобиль с одинаковым ресурсом всех его элементов невозможно, так как он состоит из различных материалов, различной формы и размеров, каждый их которых имеет свой срок службы. Поэтому есть необходимость обслуживать автомобиль с определенной периодичностью, обычно - раз в несколько тысяч километров, для поддержания рабочего состояния всех агрегатов. Изношенные детали подвергают восстановлению и ремонту. Восстановление - это важный процесс, позволяющий продлить срок эксплуатации изношенного изделия.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ИЗДЕЛИЯ
1.1 Служебное назначение и техническая характеристика изделия и детали.
Крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту должен передаваться под углом, меняющим свою величину при изменении нагрузки и при толчках во время движения автомобиля. Для передачи крутящего момента от коробки к ведущим мостам под изменяющимся углом служит карданная передача.
Удлинитель карданного вала является частью карданной передачи и основная задача данной детали, передача вращательного движения от коленчатого вала и маховика дальше на кардан и на другие детали и узлы.Данная деталь крепиться с коленчатым валом при помощи натяга, а с венцом маховика при помощи болтового соединения.
1.2 Анализ рабочего чертежа и технических требований на изготовление детали
Анализ рабочего чертежа показывает, что имеется достаточное кол-во проекций, разрезов и сечений для выявления конструкции. На чертеже в достаточном кол-ве проставлены размеры, их допуски и отклонения от формы и расположения поверхностей.
Анализ размеров:
Поверхность?o52?_(-0,29)^(-0,10):
ТD = 190 мкм;
Ra = 1,25;
IT11 [2] стр.44;
Допуск соосности 0,1 мм относительно поверхности B.
Ширина шлица 7±0,12:
ТD = 240 мкм; Ra = 0,16;
Данная шероховатость не соответствует ГОСТ 2789-73 поэтому изменим на Ra=2,5
Шлицы b10x39x45 должны соответствовать ГОСТ 1139-80
Поверхность шлицов ?o45?_(-0,50)^(-0,25):
ТD = 250мкм;
Ra = 2,5;
IT12 [2] стр.44.
Резьба ?М33х1,5?_(-0,048)^(-0,009):
ТD = 39мкм;
IT8 [2] стр.43.
Поверхность ?o54?_(-0,5)
ТD = 500мкм;
Допуск перпендикулярности 0,1 относительно поверхности В.
Поверхность o140
Ra = 1,25;
Допуск перпендикулярности 0,1 относительно поверхности В.
Отверстия ?o14?^(+0,18):
ТD = 180мкм;
IT12 [2] стр.44;
Допуск соосности 0,5 допуска поверхности В.
Технические требования:
1) * Размеры для справок
2) HRC 40…45;
3)Маркировать Ч, клеймить К на бирке;
4) Неуказанные предельные отклонения размеров валов h14, отверстий H14, остальных ±IT14/2
1.3 Анализ карты дефектов и технических условий на контроль–сортировку детали
Дефектация – технологический процесс по выявлению дефектов и оценки их параметров с целью дальнейшего ремонта.
В процессе эксплуатации возможны появления следующих дефектов удлинителя коленчатого вала двигателя ЛиАЗ, в соответствии с картой дефектов и техническими условиями на её контроль сортировку:
Износ посадочной поверхности устанавливается штангенциркулем. Номинальный размер ?52?_(-0,29)^(-0,10). Допустимый без ремонта 51,71. Допустимый для ремонта 50,5. Ремонтировать наплавкой в среде углекислого газа
Износ шлицов по ширине устанавливается шаблоном. Номинальный размер 7±0,12. Допустимый без ремонта 6,98. Допустимый для ремонта 6,9. Ремонтировать наплавкой в среде углекислого газа
Износ шлицов по диаметру устанавливается шаблоном. Номинальный размер ?45?_(-0,29)^(-0,25). Допустимый без ремонта 44,50. Допустимый для ремонта 44,4. Ремонтировать наплавкой в среде углекислого газа
Повреждение резьбы М33g8 устанавливается эталонной гайкой. Ремонтировать наплавкой в среде углекислого газа.
1.4Виды изнашивания основных соединений

Удлинительколенчатого вала работает в условиях трения и цикличных изменений температуры. Разрушительными факторами в процессе эксплуатации являются трение, цикличные смены температуры, знакопеременные нагрузки и агрессивность среды.
Основными соединениями удлинителя коленчатого вала являются посадки с натягом, шлицевое соединение и резьбовые.
Резьбовое – крепление вилки маховика и удлинителяколенчатого вала с помощью болтов. Вид изнашивания абразивный.

Весь текст будет доступен после покупки

1. В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин «Ремонт автомобилей и двигателей», М.: Издательский центр «Академия» 2014. 496 с.
2. В. Д. Мягков, М.А. Палей, А.Б. Романов, В.А. Брагинский «Допуски и посадки справочник в 2-х частях», Л.: Машиностроение. Ленингр. Отделение, 1982. 543 с.
3. Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова «Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Том 2», М. – Машиностроение, 1986. 496 с.
4. Н.В.Лысенко, Н.В. Носов «Проектирование технологических процессов в машиностроении», С.: Самар. гос. техн. ун-т., 2008. 90 с.
5. В. А. Шадричев Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. — Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1976. 500 с.
6. Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова «Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Том 1», М. – Машиностроение, 1986. 656 с.

Весь текст будет доступен после покупки