Разработка технологии проведения испытания тормозного оборудования вагонов после ремонта от маневрового тепловоза.

Введение……………………………………………………………………
6
1 Текущий ремонт, виды и условия проведения………………………...
7
2 Характерные неисправности вагонов и их признаки…………………
12
3 Краткая характеристика станции Междуреченск……………………..
21
4 Нормативные требования при проведении
текущего отцепочного ремонта…………………………………………..
36
5 Разработка технологии проверки качества ремонта тормозного оборудования после ремонта от тепловоза………………………………

49
6 Расчёт экономических показателей участка
текущего отцепочного ремонта………………………………………….

63
7 Анализ безопасности движения по отказам……………………………
76
8 Обеспечение требований безопасности труда в производственном (технологическом) процессе ремонта вагонов…………………………..

83
Заключение…………………………………………………………………
98
Список использованной литературы……………………………………..

Весь текст будет доступен после покупки

Цель данного проекта – проанализировать технологию в области эксплуатации и ремонта подвижного состава предприятий транспортного комплекса, разработать технологию проверки тормозного оборудования после ремонта от тепловоза для улучшения качества ремонта, снижения трудозатрат и времени простоя вагонов на путях ремонтного предприятия, а также повышения показателей безопасности при производстве работ.
Задача данного проекта увеличить количество выпускаемых вагонов за смену из текущего отцепочного ремонта, исключить или уменьшить потери рабочего времени при выполнении ремонтных операций и испытания тормозного оборудования на участке текущего отцепочного ремонта вагонов
Областью использования результатов данной работы являются эксплуатационные вагонные депо и участки текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Ввод в действие технологического процесса испытания тормозного оборудования от тепловоза в цехе текущего отцепочного ремонта вагонов имеет большое значение, в связи с необходимостью совершенствования процесса ремонта и поддержания вагонного парка в работоспособном состоянии.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Текущий ремонт, виды и условия проведения

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.
Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:
? капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны один раз в семь лет;
? деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.
Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.
Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:
? ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
? ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
? ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
? текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:
? КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
? КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
? КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;

? ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. П. А. Устич, И. И. Хаба, В. А. Ивашов. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта; Под ред. П. А. Устича. М.: Маршрут, 2003.560 с.
2. А.А. Крутяков, Ю.Г. Сибаров. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. Под ред. А.А. Крутяков: Транспорт 1993 г.
3. Б.В. Быков, В.Е. Пигарев. Технология ремонта вагонов. Учебник для средних учебных заведений железнодорожного транспорта. Под ред. Б.В. Быков.: Желдориздат 2001 - 559с.
4. В.Н. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.З Криворучко. Вагонное хозяйство. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. В.Н. Гридюшко.: Транспорт 1988 г.
5. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Н.П. Терешиной.: Москва 2012. УМЦ ЖДТ 2012.
6. Г.А Дмитреев. Экономика железнодорожного транспорта.: Транспорт 1996 г.
7. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Протокол от
«19-20» октября 2017г. № 67.
8. Руководящий документ по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо. Утв. Комиссией Совета по ж.д. транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства ж.д. администраций (протокол от 20-22.04.2011, п.2.1.1).

Весь текст будет доступен после покупки