Разработка транспортно-технологической схемы доставки ООО «СПАСИБО.РУ»

РЕФЕРАТ 2
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 5
1.1. Понятие и определения транспортно-экспедиционной деятельности 5
1.2. Виды доставок и технологические схемы перевозки 27
1.3. Транспортная характеристика мелкопартионных грузов. 32
ГЛАВА 2. Разработка транспортно-технологической схемы доставки ООО «СПАСИБО.РУ» 36
2.1. Краткий анализ деятельности предприятия 36
2.2.1. Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза железнодорожным подвижным составом 37
2.2.2. Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза автомобильным транспортом 43
2.2.3. Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза смешенным транспортом. 59
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗА 62
3.1. Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза железнодорожным подвижным составом. 62
3.2. Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза автомобильным транспортом 64
3.3. Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза смешенным транспортом 70
3.4. Выбор оптимальной транспортно-технологической схемы доставки мелкопартионного груза 80
ГЛАВА 4.АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЕШЕЙ СИТСЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ООО «СПАСИБО.РУ» 84
4.1. Анализ воздействия предприятия на окружающею среду. 84
4.2. Основные требования к безопасность при перевозке мелкопартионного груза 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 98
ПРИЛОЖЕНИЯ 104

Весь текст будет доступен после покупки

Проблема оптимизации доставки мелкопартионных грузов в условиях России занимает важное место, поскольку оказывает влияние на управление цепями поставок крупных компаний, имеющих большое количество поставщиков и потребителей.
Задачи маршрутизации, предназначенные для определения маршрутов и составления графиков перевозок, вызывает у фирм все больший интерес благодаря тому, что анализ транспортировки позволяет сократить транспортные расходы на 10-15%. Ввиду того, что тенденции к развитию мелкопартионных поставок требует от фирм повышения эффективности маршрутов, значение транспортного анализа будет только возрастать [7].
Новые экономические реалии привели к тому, что в настоящее время происходит разукрупнение автотранспортных предприятий. Это привело к созданию множества мелких предприятий грузового автотранспорта, которые сегодня и осуществляют перевозку мелкопартионных грузов в городах.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1. Понятие и определения транспортно-экспедиционной деятельности

В последнее десятилетие в транспортном процессе помимо грузоот-правителя, грузополучателя и перевозчика появилось самостоятельное лицо - экспедитор. Потребность в экспедиторах появилась с развитием производства, когда стали увеличиваться грузопотоки и производителям понадобилось связующее звено в работе с транспортными компаниями.
Основной функцией экспедитора стало не внутрипортовое оформление таможенных и транспортных документов, а организация мультимодальных перевозок (экспорт-импорт).
По данным Ассоциация российских экспедиторов на начало 2015 года сертифицировано 32 транспортно-экспедиторских компаний, которым выданы Сертификаты соответствия на транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые этими компаниями своим клиентам.
Мировая торговля - это постоянное перемещение грузов из одной точки в другую. Это постоянство объясняется потребностью людей в необходимых им товарах.
Процесс производства заканчивается в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий.
В зависимости от рода груза, расстояния, сроков доставки и требований клиента - деятельность экспедитора может различаться, но всегда она будет подчинена только одной цели - своевременная, безопасная и экономичная доставка продукции к потребителю.
Непосредственное влияние экспедитора на организацию перевозки привел к широкому развитию мультимодальных перевозок. Данные перевозки позволили существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинированном использовании нескольких видов транспорта, что является одной из главных целей экспедитора. Ведь чем меньшая ставка за транспортировку груза дается экспедитором, тем большее заинтересованность будет у клиента.
Для полного анализа процесса экспедирования необходимо рассмотреть в общих чертах транспортную экспедицию и транспортно-экспедиторское обслуживание, а также их смысл. Это основные понятия необходимые для целостного понимания процесса экспедирования.
Транспортно-экспедиторское обслуживание — деятельность специализированных организаций — транспортно-экспедиционных агентств, связанная с подготовкой груза к перемещению: оформление транспортной сопроводительной документации, договора перевозки, расчет за транспортировку, страхование груза, таможенная очистка и др. [23].
Транспортно-экспедиторская компания – оператор мультимодальной перевозки принимающий груз от отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту или внутри страны либо на причале порта погрузки [29].
Важной функцией транспортно-экспедиторских компаний, является подготовка предложений по совершенствованию методологии транспортного экспедирования контейнеров. Качественная работа российских экспедиторских компаний и совершенствование методов государственного регулирования позволяют повысить роль портов и российских перевозчиков в обслуживании внешней торговли России, обеспечить ее транспортную независимость, улучшить валютный баланс по транспортным операциям.
Схема цепи поставок может также описы¬ваться как «малозатратная» или «гибкая». Метод малозатратной цепи поставок луч¬ше всего работает с крупными партиями, не¬сколькими видами товара и предсказуемой внешней средой [6]. Гибкая цепь поставок наиболее успешна в менее предсказуемой внешней среде и при большом разнообразии товара. Этот метод служит еще одним приме¬ром сегментирования продуктового портфе¬ля с помощью нескольких важных критериев в зависимости от того, какую схему (например, малозатратную или гибкую) вы изберете для осуществления поставок своим клиентам.
Один из встречающихся в литературе вы¬водов состоит в том, что подход к сегменти¬рованию может принести значительную выго¬ду, если применить его к управлению цепями поставок. Если удастся создать реализуемую мо¬дель сегментирования и отбора, можно ожидать значительного снижения совокупных затрат на цепь поставок и улучшения обслуживания клиентов, но только в том случае, если удаст¬ся привести определенные сегменты в соот¬ветствие с адекватными схемами цени поста¬вок. Поставка всех товаров через одну и ту же схему, независимо от характера этих товаров и / или покупателей, вероятнее всего, приве¬дет к недостаточной эффективности затрат и обслуживания.
Другой вывод заключается в том, что сег¬ментирование бизнеса ради выбора цепи пос¬тавок может осуществляться на основе либо товаров, либо покупателей. Существуют ис¬следования, описывающие оба этих подхода. Однако более детальный анализ приводимых в исследованиях примеров показал, что в большинстве случаев сегментирование про¬водилось как по товарам, так и по клиентам. Чтобы определить, какое влияние на цепь пос-тавок оказывает товар и / или покупатель, важно рассмотреть одновременно как харак¬теристики товара, так и клиента.
Выбор наиболее подходящей цепи поста¬вок для товарного / покупательского сегмента должен основываться на достижении опти¬мального баланса между требуемыми уров¬нями обслуживания клиентов и совокупны-ми затратами на предоставление этого обслу¬живания. После этого руководители компании могут принять рациональное решение по по¬воду ключевых итоговых показателей, касаю¬щихся стратегического положения их бизне¬са по отношению к рынку и конкурентам.
Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.
Большую роль в развитии транспортного экспедирования сыграли всемирно известные «шелковые» и «соляные» торговые пути из Азии в Средиземноморский бассейн. С открытием в 1492 г. Американского континента торговля, а с нею транспорт и экспедирование приобрели глобальный характер, и центр мировой торговли переместился из Средиземноморского бассейна на атлантические просторы. Приход века пара произвел в транспортно-экспедиторской отрасли настоящую революцию. Прежде всего, железные дороги заняли монопольное положение в наземных перевозках.
Создание транспорта сопровождалось активным развитием транспортного экспедирования. Но до настоящего времени нет международного нормативно-правового определения понятия «транспортное экспедирование». Определение экспедиторских и логистических услуг официально принято только неправительственной организацией ФИАТА (Международной федерацией экспедиторских ассоциаций).
Экспедирование как самостоятельная отрасль существует с Х века. Ее развитие было обусловлено созданием в портах и в промышленных городах общественных складов, расширением морской торговли и проведением торговых ярмарок на Европейском континенте. Вначале экспедитор был как бы привязан к товару, выступая своего рода агентом, исполняя за счет производителя, купца, экспортера и импортера такие операции, как погрузка и разгрузка товара, таможенная очистка товара, хранение, перевозка и производство платежей. Говоря современным языком, это условие Инкотермс «поставлено с осуществлением таможенной очистки». В это время экспедитор, как правило, располагал или имел собственные складские площади, знал наилучшие пути перевозки и транспортные средства, способы обработки груза, требования к его хранению. Экспедитор также обладал лучшими средствами связи.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. – Пер. с англ В. Егорова. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2017. – 296 с.
2. Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2018. – 272 с.
3. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. – СПб.: Питер, 2017. – 416 с.
4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2016. – 640 с.
5. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2018. – 400с.

Весь текст будет доступен после покупки