Разработка установки для испытания тормоза грузового вагона при ремонте

Введение 13
1 Анализ отказов работы тормозного оборудования грузовых вагонов в эксплуатации 14
1.1 Тормозное оборудование грузовых вагонов и его составные части 14
1.2 Статистика отказов тормозного оборудования 19
2 Анализ оборудования для приемки тормозного оборудования грузовых вагонов 23
2.1 Технология приемки тормозного оборудования, вышедшего из текущего отцепочного ремонта 23
2.2 Мобильное устройство для испытания тормозного оборудования грузовых вагонов (АСПТВ) 33
2.3 Система мобильная испытания тормоза вагона СМ-ИТВ 36
2.4 Автоматизированный передвижной комплекс испытания автотормоза грузового вагона УСОТ-ТОР 37
2.6 Установка универсальная для испытания и приемки тормозов УПТВ 41
3 Модернизация универсальной установки для приемки тормозов вагонов УПТВ 45
3.1 Модернизация установки универсальной для приемки тормозов
вагона УПТВ.. 45
3.2 Работа модернизированной универсальной установки для приемки тормозов вагона УПТВ на вагонах с потележечным торможением 50
4 Расчет экономической эффективности совершенствования технологии приемки тормозов грузовых вагонов 58
4.1 Расчет капитальных вложений 58
4.2 Расчет годовых эксплуатационных расходов 59
4.3 Расчет оценочных показателей 63
5 Безопасность проекта 66
5.1 Перечень нормативных документов Российской Федерации по обеспечению безопасных условий труда 66
5.2 Условия труда осмотрщика-ремонтника 68
5.2.1 Климат на рабочем месте осмотрщика-ремонтника 68
5.2.2 Вредные факторы 69
5.3 Средства индивидуальной защиты осмотрщика-ремонта 71
5.4 Требования к естественному и искусственному освещению 72
5.4.1 Расчет освещенности 74
5.4.2 Схема освещения 77
5.5 Вывод по разделу 78
Заключение 79
Список использованных источников 81

Весь текст будет доступен после покупки

Вагонное хозяйство является одной из ключевых отраслей железнодорожного транспорта. Основные ресурсы вагонного хозяйства составляют одну пятую часть основных фондов отрасли, а эффективная работа парка вагонов определяется высокой надежностью узлов и деталей.
Анализ качества работы подвижного состава также зависит от количества произошедших отказов деталей и узлов вагона, в том числе тормозного оборудования.
Для безотказной работы подвижного состава, необходим контроль
за его техническим состоянием, так как при выполнении грузоперевозок подвижной состав должен находится в исправном состоянии и соответствовать всем требованиям безопасности движения.
Тормозное оборудование является одним из основных частей системы безопасности.
Тормозное оборудование грузовых вагонов – комплекс устройств, которые предназначены для регулировки скорости или полной остановки состава.
Тормоза подвижного состава классифицируют по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы разделяют на фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части тормоза делятся на автоматические и неавтоматические.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ отказов работы тормозного оборудования грузовых вагонов в эксплуатации
1.1 Тормозное оборудование грузовых вагонов и его составные части

Тормозное оборудование можно разделить на две группы устройств:
– Пневматическое тормозное оборудование;
– Механическое тормозное оборудование.
К пневматической части тормозного оборудования относится: тормозная магистраль (воздухопровод) диаметром 32 мм (12) с концевыми кранами
№190 (3) на конце, соединительные рукава P17 (11), тройник-кронштейн тормозной магистрали (2), воздухораспределитель № 483 (7), главная часть (ГЧ) (8), магистральная часть (МЧ) (6), тормозной цилиндр (ТЦ) (10), запасной резервуар (ЗР) (4), а также устройство автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе (авторежим) усл. № 265А-000 (9).
На рисунке 1.1 представлена схема тормозного оборудования грузового вагона.
Воздухораспределитель усл. № 483 используется для изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления
в тормозной магистрали и установленного режима действия.
Основные свойства воздухораспределителя усл. № 483 – прямодействие, дополнительная разрядка магистрали при служебном торможении, заданное время наполнения тормозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по поезду, ограничение предельного давления в тормозных цилиндрах, облегченный отпуск на равнинных профилях и ступенчатый отпуск на горных участках.






1 – стоп-кран со снятой ручкой, 2 – тройник - кронштейн тормозной магистрали,
3 – концевой кран №190, 4 – запасной резервуар (ЗР), 5 – разобщительный кран,
6 – магистральная часть (МЧ), 7 – воздухораспределитель усл. № 483, 8 – главная часть (ГЧ), 9 – авторежим, 10 – тормозной цилиндр усл. № 188Б (ТЦ), 11 – соединительный рукав P17, 12 – тормозная магистраль

Рисунок 1.1 – Схема тормозного оборудования грузового вагона

В состав воздухораспределителя входят: главная часть усл. № 270-023,
и магистральная часть усл. № 483-010, а также двухкамерный резервуар
усл. № 295 с валиком переключателя грузовых режимов.
Двухкамерный резервуар усл. № 295 соединяется с магистралью через разобщительный кран и тройник с помощью подводящей трубки. Также резервуар соединён с запасным резервуаром, объем которого составляет 78 (135) литров и с авторежимом, который в свою очередь соединен с тормозным цилиндром. [1]


1 – двухкамерный резервуар усл. № 295 с валиком переключателя грузовых режимов,
2 – магистральная часть (МЧ), 3 – главная часть (ГЧ).

Рисунок 1.2 – Воздухораспределитель усл. № 483

Главная часть является исполнительным органом – наполняет тормозной цилиндр воздухом при торможении, а также осуществляет выпуск воздуха
при отпуске тормозов.
Магистральная часть осуществляет бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (равнинный и горный режим).
Тормозной цилиндр служит для преобразования давления сжатого воздуха в механическую энергию, которая посредством выхода штока тормозного цилиндра передается через тормозную рычажную передачу
на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса, тем самым осуществляя торможение.
Запасный резервуар служит хранилищем запаса сжатого воздуха, который используется при торможении, объем резервуара составляет 78 литров.

Для автоматической регулировки давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре грузового вагона используется авторежим усл. № 265А-000.
В зависимости от загрузки вагона, регулируется давление, чем выше загрузка вагона, тем больше давления создается в тормозном цилиндре. [1]
При разрядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар (7). Происходит зарядка золотниковой
и рабочей камер, расположенных в резервуаре (7), и запасного резервуара (4).
Тормозной цилиндр (10) сообщен с атмосферой через авторежим (9) и главную часть (8). При понижении давления в магистрали воздухораспределитель сообщает запасный резервуар 4 с тормозным цилиндром (10).
Механическая же часть тормозного оборудования включает в себя тормозную рычажную передачу.
Тормозная рычажная передача состоит из рычагов и тяг, триангелей, которые в совокупности передают на фрикционные узлы системы усилие, действующее от давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра или силу от привода стояночного тормоза.
На рисунке 1.3 представлено схема устройства тормозной рычажной передачи четырехосного грузового вагона.
Тормозная рычажная передача может быть оборудована композиционными или чугунными тормозными колодками. При чугунных колодках затяжка (5) устанавливается в регулировочное отверстие (8),
а при использовании композиционных колодках затяжка устанавливается
в регулировочное отверстие (9).
На данный момент на всех грузовых вагонах используются композиционные тормозные колодки.







1, 14 – вертикальные тяги; 2 – тяга; 3 – авторегулятор; 4, 10 – горизонтальные рычаги;
5 – затяжка; 6 – шток; 7 – кронштейн; 8, 9 – регулировочные отверстия; 11 – тяга;
12 – башмак; 13 – серьга; 15 – распорка; 16 – подвеска; 17 – триангель; 18 – валики;
19 – угольник.

Рисунок 1.3 – Тормозная рычажная передача четырехосного грузового вагона.

Шток (6) поршня тормозного цилиндра и кронштейн мертвой точки (7) соединены валиками с горизонтальными рычагами и (4), которые в средней части связаны между собой затяжкой (5). С противоположных концов рычаги (4) и (10) сочленены валиками с тягой (11) и авторегулятором (3). Нижние концы вертикальных рычагов (1) и (14) соединены между собой распоркой (15), а верхние концы рычагов (1) соединены с тягами (2), верхние концы крайних вертикальных рычагов (14) закреплены на рамах тележек с помощью серег (13) и кронштейнов. Триангели (17), на которых установлены башмаки (12) с тормозными колодками, соединены валиками (18) с вертикальными рычагами (1) и (14). [4]

Весь текст будет доступен после покупки

1 Антропов А.Н., Салтыков Д.Н. Тормозные системы вагонов: курс лекций. – Екатеринбург: УрГУПС, 2020. – 162 с.
2 Тормозное оборудование грузовых вагонов [Электронный ресурс].
– URL: https://www.vagoni-jd.ru/razdel_07-6-tormoznoe-oborydovanie-gv/ (дата обращения 17.03.2022)
3 Учебное пособие осмотрщику вагонов по изучению предмета осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов [Электронный ресурс].
– ULR: https://vagonniksdo.blogspot.com/2019/06/blog-post_3.html?m=1#glava39 (дата обращения 20.03.2022)
4 Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава. – М.: Транспорт, 1983. – 360 с.
5 М.С. Агафонов. Отцепки грузовых вагонов в неплановый ремонт // Вагоны и вагонное хозяйство. Ежеквартальный производственно-технический и научно-популярный журнал. №1 (69). I квартал 2022. – 52 с.
6 Е.А. Винокурцева. Экономическая эффективность обновления вагонного парка и снижение отказов тормозного оборудования // Вагоны и вагонное хозяйство. Ежеквартальный производственно-технический и научно-популярный журнал. №1 (69). I квартал 2022. – 52 с.
7 М.С. Агафонов. Отцепки грузовых вагонов в неплановый ремонт // Вагоны и вагонное хозяйство. Ежеквартальный производственно-технический и научно-популярный журнал. №1 (65). I квартал 2021. – 52 с.
8 «Анализ отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог по итогам работы вагонного хозяйства за 6 месяцев 2021 год» [Электронный ресурс].
– URL: http://мояколея1520.рф/new/7247/ (дата обращения 20.03.2022)
9 «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». 2014. – 153 с.
10 «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ». 2010. – 180 с.

Весь текст будет доступен после покупки