Разработка виртуальной лабораторной установки для исследования функционирования согласованных РЦ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………... 7
1 ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ….. 9
1.1 Общие сведения………………………………………………………….. 9
1.2 Классификация рельсовых цепей……………………………………….. 10
1.3 Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями……………….. 16
1.4 Выводы по главе…………………………………………………………. 21
2 ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СОГЛАСОВАННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ..
22
2.1 Тональные рельсовые цепи……………………………………………… 22
2.2. Алгоритм определения занятости участка рельсового пути посредством разностной аппроксимации…………………………………
35
2.3 Структурная схема согласованных рельсовых цепей……………… 41
2.4.Программа для ЭВМ, реализующая имитационную модель………… 45
2.5 Выводы по главе…………………………………………………………. 85
3. ОЦЕНКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СОГЛАСОВАННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ………………………………………………………..
86
3.1. Исследование особенностей функционирования согласованных рельсовых цепей………………………………………………………………
86
3.2 Выводы по главе…………………………………………………………. 95
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА. . . . . . . . . . . . . . . . 97
4.1 Организация режима труда и отдыха оператора компьютера. Расчет системы кондиционирования для помещения с ЭВМ……………………...
97
4.2 Разработка решений экологической безопасности железнодорожного транспорта……………………………………………………………………
99
4.3 Организация и ведение разведки и поиска пострадавших при чрезвычайных ситуациях. Определение числа жертв при взрыве взрывчатых веществ в районе железнодорожной станции………………...

102
4.4 Выводы по главе…………………………………………………………. 108
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………… 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………. 114
Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

Весь текст будет доступен после покупки

Устройства сигнализации, централизации и блокировки имеют решающее значение для увеличения пропускной и провозной способности железных дорог, улучшения перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций, сокращения времени оборота вагонов и повышения скорости грузовых и пассажирских поездов с минимальными затратами по сравнению с другими устройствами.
Для регулирования движения поездов на перегонах применяют автоматическую блокировку (автоблокировку), при которой показания сигналов (проходных светофоров) изменяются автоматически в зависимости от места нахождения поездов.
При использовании автоблокировки перегоны делятся на отдельные участки — блок-участки. Каждый такой участок оснащается рельсовыми цепями, которые автоматически отслеживают его состояние. Благодаря рельсовым цепям становится возможным обеспечить работу автоматической локомотивной сигнализации, что повышает безопасность передвижения поездов, особенно когда видимость светофоров ограничена.
Внедрение автоблокировки на двухпутных линиях позволяет повысить их пропускную способность в 2–3 раза по сравнению с линиями, оснащёнными полуавтоматической блокировкой. Автоблокировка на однопутных линиях способствует увеличению пропускной способности на 35–50 %. В результате на каждые 100 километров линий происходит сокращение эксплуатационного персонала на 60–70 человек.
Рельсовые цепи фиксируют свободное или занятое состояние блок-участков, чем обуславливают повышение безопасности движения поездов. Для сохранения безопасности требуется устойчивая работы рельсовых цепей, подверженных влиянию помех, в частности от тягового тока, и дестабилизирующим факторам, порождаемых изменениями климатических условий и динамическому воздействию движущегося поезда.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
1.1 Общие сведения

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути.
Рельсовые цепи — это основа всех систем железнодорожной автоматики и телемеханики, таких как автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, электрическая централизация стрелок и сигналов, диспетчерский контроль за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация и другие.
Рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции:
? автоматически непрерывно контролируют состояние (свободность-занятость) путевых участков на перегонах и станциях и целостность рельсовых нитей, исключая возможность приема поезда на занятый путь,
? не позволяют перевести стрелку под составом,
? обеспечивают индикацию контроля свободности или занятости путей и стрелок на аппарате управления;
? с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив для действия устройств автоматической локомотивной сигнализации;
? в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения поездов к переездам.
Рельсовые цепи являются основой всех разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте, в значительной мере повышая безопасность движения поездов.
Рельсовые цепи имеют пять режимов работы:
Нормальный режим – это такое состояние рельсовой цепи, когда рельсовая линия свободна от подвижного состава.
Шунтовой режим – это такое состояние рельсовой цепи, когда на рельсовой линии находится хотя бы одна колесная пара.
Контрольный режим – это такое состояние рельсовой цепи, когда поврежден или изъят рельс.
Режим автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). В режиме АЛСН в кабину машиниста с питающего конца рельсовой цепи непрерывно передается в закодированном виде информация (код) о показаниях впередистоящего светофора.
Режим короткого замыкания – это такое состояние рельсовой цепи, когда подвижная единица находится на питающем конце рельсовой цепи.

1.2 Классификация рельсовых цепей

В настоящее время на железных дорогах России применяется большое количество различных типов РЦ [17-19]. Объективный анализ особенностей построения, применения и тенденций по совершенствованию РЦ можно выполнить на основе классификации [20], отображенной на рисунках 1.1.
По состоянию путевого реле в нормальной режиме – на нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ в хозяйстве автоматики и телемеханики в 2010-2015 г.г. – М. : ОАО «РЖД», 2011-2016.
2. Анализ эксплуатационной деятельности хозяйства автоматики и телемеханики по итогам 2016 года. – М. : ОАО «РЖД», 2017. – 85 с.
3. Лисенков, В. М. Статистическая теория безопасности движения поездов. : Учеб. для вузов / В. М. Лисенков. – М. : ВИНИТИ РАН, 1999. – 322 с., ил.
4. Брылеев, А. М., Шишляков, В.А., Кравцов, Ю.А. Теория, устройство и работа рельсовых цепей / А. М. Брылеев, В. А. Шишляков, Ю. А. Кравцов. – М. : Транспорт, 1978. – 264 с.
5. Лисенков, В. М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов / В. М. Лисенков. – М. : Транспорт, 1992. – 192 с.
6. Сапожников, В. В., Сапожников, Вл. В., Шаманов, В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи / Под ред. Вл. В. Сапожникова. – М. : Маршрут, 2003. – 263 с.
7. Брылеев, А.М., Котляренко, Н.Ф. Электрические рельсовые цепи / А. М. Брылеев, Н. Ф. Котляренко. – М. : Транспорт, 1970. – 256 с.
8. Брылеев, А.М. Рельсовые цепи на железнодорожном транспорте (конспект лекций) / А. М. Брылеев. – М. : Транспорт, 1963. – 155 с.
9. Кравцов, Ю.А., Нестеров, В. Л., Лекута, Г.Ф. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов / Под ред. Кравцова Ю. А. – М. : Транспорт, 1996. – 400 с.

Весь текст будет доступен после покупки