Развитие и применение авиации в государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций Республики Беларусь

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ, СИМВОЛОВ И ТЕРМИНОВ 4
РЕФЕРАТ 5-7
ВВЕДЕНИЕ 8-10
ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГААСУ «АВИАЦИЯ» МЧС РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
1.1 Краткая историческая справка 12-14
1.2 Предмет, цели, задачи деятельности и функции учреждения 14-17
1.3 Структура ГААСУ «АВИАЦИЯ» 17-18
1.4 Цифровизация как предмет научного исследования. Основные задачи цифрового управления организацией 18-23
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИИ В НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ АВИАЦИОННОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
2.1 Правовое регулирование в области авиационного поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов. 23-25
2.2 Государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций Республики Беларусь 25-33
2.3 Структура и порядок функционирования национальной системы авиационного поиска и спасания Республики Беларусь. 34-47

2.4 Роль государственных органов и организаций Республики Беларусь в национальной системе авиационного поиска и спасания 48-50
2.5 Международное сотрудничество Республики Беларусь по вопросам авиационного поиска и спасания
2.6 Особенности развития управления ГААСУ «АВИАЦИЯ» в условия цифровизации. Рекомендации по внедрению цифровых технологий 50-54

54-56
ГЛАВА 3 ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ В РАЗВИТИИ И ПРИМЕНЕНИИ АВИАЦИИ В СИСТЕМЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ



3.1 Проблематика финансово-правового обеспечения развития авиации 57-62
3.2 Материально-технические вопросы по обеспечению полетов поисково-спасательных воздушных судов 63-66
3.3 Проблемы международного сотрудничества Республики Беларусь по вопросам авиационного поиска и спасания 66-67
3.4 Определение задач ГААСУ «АВИАЦИЯ». Предложения по развитию и применению авиации и совершенствованию системы авиационного поиска и спасания в Республики Беларусь. 68-75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 76-78

Весь текст будет доступен после покупки

Применение авиации для решения различных задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера обусловлено эффективностью и оперативностью применения воздушных судов. Учитывая опыт функционирования спасательных ведомств соседних государств, в августе 2002 г. в соответствии с Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 21 августа 2002 г. №1133 на базе переданных из Министерства обороны Республики Беларусь аэродрома «Липки», авиационной и специальной техники, был создан Республиканский авиационный поисково-спасательный центр Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. Позже Приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 2 апреля 2003 г. № 50 создано государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение «АВИАЦИЯ» Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. ГААСУ «АВИАЦИЯ» входит в систему органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям и является подразделением по чрезвычайным ситуациям [1, 2].
Воздушные суда базируются на аэродромах «Липки» (г. Минск), «Озерки» (г. Поставы Витебская область) и в аэропорту г. Витебск. В пожароопасный период для выполнения задач по авиационной охране лесов и авиационному обнаружению пожаров на торфяниках воздушные суда, выполняющие авиапатрулирование, дополнительно размещаются на посадочных площадках Мозырского и Пинского авиаотделений, а также аэродромах гражданской авиации.
Широкое применение воздушных судов для решения различных задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера обусловлено уникальными возможностями воздушных судов и эффективностью применения авиации.
Предметом деятельности ГААСУ «АВИАЦИЯ» является предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера с использованием воздушных судов и авиационного персонала. ГААСУ «АВИАЦИЯ» имеет в своем составе вертолеты AS-355, Ми-2, Ми-8, Ми-26, самолеты Ан-2, беспилотные авиационные комплексы, которые позволяют выполнять в полном объеме возложенные на учреждение задачи.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГААСУ «АВИАЦИЯ» МЧС РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

1.1 Краткая историческая справка

Широкое применение воздушных судов для решения различных задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера обусловлено уникальными возможностями воздушных судов и эффективностью применения авиации.
После взрыва реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, когда воздействие радиоактивных веществ реально угрожало здоровью населения стран Европы, остановить выброс и интенсивное распространение радиоактивных веществ стало возможно только закрыв горловину реактора материалами, поглощающими излучение. Эту задачу выполнили вертолеты Ми-8, Ми-6 и Ми-26.
Во исполнение Закона Республики Беларусь «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» и в результате изучения деятельности спасательных служб иностранных государств в МЧС было принято решение о создании собственной авиации [10].
Реализуя Постановление Совета Министров от 21.08.2002 № 1133, Министерство обороны передало МЧС здания и сооружения аэродрома «Липки», 2 вертолета Ми-26 и 6 – Ми-8, специальную технику и оборудование. Параллельно с приемом техники проводилась работа по созданию организационно-штатной структуры в количестве 201 работника.
Авиационная структура создавалась за счет установленной численности работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.
Воздушные суда не имели летного ресурса, переданные здания и сооружения требовали ремонта.
Хронологию становления и развития ведомственной авиации можно условно разделить на 3 этапа.
Первый этап (2002-2014 гг.) характеризовался большой проделанной работой по восстановлению летной годности авиационной техники и аэродромного комплекса «Липки» и подготовке персонала к выполнению принципиально новых задач.
В августе 2002 года в структуре МЧС была сформирована авиационная поисково-спасательная служба, преобразованная позже в государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение «АВИАЦИЯ».
С 2003 года было начато проведение ремонтов воздушных судов, результатом чего стало получение сертификата на выполнение международных полетов и техническое обслуживание вертолетов Ми-8 и
Ми-26. Данный этап характеризовался периодом накопления опыта при ликвидации чрезвычайных ситуаций, как на территории страны, так и за ее пределами и возложением на авиацию новых задач.
На втором этапе (2014-2016 гг.), в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 03.06.2014 № 262 «О мерах по оптимизации деятельности органов пограничной службы, органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям», на базе сокращенного авиационного отряда органов пограничной службы был сформирован авиационный отряд МЧС на аэродроме «Озерки», оснащенный вертолетами Ми-8 – 1 ед. и AS-355 – 3 ед. [11].
За счет численности органов пограничной службы авиация МЧС «увеличилась» на 86 работника, при этом для территориальных органов пограничной службы высвободилось 200 должностные единицы.
Площадь переданного аэродромного комплекса составила 37,1888 гектаров.
Здания и сооружения не имели паспортов.
В ходе третьего этапа (с 2016 г. и по настоящее время), при реализации положений Указа Президента Республики Беларусь 16.02.2015 № 67 «О мерах по совершенствованию авиационной охраны лесов», было ликвидировано Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов «БЕЛЛЕСАВИА» и на его базе в составе авиации МЧС созданы Витебский авиационно-технический центр и центр авиационной охраны лесов [12].
Парк воздушных судов пополнился на 35 ед. авиационной техники следующих типов: вертолетами Ми-2, самолетами Ан-2 и Ил-103. Аэродромная сеть пополнилась на 10 авиационных отделений.
Из 323 человек в численный состав ведомственной авиации добавилось 250 гражданских специалистов.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки