Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в связи с увеличением грузопотока в направлении России-Китая

СПИСОК ОПРЕДЕЛЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ.....................................…...... 7
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………..................................... 8
1 Состояние транспортно-логистической инфраструктуры в России........... 10
1.1 Понятие и сущность транспортной логистики ......................................... 10
1.2 Сущность и особенности транспортно-логистической инфраструктуры....................................................................................................................
16
1.3 Транспортные коридоры России.................................................................. 21
2 Анализ Российско-Китайского товарооборота.............................................. 30
2.1 Анализ товарной структуры Российско-Китайского товарооборота ..... 30
2.2 Влияние транспортной логистики на торговые отношения между Российской Федерацией и Китайской Народной Республике ................
39
3 Предложение по улучшению транспортно-логистической инфраструктуры России и Китая....................................................................................... 47
3.1 Развитие бондовых складов в Российской Федерации.............................. 47
3.2 Пути совершенствования деятельности бондовых складах Российской Федерации ……….........
57
3.3 Создание бондового склада в Российской Федерации............................. 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………...........
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………...........................………......... 84
85

Весь текст будет доступен после покупки

В современных условиях глобализации и интеграции мировой экономики контейнерные перевозки из Китая играют ключевую роль в международной торговле, особенно вовремя секционной политики многих стран по отношению к России. Эффективная организация контейнерных терминалов и площадок является важным аспектом логистической системы любого государства. Контейнеризация грузов позволяет значительно ускорить процесс их транспортировки, сократить издержки и минимизировать риски, связанные с перемещением товаров.
Основные параметры и специализация контейнерных площадок требуют тщательного анализа и расчета, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы. Одним из ключевых аспектов является расчет емкости площадки с козловым краном, что позволяет определить общее количество контейнеров, которые могут находиться на терминале в любой момент времени. Для этого используется стандартная единица измерения контейнерных потоков – двадцатифутовый эквивалент (TEU).
При проектировании новых контейнерных терминалов важным этапом является расчет емкости площадки, особенно когда размеры территории неизвестны, а планируемый годовой грузопоток уже определен. В таких случаях сначала рассчитывается коэффициент оборачиваемости контейнеров, что позволяет оптимизировать использование пространства и оборудования.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Состояние транспортно-логистической инфраструктуры в России
1.1 Понятие и сущность транспортной логистики
Логистика в современном мире играет большую роль в любой сфере экономике. Логистические компании используют различные виды транспорта для перемещения вещей от места их производства туда, где они необходимы. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что все попадает в нужное место в нужное время.
Основной функцией транспорта в этой цепочке является перевозка транспортных средств, изменение местоположения товаров с учетом принципа рентабельности (снижение затрат и временных затрат), важность фактора времени возрастает из-за появления логистических концепций, требующих сокращения запасов (включая запасы), что существенно ограничивает использование материальных и товарных ресурсов - «обязательного» капитала.
Транспортная логистика играет важную роль не только в общей структуре затрат на логистику, но и в том, что невозможно стимулировать материальный поток без транспортировки [11]
С распадом СССР и зарождением рыночных отношений, отношение к логистике и способы ее применения сильно изменились. Начали появляться новые подходы к перевозке.
Потребители транспортных услуг из разных видов транспорта выбирают виды транспорта, которые могут обеспечить высокое качество логистических услуг при наименьших затратах [11].
На данный момент, самой главной проблемой в логистике, является повышение качества услуг. Объемы перевозок пассажиров и грузов с каждым годом становиться все больше и больше, это ведет за собой улучшение качества сервиса.
Логистика не отличается от других направлений экономики, и в ней самый лучший результат показывают те, кто идет в ногу со временем. Опыт больших компаний по всему миру показывает, что без внедрения современных технологий в организацию логистических процессов, не позволит компании сделать прорыв в качестве логистических услуг.
Зарубежные компании постоянно внедряют современные технологии. Что делает их конкурентоспособными в быстро меняющихся обстоятельствах мировой экономики и позволяет им минимизировать время адаптации, когда компании заходят на новые рынки.
Транспортная логистика – это вид логистики, который позволяет оптимизировать и управлять рядом операций в транспортной цепочке, при этом стремиться к уменьшению затрат и оптимизации времени доставки.
Производственные затраты на произведенный продукт вычитаются из всех эксплуатационных расходов, понесенных при его производстве, и сети «конечного потребителя». Поток материала от источника сырья к конечному потребляющему материалу требует затрат, которые могут достигать 50% от общей стоимости материалов и технических затрат [3].
Главным предметом транспортной логистики, является правильное распределение обязанностей в организации перевозки. Эксперты в организации транспортной логистики решают множество задач на всех этапах, таких как формирование транспортных коридоров и развитие транспортных сетей. Это является гарантией развития всей системы.
Совместная подготовка плана транспортного процесса в производственной части. Определение оптимального способа доставки груза: выбор типа и типа автомобиля. совместное планирование транспортных процессов для разных транспортных средств [3].

Весь текст будет доступен после покупки

1 United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) (2022). The geography of trade and supply chain reconfiguration: Implications for trade, global value chains and maritime Transport. Geneva: United Nations Conference on Trade and Development [Электронный ресурс]. - 2006. - URL: https://unctad.org/system/files/official-document/cid54_en.pdf (дата обращения 12.03.2009).
2 Каштаева С. В. Методы оптимизации: учебное пособие [Текст] / С.В. Каштаева,– Пермь : ИПЦ «Прокростъ», 2020. – 84 с ;
3 Илесалиев Д., Абдувахитов Ш., Ибрагимова Г., Азимов Ф. Разработка классификации контейнерных терминалов по уровню развития // Транспорт Шёлкового Пути. - 2020. - №3. - С. 49-57.
4 Петрова Е. Е., Ганнесен В. В. Анализ опыта автоматизации и роботизации операционных процессов контейнерного терминала // Научные проблемы водного транспорта / Russian Journal of Water Transport. - 2024. - №78(1). - С. 178-190.
5 Малышев Н. В., Коровяковский Е. К. К вопросу роботизации тыловых контейнерных терминалов [Текст] / Н. В. Малышев, Е. К. Коровяковский // Бюллетень результатов научных исследований. – 2020. – Вып. 1. – С. 15–25.
6 Малышев Н. В. Модели и методы диспетчеризации контейнеропотока на терминалах [Текст]: автореф. дис. канд. техн. наук: 2.9.4. – СПб., 2022. - 16 с.
7 United Nations Economic and Social Commission for Asia and Pacific (ESCAP) (2020). Цифровые решения для работы сухих портов [Электронный ресурс]. - 2020. - URL: https://www.unescap.org/sites/default/files/Цифровые%20решние%20для%20сухих%20портов%202020%5B11970%5D.pdf (дата обращения 12.03.2009).

Весь текст будет доступен после покупки