Реализация экологической политики ГУП «Башавтотранс» РБ

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. МОБИЛЬНОСТЬ И ТРАСНПОРТ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА 4
1.1 Понятие мобильности в условиях города 4
1.2 Устои?чивая городская мобильность 8
1.3 Мобильность в рамках концепции города 13
ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ОБСТАНОВКУ 17
2.1. Экологическая политика в сфере автотранспорта в мире 17
2.2. Вред, наносимыи? окружающеи? среде и человеку веществами, содержащимися в автомобильных выбросах 19
ГЛАВА 3. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА ГУП «БАШАВТОТРАНС» 24
3.1. История предприятия 24
3.2. Характеристика деятельности 26
3.3. Анализ состояния атмосферного воздуха в РБ и г. Уфа 29
3.4. Экологическая политика предприятия 34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 42

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность данной работы: воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду очень значительно, поскольку транспорт выступает в качестве основного потребителя энергии и сжигает большую часть мировой нефти. В транспортном секторе именно автомобильный транспорт является крупнейшим источником глобального потепления. В связи с этим изучение экологической политики крупнейшего транспортного комплекса является актуальным.
Цель исследования: характеристика и анализ экологической политики предприятия ГУП «Башавтотранс» РБ, и его влияние на окружающую среду.
Объект исследования: экологическая политика предприятия ГУП «Башавтотранс» РБ.
Предмет исследования: методологические предпосылки, теоретические основы и результаты исследования экологической политики предприятия ГУП «Башавтотранс» РБ.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Изучить и дать характеристику экологической политики предприятия;
2. Изучить влияние транспорта на экологическую обстановку;
3. Дать физико-географическую характеристику района исследований (Республика Башкортостан);
4. Провести оценку экологической экологической политики ГУП «Башавтотранс» РБ, изучить его влияние на компоненты окружающей среды;
5. Проанализировать полученные данные и дать рекомендации по организации природоохранных мероприятий.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. МОБИЛЬНОСТЬ И ТРАСНПОРТ В УСЛОВИЯХ МЕГАПОЛИСА

1.1 Понятие мобильности в условиях города

Транспортная система занимает важное место в жизни города, так как затрагивает все сферы экономическои? деятельности и жизнеобеспечения. Жизнь мегаполиса невозможно представить без активных передвижении? на большие расстояния: беспрепятственного перемещения людеи? и грузов, максимально эффективного оказания экстреннои? помощи, удовлетворения коммуникативных, социальных и культурных потребностеи? горожан. Решение этих задач возможно лишь при условии достижения высокои? мобильности. Уровень мобильности оценивается следующими критериями - скорость, безопасность, комфорт и невысокая стоимость. Он напрямую зависит от качества функционирования транспортнои? системы, включающеи? в себя инфраструктуру, комплекс предприятии?, современные транспортные средства и окружающую среду.
Сегодня самую большую проблему в этои? связке создает стремительныи? рост числа автомобилеи? во всем мире. Всемирныи? банк опубликовал прогноз, согласно которому к 2050 году число автомобилеи? в мире удвоится и превысит отметку в 2 млрд. единиц (по данным Международнои? организации автопроизводителеи? – OICA - сегодня число машин уже составляет примерно 1,3 млрд). Согласно данным Федеральнои? службы государственнои? статистики, число собственных легковых автомобилеи?, на 1000 человек населения в 2018 году составляло: в России?скои? Федерации – 309,1; в Москве – 296,2. /2/ По данным аналитического агентства «Автостат», однако, уровень автомобилизации в России составляет 350 единиц на 1000 человек. В мировом реи?тинге автомобилизации населения лидирует Монако (908 автомобилеи? на 1000 жителеи?), а второе место – США с числом 802 автомобиля на 1000 жителеи?.
Но то, что хорошо для автопроизводителеи?, создает большую проблему для населения планеты в целом и, в первую очередь, для мегаполисов. Дело в том, что автомобилизация в мире началась лишь несколько десятков лет назад, а города застраивались задолго до изобретения автомобиля, а особенности застрои?ки не способствуют автомобильному движению в исторических раи?онах, спроектированных в расчете на пешеходов и гужевои? транспорт. Считающиеся городами с одним из самых высоким в мире уровнем трафика Рим, Париж, Лондон, Милан и Москва, кроме прочего, имеют кольцевые дороги.
В итоге складывается парадоксальная ситуация: персональныи? автомобиль приобретается для увеличения мобильности и комфорта, а в реальности создает дополнительные проблемы - быстрое перемещение невозможно в условиях дорожных заторов, безопасность страдает от низкои? культуры вождения, комфортным передвижение в пробках назвать также нельзя, а стоимость эксплуатации личного автотранспорта постоянно растет. Так, согласно исследованию компании «Яндекс.Деньги», расходы на содержание личного автомобиля за последнии? год вырос на 22% (в показателе учитывались цены на бензин, техобслуживание, ремонт, штрафы, запчасти, мои?ка и шиномонтаж). С учетом доступных прогнозов по инфляции и росту располагаемых доходов стоимость владения автомобилем в среднем будет расти на 4-5% в год.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986. 176 с.
2. Анфимов В., Гольдман Е. Автотранспорт и экология городов Израиля. Иерусалим, 2012. 174 с.
3. Архипов В.А., Шереметьева У.М. Аэрозольные системы и их влияние на жизнедеятельность. Томск: Изд-во ТомГПУ, 2007. 136 с.
4. Вершинин В.Л. Экология города. Екатеринбург: Изд-во УрГУ, 2005. 82 с.
5. Вигдорчик H.A. Профессиональная патология. М.; Л.: Гос. мед. изд-во, 1930. 370 с.
6. Голикова Н.А., Новикова О.А., Овчинникова Р.И. Содержание тяжелых металлов в плодах яблони, выращенных в черте города Курска // Аграрный вестник Урала. 2011. № 2. С. 43-44.
7. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. 206 с.
8. Гутаревич Ф.Ю. Исследование токсичных выбросов автомобилей в эксплуатационных условиях // Проблемы машиностроения. 1983. № 20. С. 53-57.
9. Гухман Г. Воздействие транспортного комплекса на окружающую среду // Энергия. 1999. № 11. С. 42-45.
10. Даценко И.И. Загрязнение окисью углерода воздуха кабин автомобилей и улиц г. Львова и влияние ее на организм работников автоинспекции: автореф. дис.. канд. техн. наук. Львов, 1955. 16 с.

Весь текст будет доступен после покупки