Реконструкция контактной сети станция Уваровка Московской железной дороги

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...9
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВЫБОР ТИПА КОНТАКТНОЙ
ПОДВЕСКИ………………………………………………………………….13
1.1. Определение минимального экономического сечения проводов
контактной сети……………………………………………………………….13
1.2. Выбор типа контактной подвески…………………………………………..15
1.3. Проверка проводов контактной сети на нагревание……………………..16
1.4. Проверка сечения контактной подвески по допустимой
потере напряжения……………………………………………………………18
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ ДЛИН
ПРОЛЕТОВ……………………………………………………………………21
2.1. Определение распределительных (линейных) нагрузок на несущий
трос контактной подвески…………………………………………………21
2.2. Определение значений максимальных длин пролетов……………………25
3. СОСТАВЛЕНИЕ МОНТАЖНЫХ КРИВЫХ………………………………28
4. ВЫБОР ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ……………………………………39
5. ВЫБОР АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, НЕСУЩИХ И
ОПОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ…………………………………………….…49
5.1. Расчет и выбор жестких поперечин и стоек жестких поперечин…………49
5.2. Подбор типовых фундаментов, анкеров, анкерных оттяжек,
консолей, кронштейнов, фиксаторов и изоляторов……………………….53
6. СХЕМА СЕКЦИОНИРОВАНИЯ И ПИТАНИЯ КОНТАКТНОЙ
СЕТИ СТАНЦИИ УВАРОВКА……………………………………………55
7. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ
УВАРОВКА…………………………………………………………………..57

8. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ УВАРОВКА……………………….60
9. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАМЕНЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ОПОР НА СТАНЦИИ………………………………………………………65
10. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ
РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА…………………………………………………80
10.1. Общая часть…………………………………………………………………80
10.2. Расчет экономической эффективности проекта…………………………..85
10.3. Выводы………………………………………………………………………90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………91
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………92
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………94

Весь текст будет доступен после покупки

Станция Уваровка - железнодорожная станция Можайского района Московской области. Расстояние от Москвы – 136 км.
В 1867 г. Смоленское земство получило «высочайшее повеление» провести исследование местности между Смоленском и Москвой «для соединения городов сих железною дорогою». Весной 1869 г. все организационные вопросы были решены, и началось строительство причем одновременно и от Смоленска и от Москвы.
При строительстве железной дороги земли деревни Покров были выкуплены для нужд строительства. Так в 1868-1869 годах на месте деревни была построена станция Уваровская.
И станция и в дальнейшем посёлок носят имя графа Уварова. Три поколения этой семьи жили неподалеку в селе Поречье. Уваровы уделяли много времени и сил развитию Можайского уезда
В связи с тем, что существующая контактная подвеска, смонтированная в 1967 году, уже не соответствует современным требованиям по токосъёму и скоростным характеристикам требуется ее реконструкция. Задачами проекта являются расчет допустимых нагрузок на провода, расчет натяжения и стрел провеса проводов при разных погодных режимах, выбор проводов и тросов, расчет и подбор опор и поддерживающих конструкций, подбор ригелей жестких поперечин, трассировка опор, составление плана контактной сети, расчет потребности в окнах на все виды работ по реконструкции станции Уваровка. Все это необходимо для достижения цели дипломного проекта: «Повышения безопасности движения поездов».

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВЫБОР ТИПА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

1.1. Определение минимального экономического сечения проводов контактной сети

Экономический расчет энергии на тягу поездов:

?=4•(i_э+?_ср ), (1.1)

где 4 – коэффициенты, учитывающие средние потери электроэнергии в контактной сети, на тяговых подстанциях и расход на собственные нужды электровоза; ?ср – среднее удельное сопротивление движению поездов, кг/т, для пассажирского поезда с весом состава Qпас = 1200 т и при скорости Vпас = 160 км/ч ?ср = 8,39 кг/т, для грузового поезда с весом состава Qгр = 4500 т и при скорости Vгр = 90 км/ч ?ср = 2,89 кг/т; iэ – эквивалентный подъем, ‰, при ip = 6,5 ‰ значение iэ = 0,45 ‰.
?_пас=4•(0,45+8,39)=35,36 Вт?ч/т?км
?_гр=4•(0,45+2,89)=13,36 Вт?ч/т?км
Суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне Асут определим по формуле:

A_сут=2•l•[?_гр•(P_гр+Q_гр )•N_гр+?_пас•(P_пас+Q_пас )•N_пас ]•10^(-3), (1.2)

A_сут=2•18•[13,36•(184+4500)•35+35,36•(160+1200)•33]•10^(-3)=
=135979,03 кВт•ч
Суточные потери энергии в проводах фидерной зоны ?Асут определим по формуле:

? ?A?_сут=(184•r_эк•l•A_сут^2)/(U^2•24)•[24/(?-t_t )+0,46(1-24/(?-t))], (1.3)

где ?t – суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки, ч; ?tt – суммарное время потребления энергии всем расчетным числом поездов за сутки при проходе фидерной зоны, ч.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. - М. Транспорт, 2011 - 400с.
2. Воронин А.В., Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.. Транспорт, 2010 - 296 с.
3. Мамошин Р.Р., Зимакова А.Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта - М. Транспорт, 2011 - 296 с
4. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. - М.. Транспорт, 2014 - 328 с.
5. Ресурсы интернета URL: www.fips.ru
6. Ресурсы интернета URL: www.mez.ru
7. Ресурсы интернета URL: yuzd.rzd.ru
8. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
9. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи: Учебник для вузов ж. - д. Транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 416 с.
10. Электрифицированные железные дороги России (1929-2004)/ Под общ. ред. Шилкина И.А.-М.: Интекст, 2004.-336 с.

Весь текст будет доступен после покупки