Реконструкция производственно-технической инфраструктуры моторного цеха ООО "ПАТП №1" в г. Нижневартовск».

ВВЕДЕНИЕ 7
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ 9
ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 10
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ МОТОРНОГО УЧАСТКА ООО «ПАТП-1 11
1.1 Общие сведения о предприятии 11
1.2 Обоснование реконструкции моторного цеха ООО ПАТП-1. 11
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП 13
2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до списания 13
2.2. Определение числа списаний, ТО и ЕО на одну машину за цикл 14
2.3. Расчет годового числа ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТО-3 на весь парк ТТМ 15
2.4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. 16
2.5. Расчет суточной программы по ЕО, ТО и Д автомобилей 16
2.6. Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ 17
2.7. Расчет годового объема работ 18
2.7.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 18
2.7.2. Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических работ 20
2.7.3. Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР 20
2.7.4. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия 21
2.9. Расчет численности производственных рабочих 23
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ 24
3.1. Расчет количества постов и поточных линий 24
3.1.1. Расчет числа отдельных постов 24
3.1.2. Расчет числа постов ТР 26
2.1.3. Расчет постов ожидания 27
3.2. Расчет площадей помещений 27
3.2.1. Производственно-складские помещения 28
3.2.2. Площади административных и бытовых помещений 33
3.2.3. Площадь территории. 34
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 35
4.1 Характеристика объекта 35
4.2 Технологический процесс. 37
4.3. Технологическое оборудование для реконструкции 39
4.4 Основные этапы реконструкции моторного цеха ПАТП 41
4.5 Плюсы реконструкции моторного цеха ПАТП 44
4.6 . Улучшение технологии технического обслуживания ДВС 45
5.1 Воздействие шума и вибрации 51
5.2 Электробезопасность 52

Весь текст будет доступен после покупки

В современном мире автомобильный транспорт играет огромную роль в повседневной жизни людей и различных отраслях деятельности. Особенно важны грузовые и пассажирские перевозки. Автомобильный транспорт является ключевым элементом развития производственных сил, укрепления экономических, политических и культурных связей не только внутри страны, но и за ее пределами.
Автобусный транспорт в России является одним из самых доступных и надежных видов передвижения для пассажиров в более чем 2400 населенных пунктах, включая поселки городского типа. В 90% из них автобусы являются единственным видом городского общественного транспорта. Каждый год более 31 миллиарда пассажиров используют автобусы, что составляет 65% всех городских перевозок. В настоящее время регулярные перевозки пассажиров являются основным направлением общественного автобусного транспорта. Это означает, что автобусы следуют по определенному маршруту и графику, обслуживая пассажиров на постоянной основе. Автобусный транспорт является важным элементом инфраструктуры в России, обеспечивая мобильность и доступность для миллионов людей.
Транспортные предприятия, осуществляющие перевозки пассажиров, играют ключевую роль в общем объеме перевозок и пассажирооборота в стране, выполняя около 80% этих задач. Однако характер их деятельности часто приводит к экономическим трудностям, которые могут проявляться потерей производственных связей, нехваткой логистических ресурсов, более высокими затратами на эксплуатационные материалы, а также износом и старением пассажирского парка. В конечном итоге, автотранспортные предприятия вынуждены работать в трудных условиях, часто оказываясь в убытке.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ МОТОРНОГО УЧАСТКА ООО «ПАТП-1»
1.1 Общие сведения о предприятии
ПАТП-1 - одно из старейших предприятий Нижневартовска, созданное еще в 1989 году.
В настоящее время в ПАТП-1 трудятся более 300 сотрудников. Биография предприятия помнит периоды спадов и подъемов, но благодаря сплоченному и профессиональному коллективу единомышленников ПАТП-1 стало современным, стабильным транспортным предприятием.
Водители ПАТП-1 работают на городских, внутрирайонных, пригородных и междугородных маршрутах, выполняют специализированные школьные перевозки, сезонные маршруты. Нижневартовское ПАТП-1 стало стартовой площадкой для таких предприятий, как «Центр технического контроля», ООО «Скимн», автошкола «За рулем», ООО «Севертрансавто-1», ООО «Автовокзал». Работники этих компаний прошли школу ПАТП-1 и теперь являются достойными деловыми партнерами.
География деловых контактов предприятия охватывает Тюменскую, Курганскую и Свердловскую области.
Сегодня ПАТП-1 - ведущая транспортная организация не только города, но и района. Ежегодный объем транспортных услуг составляет более 150 миллионов рублей. Подвижной состав увеличен до 120 автобусов, а количество сотрудников перевалило за 300 человек

1.2 Обоснование реконструкции моторного цеха ООО ПАТП-1.
Обновление, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств напрямую влияют на технико-технические показатели автомобильной компании и настроение пассажиров. В наших сибирских условиях особенно важно, чтобы автобус отправлялся в путь в хорошем состоянии и чтобы в салоне поддерживался температурный режим, соответствующий климату погодных условий. Предлагаемая реконструкция моторного цеха даст предприятию стабильный ежемесячный доход, дополнительные рабочие места, повышение квалификаций работников, безопасность и комфорт при перевозках, снижение аварийности на линиях.
Отложенный механизм любого автобуса, дает в первую очередь уверенность водителя во время движения по всему маршруту. Появляется возможность для профессионального роста, появляется интерес к работе на новейшем оборудовании. Это, в свою очередь, отразится на комфорте работы для всего коллектива.
Возможность получать удовольствие от работы может отразиться на личном профессиональном росте, когда работа вызывает больший интерес у сотрудника. Всё это способствует повышению имиджа предприятия среди конкурентов. Требуется, более усовершенствованная эксплуатационная площадка. И надо иметь в виду и то, что если нет нового оборудования и специальных автоматизированных систем, простои одного автобуса обходится в определенную сумму денег за один день.
Отсюда будут жалобы пассажиров: если при движении транспорта таких поломок будет несколько за день, предприятие понесет материальный ущерб.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки