Реконструкция совмещенной тягово-понизительной подстанции Волжская Московского метрополитена

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ 9
1.1. Анализ физического состояния оборудования 10
1.2. Характеристика электрического оборудования подстанции 13
1.3. Выводы 18
2. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НАГРУЗОК ПОДСТАНЦИИ СТП-911 19
3. РАСЧЕТ ТОКОВ В РАБОЧИХ И АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ 24
3.1 Расчет токов в рабочих режимах 24
3.2 Расчет токов в аварийных режимах 25
4. ЗАМЕНА ОБОРУДОВАНИЯ 31
4.1 Выбор коммутационного оборудования 31
4.2. Выбор ошиновки 35
4.3. Выбор опорных и проходных изоляторов 39
4.4. Выбор измерительных трансформаторов тока 41
4.5. Выбор трансформаторов напряжения 44
4.6. Выбор кабелей 10 кВ 46
4.7. Выбор выпрямителей постоянного тока 825 В 47
5. КОМПОНОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ 50
6. РЕЛЕЙНАЯ ЗАЩИТА, АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА 54
6.1. Объем релейной защиты на СТП-911 54
6.2. Перечень средств автоматики СТП-911 Московского метрополитена 55
6.3. Телемеханика, телеуправление и телесигнализация 55
6.4 Расчет уставок релейной защиты 56
1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ ШКАФОВ СЕРИИ К-825 62
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА 72
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 81
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 82

Весь текст будет доступен после покупки

«Волжская» — станция Московского метрополитена, расположена на Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Печатники» и «Люблино». Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская».
Тягово-понизительная подстанция (далее – СТП-911) станции метро Волжская запущенна в эксплуатацию в 1995 году и имеет уже морально и физически устаревшее оборудование, поэтому необходимо произвести модернизацию для повышения надежности работы электрооборудования и защит.
Современная инфраструктура метрополитенов играет ключевую роль в обеспечении эффективного и безопасного пассажирского перевозки в крупных городах. Совмещенные тягово-понизительные подстанции, такие как подстанция Волжская Московского метрополитена, являются основными узлами, обеспечивающими питание электрическим током подвижного состава и поддерживающими стабильную работу всей системы. В связи с ростом пассажиропотока, увеличением интенсивности эксплуатации и новыми требованиями к уровню надежности, вопрос реконструкции данной подстанции становится актуальным.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ

1.1. Анализ физического состояния оборудования

Подстанции, на которых совмещаются электротехнические устройства для электроснабжения тяговой и силовых сетей, СЦБ и осветительных нагрузок, называются тяговыми подстанциями.
Современная система электроснабжения Московского метрополитена харак¬теризуется сооружением подземных тяговых подстан¬ций (ТП) на каждой станции. СТП объединяют в одну тяговую и понизительную подстанции, их размещают в местах приложения максимальных тяговых нагрузок. Создание СТП позволяет приме¬нять децентрализованную систему питания рельсовых сетей. Схемы тяговых подстанции должны удовлетворять требованиям, которые предъявляются как к тяговым, так и к понизительным подстанциям.
Для центра Москвы характерны не совмещенные тяговые подстанции, так сложилось исторически, которые чаще всего располагаются под землей, вблизи от пассажирских станций, тем самым приближая источники питания к потребителям электроэнергии. Такой, именно тяговой подстанцией и является СТП-911 Волжская, с тем лишь исключением, что она является наземной.
Недостаточное финансирование на модернизацию и замену ведет к постоянному увеличению числа устаревающего оборудования. Анализы по статистическим данным показывают рост числа случаев по недостаточно правильной работе оборудования подстанции СТП-911 «Волжская» по причине его старения.
Мною проведено обследование оборудования подстанции. Это обследование показало, что 10-15% всего оборудования подстанции эксплуатируется более 25 лет, 20% – 20-25 лет, 45% – 15-20 лет и 15-20% менее 10 лет. В настоящее время на подстанции больше, чем 35% устаревших масляных выключателей, разъединителей и трансформаторов тока, срок эксплуатации которых более 25 лет, что превышает технические условия по установленному среднему сроку службы оборудования больше, чем в 2 раза. Опыт показал, что по фактическому среднему сроку службы по оборудованию, возраст устройств составляет 25 лет. Это подтверждено практически постоянством процента правильной работы этого оборудования (выключателей и разъединителей) в течение многих лет.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила устройства электроустановок. 7-е изд., перераб. и доп.–М.: Главгосэнергонадзор России, 2024. 692 с.
2. Руководство по расчету токов короткого замыкания в высоковольтных сетях метрополитена. – СПб.: Ленметрогипротранс, 2005.
3. Электрооборудование станций и подстанций / Л. Д. Рожкова, В. С. Козулин. – М: Альянс, 2021. – 648 с.
4. Основы электрического транспорта: учебник для студ. высш. учеб. заведений / [М. А. Слепцов, Г. П. Долаберидзе, А. В. Прокопович и др.]; под общ. ред. М. А. Слепцова. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 464 с.
5. Почаевец, В. С. Электрические подстанции.: — М.: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2012. — 489 с..; ISBN 978-5-89035-679-6.
6. Руководство по проектированию тягового электроснабжения. Основные положения методики расчета. СПб.: Ленметрогипротранс, 1995.
7. ГОСТ 30323-95 Короткие замыкания в электроустановках. Методы расчета электродинамического и термического действия тока короткого замыкания
8. Электроснабжение метрополитенов. Устройство, эксплуатация и проектирование / Под ред. канд. техн. наук Е.И. Быкова. Авт.: А.М. Колузаев, Л.С. Едигарян, Д.Г. Ермолов, Е.И. Быков, Л.Б. Кротов, Г.Е. Байнволь. – М.: Транспорт, 1977. –431 с.

Весь текст будет доступен после покупки