Ремонт коленчатого вала двигателя Евро 2 камаз-740

Введение 3
Глава 1. Анализ состояния вопроса по ремонту коленчатых валов автомобилей КАМАЗ 5
1.1. Назначение и условия работы коленчатого вала 5
1.2. Основные износы и дефекты коленчатого вала 11
1.3.Способы восстановления работоспособности изношенных коленчатых валов 13
1.4. Ремонтные вкладыши двигателя Евро-2 КамаЗ-740…………… 18
Глава 2. Технологическая часть 20
2.1. Материал и обработки коленчатого вала 20
2.2. Технологический маршрут восстановления и ремонта коленчатого вала КАМАЗ - 740 24
2.3 Расчет режимов для обработки шатунной шейки 30
2.4 Расчёт режимов шлифования для обработки коренной шейки 32
2.5. Расчет технологического процесса 36
2.6. Разработка конструкции приспособления для закрепления коленчатого вала 39
2.7 Технологическая карта процесса восстановления шеек коленчатого вала двигателя Евро-2 КамАЗ-740 41
Глава 3. Безопасность жизнедеятельности 42
3.1 Общие указания на участке рабочего места 42
3.2. Пожарная безопасность 44
Заключение 46
Библиографический список 48

Весь текст будет доступен после покупки

Исследование сферы обеспечения работоспособности автомобилей демонстрирует, что затраты на обслуживание в течение всего срока эксплуатации существенно превышают изначальные затраты на изготовление. Особенно высокие расходы связаны с ремонтом двигателей, где до 30% расходов приходится на кривошипно-шатунный механизм. Неэффективное использование стратегии устранения отказов основной причиной высоких затрат, поскольку устранение отказов в среднем в 5-7 раз дороже, чем их предупреждение. В этом контексте внедрение профилактической стратегии следует рассматривать как меру для снижения затрат на ремонт.

Целью автотранспорта является удовлетворение потребностей в перевозках с минимальными затратами материальных и трудовых ресурсов. Необходимость полного, качественного и своевременного выполнения этой задачи стимулирует разработку эффективных подходов к эксплуатации и ремонту транспортных средств.

В России около 80% общего грузового объема перевозок осуществляется грузовым автотранспортом, что подчеркивает значимость этого сектора и его постоянное увеличение.

Существует множество способов восстановления деталей различных видов, включая давно применяемые, инновационные и экспериментальные. В процессе восстановления осуществляется восстановление изначальных размеров, геометрической формы и поверхностных свойств деталей. Важно различать основные и вспомогательные способы восстановления деталей, такие как ремонтные размеры, дополнительные детали, давление, сварка и наплавка, металлизация, хромирование и железение.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Анализ состояния вопроса по ремонту коленчатых валов автомобилей КАМАЗ
1.1. Назначение и условия работы коленчатого вала
Коленчатый вал, представленный на рисунке 1.1, играет ключевую роль в преобразовании усилий, передаваемых шатунами от поршней, в крутящий момент. Этот момент передается далее через маховик агрегатам трансмиссии автомобиля.

При взгляде на основные элементы коленчатого вала, первым делом обращаем внимание на коренную шейку. Она играет роль опоры вала и расположена в коренном подшипнике, который находится в картере двигателя.

Шатунная шейка также имеет важное значение, поскольку она служит опорой, соединяющей вал со шатунами. Для обеспечения смазки шатунных подшипников предусмотрены специальные масляные каналы.

Связующим звеном между коренными и шатунными шейками являются щёки коленчатого вала.

Передняя выходная часть вала, или носок, функционально важна, так как на нее устанавливается зубчатое колесо или шкив для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и других вспомогательных узлов автомобиля.

Задняя выходная часть вала, или хвостовик, соединяется с маховиком или массивной шестерней для передачи основной мощности.

Противовесы являются неотъемлемой частью, обеспечивающей разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.

Форма коленчатого вала тесно связана с числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностью двигателя. Большинство автомобильных двигателей используют полноопорные коленчатые валы, где каждая шатунная шейка расположена между двумя коренными, что приводит к наличию на одну коренную шейку больше, чем шатунных.

Коленчатые валы производят горячей штамповкой из легированной стали или отливают из высокопрочного чугуна вместе с противовесами или без них. При расположении шатунных шеек коленчатого вала выполняется так, чтобы одноименные такты (например, такты расширения) в разных цилиндрах двигателя происходили через равные промежутки по углу поворота коленчатого вала, и чтобы силы инерции, возникающие в цилиндрах, взаимно уравновешивались.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера» // Нормативные правовые акты. Гражданская оборона. Предупреждение и ликвидация ЧС природного и техногенного характера. Красноярск, 2006. – 14 с.
2. Федеральный закон «О гражданской обороне» // Нормативные правовые акты. Гражданская оборона. Предупреждение и ликвидация ЧС природного и техногенного характера. Красноярск. 2000. – 30-35 с.
3. Закон № 197 – ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации». – М.: ОМЕГА – Л, 2006 – 272 с. (в редакции Федерального Закона № 90 – ФЗ от 30.06.2006 г.).
4. Постановление правительства РФ № 1113 «О Единой государственной системе предупреждения к ликвидации ЧС // Нормативные правовые акты. Гражданская оборона. Предупреждение и ликвидация ЧС природного и техногенного характера». – Красноярск, 2000. - С. 38-51.
5. Постановление правительства РФ№ 794 от 30.12.2003 года «О единой государственной системе предупреждение и ликвидации ЧС».
6. ГОСТ 12.0.003 – 74*ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. Переиздание, с изменениями №1.-М: Издательство стандартов, 1998.
7. ГОСТ 12.0.002 – 80 ССБТ. Основные понятия. Термины и определения. Введен с 01.01.1980 г. М.: - Издательство стандартов, 1989.
8. ГОСТ 12.1.005 – 88*ССБТ. Общие санитарно – гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. Введен с 01.01.1989 г. М.: Издательство стандартов, 1989.

Весь текст будет доступен после покупки