РОЛЬ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ, СИМВОЛОВ И ТЕРМИНОВ 3
РЕФЕРАТ 4
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 10
1.1. Особенности применения международных автомобильных перевозок грузов в логистических цепях поставок 10
1.2. Нормативно-правовая база организации и осуществления международных автомобильных перевозок 15
1.3. Взаимосвязь транспортно-логистических центров и международных автомобильных перевозок 21
ГЛАВА 2. АКТУАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ ЕАЭС И ИХ РОЛЬ В МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ 30
2.1. Актуальное состояние транспортно-логистических центров ЕАЭС 30
2.2. Современные информационные технологии в ТЛЦ как фактор повышения эффективности международных автомобильных перевозок 39
ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМНЫЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В ЕАЭС, ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТАКИХ ЦЕНТРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 62
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Евразийские транспортные коридоры и маршруты и транспортно-логистические центры ЕАЭС 67

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие международной торговли, увеличение объемов производства, глобализация и интеграция оказывают прямое влияние на формирование современной логистической концепции. И если раньше работал принцип «возить больше», когда рыночные игроки наращивали объемы перевозок, то сейчас частные и государственные организации всё чаще обращают свое внимание на оптимизацию транспортных процессов и повышение их эффективности.
Одним из приоритетных направлений, рассматриваемых в последние годы, является создание транспортно-логистических комплексов (далее – ТЛК), активно внедряющих новые технологий и инноваций. В рамках данного направления предполагается не только строительство новой инфраструктуры, но и использование старых мощностей и ресурсов, их переоборудование и возможность дальнейшего применения в структуре современного транспорта, а также интеграции в транспортную систему.
Ключевое преимущество создания ТЛК – возможность повышения эффективности доставки грузов, как в международном, так и во внутреннем транспортном сообщении, за счет применения информационных технологий, задействования резервных потенциалов, перераспределения нагрузки между складскими площадками и зоной погрузо-разгрузочных работ.
Появление ТЛК напрямую связано с развитием мультимодальных и интермодальных сервисов, поскольку особенностью существующей экономики и мировой торговой системы является преобладание перевозок смешанного типа перевозок над перевозками с использованием одного вида транспорта или доставки массовых грузов. Если рассматривать ТЛК как элемент транспортного процесса, то можно предположить, что его основная роль отведена перераспределению грузопотока, что способствует увеличению скорости обработки груза в транзите. Предполагается, что ТЛК не является начальной точкой отправки грузов или местом конечной доставки, а лишь одним из звеньев логистической цепочки.
Актуальность данного исследования заключается в том, что ТЛК являются одним из основных инструментов совершенствования и развития транспортного потенциала страны либо региона, так как во многих странах мира существует успешный накопленный опыт создания таких комплексов в рамках единой транспортной системы.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК


1.1. Особенности применения международных автомобильных перевозок грузов в логистических цепях поставок


На сегодняшний день наиболее популярным видом международных перевозок являются смешанные перевозки, так как он позволяет осуществлять доставку грузов из любой точки мира в любую конечную точку. Однако автомобильный транспорт является наиболее предпочтительным и популярным видом транспорта в цепочке поставок, используемым поставщиками и предприятиями. Транспортные компании предоставляют запланированные дни доставки и даже услуги доставки на следующий день, в зависимости от спроса. Все виды грузов, товары, упакованные или сгруппированные в контейнеры, даже предназначенные для морской или воздушной перевозки, перевозятся туда и обратно автомобильным транспортом.
В условиях острой конкуренции производителям товаров приходится внедрять в свою деятельность логистические подходы и, соответственно, принимать важные стратегические решения о выборе вида перевозок и возможности их интеграции в собственную хозяйственно-экономическую систему, что в современных реалиях является важнейшим фактором обеспечения конкурентоспособности любого производственного предприятия.
Значительное время назад использование грузовладельцами автотранспорта сводилось для перевозок на небольшие расстояния – к подвозу и развозу грузов от железнодорожных станций и морских портов, то есть автоперевозкам в данном случае отводилась подсобная роль при морском и железнодорожном транспорте. Однако в связи с активным развитием мировой торговли и производства товаров, начиная с 1960-х гг. автотранспорт начал более активно использоваться для доставки грузов на большие расстояния, в том числе по направлениям железнодорожных перевозок. Катализатором этих процессов стало техническое совершенствование подвижного состава автотранспорта, погрузочно-разгрузочных средств и транспортно-логистической инфраструктуры. Такая ситуация сохраняется и до настоящего времени. Отмеченная тенденция стала устойчивой и неуклонно развивающейся.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аналитический доклад «Анализ состояния и современных тенденций развития транспортно-логистических центров в целях выработки рекомендаций по их развитию в рамках Евразийского экономического союза» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/ee7/An-dokl-Analiz-sostoyaniya-i-sovremennykh-tendentsiy-razvitiya-transportno_logisticheskikh-tsentrov-v-tselyakh-vyrabotki-rekomendatsiy.pdf. – Дата доступа: 25.04.2023.
2. Бауэрокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д. Дж. Бауэрокс, Д. Дж. Клосс: пер. с англ. – М.: Олимп-Бизнес, 2001. – 640с.
3. Великий Шелковый путь: история, страны и города [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://azialand.ru/velikij-shelkovyj-put/. – Дата доступа: 15.04.2023.
4. Владимиров, С.А. Об основных направлениях развития мировой транспортной системы и логистики / С.А. Владимиров // Вестник транспорта. – 2016. – №2. – С. 2–8.
5. Внутренний порт Уиванг, Южная Корея | Экономика, управление и политика порта / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https:// https://porteconomicsmanagement.org/pemp/contents/part2/dry-ports/uiwang-inland-portsouth-korea/. – Дата доступа: 25.04.2023.
6. Волынский И.А. Сухие порты как основные элементы транспортно-логистических кластеров: европейский опыт / И.А. Волынский, А.В. Титов // Вестник АГТУ. – 2015. – №2. – С.84-88.
7. Гончаров, В.Н. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика: учеб. пос./ В.Н.Гончаров и др. – Минск: Мисанта, 2015. – 464 с.
8. Государственно-частное партнерство в Республике Беларусь // Министерство экономики Республики Беларусь [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://economy.gov.by/ru/g4p-ru/. – Дата доступа: 12.05.2023.
9. Договор о Евразийском экономическом союзе от 29.05.2014 // СПС «КонсультантПлюс» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/0be36c1fcadd0cdd1f8c0984ef99fbc7d8 da61b9/. – Дата доступа: 10.03.2023.
10. Дячук А.М., Тарасова В.Н. К вопросу о взаимосвязи и взаимовлиянии транспортной отрасли и экономики России// Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. ISSN 1999-2645. — №1 (53).
11. Евразийский мост: общий рынок транспортных услуг ЕАЭС // Рамблер. 2020 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://finance.rambler.ru/other/43600959- evraziyskiy-most-obschiy-rynok-transportnyh-uslug-eaes/?article_ index=1&updated. – Дата доступа: 13.03.2023.

Весь текст будет доступен после покупки