Система железнодорожных перевозок в Республике Казахстан.

Введение: 3
Глава 1.История развития железнодорожного сообщения в Республике Казахстан. 6
1.1.Становление железнодорожных перевозок. 6
1.2.Международная деятельность Республики Казахстан в сфере железнодорожных перевозок. 16
Глава 2.Система железнодорожных перевозок в Республике Казахстан. 22
2.1.Деятельность в железнодорожном секторе Казахстана. 22
2.2.Перевозки грузов железнодорожным транспортом на территории Республики Казахстан. 26
Глава 3.Проблемы и перспективы развития экспортно-импортных железнодорожных перевозок через территорию Казахстана. 32
3.1.Проблемы и пути их решения по транспортировке грузов железнодорожным транспортом. 32
3.2.Перспективы развития экспортно-импортных перевозок 41
Заключение: 45
Список литературы: 48
Приложения: 51

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт всегда был, есть и будет важной отраслью экономической и политической жизни страны. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают ее одним из приоритетных направлений развития в стране.
Казахстан занимает девятое место по площади территорий в мире, и в таких условиях транспорт становится единственным способом преодоления больших расстояний между регионами, это касается как перевозок грузов, так и передвижения людей. Известно также, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат - основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта.
По итогам 2018 года транспортная отрасль обеспечила стране 8,3% от общего объема, произведенного валового внутреннего продукта. По оперативным данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики РК, ВВП республики методом производства составил в тот период порядка 58,8 трлн. тенге.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1.История развития железнодорожного сообщения в Республике Казахстан
1.1.Становление железнодорожных перевозок
Хотя первые железные дороги в Казахстане появились на рубеже XIX–XX веков (в 1893-1894 гг. была построена узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода – Уральск протяжённостью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане, позднее 190 км Транссибирской магистрали прошли через Казахстан в районе города Петропавловска), точкой отсчета для истории развития железных дорог Казахстана стало открытие в 1904 году магистрали Оренбург-Ташкент.
Это первая трансказахстанская магистраль, протянувшаяся на 1668 километров от границы с Россией на северо-западе до границы с Узбекистаном на юге.
С этого времени железные дороги стали системообразующей инфраструктурой социально-экономического развития Казахстана. Вдоль железнодорожных линий строились новые населенные пункты, города, зарождались и развивались отрасли промышленности, формировалась социальная инфраструктура. Сеть железных дорог соединила транспортными артериями все регионы страны и обеспечила транспортные коммуникации и товарооборот Казахстана с внешним миром.
В 1914-1917 гг. сооружена Семиреченская дорога Арысь – Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 г. – магистраль Челябинск – Троицк – Кустанай (по Казахстану – 166 км). По казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915-1917 г.г. Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 г. функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз-Ермак. Общая протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году достигла почти 2,6 тысячи километров.
Первой железной дорогой советского периода стал построенный в 1920-1922 гг. участок Петропавловск – Кокчетав. В связи с необходимостью развития глубинных регионов Казахстана и вывоза зерна он в 1926-1931 гг. продолжен через ст. Курорт–Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 г. была построена железнодорожная линия Кулунда – Павлодар. Развитию нефтепромыслов Эмбы с 1926 г. способствовала узкоколейная дорога Гурьев (Атырау) – Доссор.
Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927–1930 гг. строительство Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала активизации экономического развития республики, освоению многих пустынных земель.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Закон Республики Казахстан № 266 «О железнодорожном транспорте» от 08.12.2001 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 29.12.2014 г.);
2. Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана в 2018 году;
3. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы. - Астана, 2003.
4. Стратегия территориального развития РК до 2015 года. - Астана,2003.
5. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2018-2021 годы;
6. Стратегия территориального развития РК до 2021 года;
7. Об основных социально-экономических показателях Евразийского экономического союза – «Аналитический обзор» от 06.04.2016;

Весь текст будет доступен после покупки