Снижение количества обточек колесных пар локомотивов с тележками поводкового типа

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПО ИЗНОСУ КОЛЁС ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ И 3ТЭ25К2М 9
2 КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ 22
2.1 Экипажная часть тепловоза 3ТЭ25К2М и 2ТЭ25КМ 22
2.1.1 Кузов секции тепловоза 22
2.1.2 Тележка тепловоза 24
2.1.3 Рессорное подвешивание 26
2.1.4 Колесно-моторный блок 28
2.1.5 Колесные пары 28
2.2 Экипажная часть тепловоза 2ТЭ10МК 30
2.2.1 Кузов 30
2.2.2 Рама 31
2.2.3 Автосцепное устройство 33
2.2.4 Тележка 35
2.2.5 Колёсные пары 37
2.2.6 Буксы 38
3 РАСЧЁТ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ 40
3.1 Резинометаллические втулки 40
3.2 Расчёт упругих связей локомотивных тележек при комбинированном действии нагрузок 43
3.3 Жесткость буксового узла при поперечных перемещениях КП 47
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ И КОНСТРУКТОРСКОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БУКСОВОГО ПОВОДКА 61
4.1 Обоснования для модернизации БП 61
4.2 Особенности и характеристика предлагаемого материала 62
5 БЕЗОПАСНОТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБТОЧКИ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР 66
5.1 Общие требования охраны труда при работе в ремонтном локомотивном депо 66
5.2 Техника безопасности при проведении обточки бандажей колесных пар на колесно-токарном станке типа А - 41 74
6 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ МОДЕРНЕЗИРОВАННОГО БУКСОВОГО ПОВОДКА 77
6.1 Общая характеристика внедрения технического решения 77
6.2.1 Определение затрат на техническое решение 78
6.2.2 Определение затрат на материальные ресурсы и электроэнергию 80
6.2.3 Определение расходов на оплату труда 81
6.2.4 Определение суммарных затрат 84
6.3 Определение экономического эффекта 84
6.4 Оценка эффективности внедрения технического решения 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 89
УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ 94

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях перехода народного хозяйства страны на рыночные методы управления всё большую остроту приобретают вопросы экономии всех видов ресурсов: материальных, энергетических, трудовых. В новых условия их возрастает значимость надёжности работы всех транспортных средств, в том числе и электровозов, так как их отказы в пути следования вызывая задержки поездов, нарушение графика движения поездов, сбой ритма перевозочного процесса, приводит к значительным потерям пропускной способности в ряде случаев создают угрозу безопасности движения поездов.
Oдни самых ответственных элементов механической части электровозов бандажи колёсных пар, величина ресурса которых определяет периодичность технического обслуживания ТО-4, на котором производится обточка бaн-дaжeй с целью восстановления конфигурации их профиля, а также периодичности ремонтов ТР-3 и КР на которых производится замена полностью из-ношенных бандажей.
Увеличение срока службы бандажей один из крупных источников экономии проката чёрного металла. На ряде участков сети фактическая интенсивность износа в 3–6 раз выше предусмотренной нормами эксплуатации пути и подвижного состава. Если в начале 80-х годов срок службы бандажей колёсных пар локомотивов составлял 6–7 лет, то в последние годы он сократился до 2–3 лет.
При существующем дефиците материальных ресурсов остро стоит вопрос о повышении долговечности деталей и узлов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПО ИЗНОСУ КОЛЁС ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ И 3ТЭ25К2М
В современных условиях эксплуатации существующего подвижного состава возникла проблема интенсивного износа гребней бандажей колёсных пар локомотивов, вследствие чего увеличились расходы на ремонт и обслуживание тепловозов и пути. Примеры предположений о причинах изнашивания гребней колес и рельсов рассмотрены в работах таких людей как: К.И. Домбровского, И.И. Николаева, К.П. Королева, В.Б. Медель, Д.К. Минова, С.В. Алехина.
Суммарное количество обточек КП локомотивов по сети железных дорог ОАО «РЖД» за период 1995 - 2018 гг. представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Количество обточенных колесных пар локомотивов
Востребованность: с 1995 по 2017 гг. в Локомотивной структуре ОАО «РЖД» обточено более 25 600 000 колесных пар, из которых более 80 % – по причине износа гребней.
Суммарное количество обточек колесных пар локомотивов по ДВЖД за период 2004-2017 гг.

Рисунок 1.2 – Статистика обточек по ДВЖД
Обточки по сериям на ДВЖД за 2022 и 2023 гг., сложились следующим образом:
1) На 175 локомотивов серии 2ТЭ10МК – 2894 и 2468 КП;
2) На 56 локомотивов серии 2ТЭ25КМ – 666 и 426 КП;
3) На 114 локомотивов серии 3ТЭ25К2М – 2934 и 3700 КП.
Показатели, по данным обточек на ДВЖД, по всем износам анализируемых тепловозов изображены на рисунках 1.3 - 1.5. Данные представлены в сравнении между 2022 и 2023 годами за 12 месяцев.

Рисунок 1.3 – Обточка колёсных пар тепловоза серии 2ТЭ10МК

Рисунок 1.4 – Обточка колёсных пар тепловоза серии 2ТЭ25КМ

Рисунок 1.5 – Обточка колёсных пар тепловоза серии 3ТЭ25К2М
Согласно данным по техническому ремонту и обслуживанию колесных пар локомотивов, собранным по ДВЖД, можно сделать вывод об интенсивном росте числа обточек колесных пар локомотивов.
Причины обточек колёсных пар тепловозов:
1) по износу гребня было произведено 2293 и 2224 обточек;
2) по прокату было произведено 15 и 20 обточек;
3) по ползунам было произведено 53 и 87 обточек;
4) по разности диаметров колес 214 и 236 обточек;
5) по выщербинам, раковинам было произведено 351 и 339 обточек.
6) по прочим причинам произведено 321 и 391 обточки.
Для сравнения взяты 12 месяцев 2022 и 2023 года. За два года наблюдается рост количества обточек, по годам – 3247 и 3297. Распределение обточек в сравнении за три года представлены на рисунке 1.6.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар / Б.Д. Никифоров // Журнал «Железнодорожный транспорт». – 1995. - №10.– С. 36-40.
2. Бжицкий В.Н. Износ бандажей и рельсов можно снизить / В.Н. Бжицкий // Журнал «Локомотив». – 1993. - №7. – С. 2-3.
3. Панькин И.А. Природа силы трения твердых тел / И.А. Панькин // Журнал «Железнодорожный транспорт». – 1992. - №7. – С. 52-56.
4. Плоткин В.С. О «сверхизносе» колес и рельсов / В.С. Плоткин // Журнал «Железнодорожный транспорт». – 1997. - №8. – С. 51-54.
5. Тютин В.И. Снизить износ гребня / В.И. Тютин // Журнал «Электрическая и тепловозная тяга». – 1991. - №4. – С. 35-36.
6. Доронин В.И. О причинах износа гребней колес и рельсов / В.И. Доронин // Журнал «Железнодорожный транспорт». – 1992. - №9. – С. 67-69.
7. Широглазов В.В. Сила тяги и износ гребней / В.В. Широглазов // Журнал «Локомотив». – 1992. - №4. – С. 28-29.
8. Буйносов А.П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей / А.П. Буйносов // Журнал «Локомотив». – 1995. - №1. – С. 33-34.
9. Горский А.В. Бандаж и рельсы / А.В. Горский // Журнал «Локомотив». – 1992. - №4. – С. 25-26.
10. Кислик В.А. Износ деталей паровозов / В.А. Кислик // Сб. науч. тр. ЦНИИ МПС, 1948. – Вып. 24. – С. 44-46.
11. Кислик В.А. Износ углеродистой бандажной стали / В.А. Кислик. – М.: Трансжелдориздат, 1938. – 141 с.
12. Певзнер В.О. Влияние ширины колеи / В.О. Певзнер // Журнал «Железнодорожный транспорт». – 1996. - №12. – С. 36-39.
13. Осипов Г.Л. Износ рельсов и колесных пар : дискуссия продолжается / Г.Л. Осипов // Журнал «Локомотив». – 1995. - №7. – С. 40-41.

Весь текст будет доступен после покупки