Соблюдение принципов охраны труда при несении ходовых вахт судоводителями

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………......... 8
1 ТРЕБОВАНИЯ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ИМО И НОРМАТИВНЫХ АКТОВ РФ К ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОМПЕТЕНТНОСТИ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА …………………... 10
1.1 Требования Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74/78) ……………………………………………….. 10
1.2 Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несения вахты 1978 (ПДНВ-78) с поправками ……….................. 12
1.3 Требования МППСС-72 к обеспечению безопасности плавания судна на ходу …………………………………………………………………… 13
1.4 Требования Международной организации труда, определяющие стандарты труда для моряков …………………………………………………. 18
1.5 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) от 31 марта 1999 г. ………………………………………………......................
1.6 Устав службы на морских судах ……………………………………..... 22
23
2 СИСТЕМА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА КАПИТАНА СУДНА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВНИЯ ПРИ НЕСЕНИИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ …………….......... 26
2.1 Навигационная безопасность в системе безопасности мореплавания ………………………………………………………………….. 26

2.2 Основные компоненты задачи обеспечения навигационной безопасности плавания ………………………………………………………... 29
2.3 Определение границ навигационных опасностей ………………... 31
2.4 Стандарт точности судовождения Международной морской организации ………………………………………………………………........ 33
2.5 Обеспечение заданного уровня навигационной безопасности плавания ……………………………………………………………………….. 35
2.6 Организация заступления на ходовую вахту и обязанности вахтенного помощника капитана судна по обеспечению безопасности мореплавания в ходе рейса …………………………….…………………….. 37
2.7 Основные элементы системы деятельности вахтенного помощника капитана судна по обеспечению безопасности мореплавания при несении ходовой вахты ………………………………………………….. 40

2.8 Назначение и особенности использования на судах контрольных листов в интересах обеспечения безопасности мореплавания ……………..
2.9 Принципы охраны труда при несении ходовых вахт судоводителями ……………………………………………………………….. 50
58
3 РАСЧЕТ ПОСТАНОВКИ ТАНКЕРА «NS CLIPER» НА ЯКОРЬ С УЧЕТОМ ВЕТРА И ТЕЧЕНИЯ ………………………………………………. 66
4 ОХРАНА ТРУДА. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА СУДНА …………………... 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………... 78
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………... 70

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность. В силу своей профессиональной деятельности моряки являются одной из наиболее уязвимых групп рабочих, поскольку их ежедневный труд связан с определенными объективно обусловленными рисками. Особено это относится к судоводителям, от профессионализма и мастерства которых зависит безопасность мореплавания [19].
Поскольку морской транспорт является одним из базисных элементов в мировой хозяйственной системе и носит глобальный характер, необходимость регулирования вопросов, связанных с деятельностью моряков, к которым относятся и вопросы охраны труда, приобретает огромное значение, ведь в большинстве случаев именно это регулирование выступает краеугольным камнем эффективного функционирования всей транспортной системы, обеспечения безопасности судна, груза и сохранения человеческой жизни на море [10].
Актуальность темы обусловлено следующими факторами:
- важностью морской профессиональной деятельности, что позволяет обеспечить большинство стран мира необходимыми товарами;
- значимостью профессиональной компетентности морских специалистов, что обеспечивает качественное и эффективное решение задач мореплавания;
- наличием высокой аварийности и гибели морских транспортных судов, часть из которых проискодит по вине судоводимтелей. Только по итогам 2022 года на российских судах было совершено 33 аварии, из которых 14, что составляет 42,4% это навигационные аварии (столкновения, навал, посадка на мель и др.) [18];
- спецификой и напряженностью несения ходовых вахт на морских судах;
- необходимостью строго соблюдения требований ИМО и МОТ в отношении обеспечения отдыха членов экипажа, в том числе и судоводителей.
Вся жизнедеятельность судна должна контролироваться на постоянной основе. Для этого на борту организовывается несение вахты. Круглосуточное наблюдение за работой позволяет своевременно обнаружить неисправности или опасные условия и моментально их исправить или избежать. На момент выхода судна из порта экипаж должен быть полностью укомплектован офицерским составом, что позволяет равномерно разделить вахтенную нагрузку среди помощников капитана, согласно регулирующих этот вопрос конвенций СОЛАС-74 и ПДНВ-78 с поправками [10, 11].

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ИМО И НОРМАТИВНЫХ АКТОВ РФ К ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОМПЕТЕНТНОСТИ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА


1.1 Требования международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74)

МК СОЛАС-74 была принята 1 ноября 1974 г., а Протокол к ней 1988 г.– на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств 10 ноября 1988 г. [10].
Основная цель МК СОЛАС — выставление обязательных минимальных требований к конструкции, оборудованию и плаванию судов, т.е. стандартов, обеспечивающих их безопасность [10].
Важнейшие положения МК СОЛАС-74/78 для данной работы:
Глава V Безопасность мореплавания.
Правило 34. Безопасность мореплавания и избежание опасных ситуаций.
Пред выходом в море капитан судна должен обеспечить надлежащее планирование рейса с использованием навигационных карт и пособий, относящихся к данному району плавания и принимая во внимание руководства и рекомендации, разработанные ИМО.
План перехода должен учитывать следующее:
- руководство системами судовых сообщений;
- обеспечение достаточного морского пространства для безопасного перехода в течение всего рейса;
- наличие опасностей и неблагоприятные погодные условия; и
- принятие мер по защите морской среды, а также избегать, на сколько это возможно, действий, которые могут причинить вред окружающей среде.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анишина В.И. Некоторые тенденции регулирования труда в современном мире // Материалы Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в развитии трудового права и права социального обеспечения». - М., 2007. – С. 95-99.
2. Баранов Ю.К. Навигация. /Баранов, Ю.К. Гаврюк, М.И., Логиновский, В.А., Песков, Ю.А.Учебник для вузов – 3-е издание, переработанное и дополненное. – СПб.: Издательство "Лань", 1997. – 512 с.
3. Бекяшев К.А., Сидорченко В.Ф. Безопасность на море: Нормативно-правовые аспекты строительства и использования судовой техники: Справочник. – Л.: Судостроение, 1988. – 240 с.
4. Гурович А.Н. и др. Справочник по судовым устройствам. в 2х Т. – Т. 1. - Л.: "Судостроение", 1975. – 352 с.
5. Дмитриев В.И. Навигация и лоция. / В.И. Дмитриев, В.Л. Григорян, В.А. Катенин. Учебник для вузов. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 471 с.
6. Дмитриев В.И. Практика мореплавания. – СПб: «Элмор», 2009. – 232 с.
7. Заливко А.П. Сводная Конвенция о труде 2006 года и действие механизма ее реализации / А.П. Заливко, Л.В. Асилян, И.Е. Некрасова // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. – 2016. - №4. - С. 99-102.
8. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) от 31 марта 1999 г. [Электронный ресурс] / https://www.consultant.ru/document/ (дата обращения: 01.04.2023).
9. Конвенция МОТ О труде в морском судоходстве 2006 года [Электронный ресурс] / https://www.consultant.ru/document/ (дата обращения: 01.04.2023).

Весь текст будет доступен после покупки