Социально-экономическое развитии Тувы и Монголии.

ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ 9
1.1 ПРЕДПОСЫЛКИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНТЕГРАЦИИ 9
1.2 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ 14
ГЛАВА 2. Социально-экономическое развитии Тувы и Монголии 25
2.1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА 25
2.2. НАПРАВЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МОНГОЛИИ В ХХI ВЕКЕ 32
2.3. ПРОЕКТ «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПОЯС ШЕЛКОВОГО ПУТИ» СВЯЗУЮЩИЙ ТРАНСПОРТНЫМ КОРИДОРОМ ТУВЫ И МОНГОЛИИ 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 49
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 53
ИНТЕРНЕТ РЕСУРСЫ 56
ПРИЛОЖЕНИЕ 58

Весь текст будет доступен после покупки

В XXI в. укрепляется международное сотрудничество, которое включает усиление международной конкуренции. В этих условиях с точки зрения геополитики важную роль играет Центральная Азия – уникальный регион мира, расположенный на стыке разных цивилизаций: России, Китая и неспокойный мусульманский мир, которые представляют разные мировоззренческие доктрины, политические системы и повседневные практики. Регион Центральной Азии для мирового сообщества представляет особый интерес, в первую очередь из-за наличия богатых энергоресурсов. В XXI в. наблюдается тенденция использования транзитного потенциала в Средней Азии, как по линии Восток-Запад, так и на Северо-Юг. Первый маршрут лоббирует Китай. Он направлен на создание транспортной инфраструктуры, способная доставлять грузы из Китая на европейские рынки по суше (через страны Центральной Азии и, прежде всего, Казахстана). Второй маршрут соединяет Россию и Иран через Казахстан и Туркменистан, что дает возможность странам региона и России воспользоваться открытием иранского рынка и войдет в регион Персидского залива.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ
1.1 Предпосылки транспортной интеграции
Центральная Азия имеет выгодное географическое положение, регион является «мостом» между Европой и Азией , что позволяет использовать его для развития всех аспектов жизнедеятельности народов. Так, например, страны региона имеют возможность получать хороший доход от транзита различных грузов.
Среди экономических предпосылок интеграции в Центральной Азии следует отметить транзитный потенциал региона, основных торговых партнеров, а также следует отметить и экономические интересы самих стран Центральной Азии. В настоящее время в условиях глобализации, экономики стран тесно связаны в одно производство, и в таком случае развитие транспортных систем является обязательным для участия той или иной страны в международном разделении труда.
Исторический аспект создания китайско-монгольско-российского экономического коридора начинается с 2012 г. В тот период Россия сосредоточилась на развитии Дальнего Востока, что стало одной из основных стратегических задач, стоящих перед страной. В марте 2014 г. Президиум Российской академии наук утвердил концепцию «Трансъевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) с акцентом на строительство объектов нефтегазовой генерации и переработки, развитие наукограда Новосибирска и Транссибирской железнодорожной магистрали, нефтегазового трубопроводного транспорта . Вдоль этого пояса развития должна быть образована серия высокотехнологичных кластеров и сформирован пояс развития транспорта, энергетики, телекоммуникации — от Атлантики через Европу и Сибирь до Тихого океана.
В мае 2013 г. Великий государственный хурал Монголии утвердил основной курс развития народного хозяйства и общества на 2014 г., в котором предусмотрено пять направлений развития транспортной инфраструктуры. Это модернизация железных дорог, строительство автотрасс, нефтегазового трубопроводного транспорта и высоковольтной линии электропередачи. Эта программа получила название «Степной путь». Президент Монголии Цахиагийн Элбэгдорж предложил президенту Китайской Народной Республики Си Цзиньпину и президенту Российской Федерации Владимиру Путину состыковать Степной путь с Транссибом и ЭПШП . Повышая уровень китайско-монгольских отношений до всеобъемлющего стратегического партнерства, председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что Китай Придерживается активной позиции в отношении монгольской инициативы в рамках сотрудничества по созданию ЭПШП. Владимир Путин также обещал содействие Монголии в модернизации железнодорожных магистралей, повышения их скоростных и пропускных возможностей.
Монголия стремится стать транзитной страной для транспортировки российского газа в Китай. В сентябре 2014 г. Правительство этой страны приняло решение начать строительство «Степного пути».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Баабар, элементы История разделение Монголии: от установление мирового предприятия господства до представлено советского широкого сателлита. – Казань: Татар. кн. изд-во. – 2010. – С. 543.
2. Джагаева, О.А. установление Россия этапом и Монголия: этом очерк широкого истории взаимоотношений. – Улан-Удэ.: Издательство БНЦ СО РАН 2009. ИЭ РАН. – С. 138.
3. Тураева, М. О. Транспортная инфраструктура стран Центральной Азии в условиях современной регионализации: Доклад / М.О. Тураева [текст]. – Москва: Институт экономики РАН, 2014. – С. 62.
4. Лаурэль, М., Пейруз, С. Региональные организации в Центральной Азии: характеристики взаимодействий, дилеммы эффективности: Доклад / М. Ларуэль, С. Пейруз [текст]. – Москва: Университет Центральной Азии, 2013. – С. 70.
5. Суходолов, А. П. Монголия и русско-монгольские отношения первой половины XX века: проблемы истории и историографии. //Сборник научных статей по монголоведению. – 2014Ю – С. 20-21.

Весь текст будет доступен после покупки