СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ СИТУАЦИИ РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ

ВВЕДЕНИЕ...………………………………………………………………………….. 7
1. АНАЛИЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПО ПРИЧИНЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ ……………………………………………………………………... 9
1.1 Статистика столкновений судов………………………….………….……… 9
1.2 Анализ причин столкновения судов………………………………………… 13
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ САРП ………….………………………………………….. 17
2.1 Назначение и основные задачи, решаемые САРП..………..…………….….. 17
2.2 Математическая модель решения задач расхождения САРП..…………….. 21
2.3 Требования ИМО к САРП…………….………….……………….…..……… 27
2.4 Использования данных САРП при расхождения судов……………………. 30
2.5 Выбор маневра расхождения с помощью САРП…………...……………… 32
3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ АИС……………..……………………………………........ 36
3.1 Принцип действия АИС……………………………………………………… 36
3.2 Математическая модель решения задач расхождения АИС……………… 39
3.3 Использование данных АИС для безопасного расхождения судов……… 42
3.4 Достоинства и ограничения АИС……………………………..……………… 43
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ОЦЕНКИ ОПАСНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ……………………………...…...…… 46
4.1 Наблюдение и оценка опасности столкновения……………………………. 46
4.2 Наблюдение и оценка опасности столкновения с помощью РЛС………… 48
4.3 Использование ЭКНИС как средства наблюдения для оценки опасности столкновения.……………………………………………………………………… 52
4.4 Использование АИС как средства наблюдения для оценки опасности столкновения……………………………………………………………………...53
4.5 Использование других технических средств наблюдения………………….. 56
5 АНАЛИЗ МЕТОДА В ОЦЕНКИ СИТУАЦИИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ……………………….………………………………….. 58
5.1 Модель МАИ КИ СОС…………………………………….………………..... 58
5.2 Анализ практического применение модели МАИ КИ СОС……………….. 61
6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ………….………………… 67
6.1 Обоснование защиты от электромагнитных полей…………………………….. 67
6.2 Оценка защиты от электромагнитных полей…………………………………… 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………. 72
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………….. 74

Весь текст будет доступен после покупки

Одной из главных задач судовождения является безопасное расхождение судов в море. В состав современного флота входят крупнотоннажные танкеры и балкеры, контейнеровозы, дедвейт которых превышает 100 и более тыс.т. Размеры наиболее крупных судов возросли в 1,5-2 раза и характерная черта современного транспортного флота – рост скоростей судов. За последние годы средняя скорость крупнотоннажных судов превысила 20 уз, а контейнеровозов – 30 уз. Таким образом, на морских путях становится теснее и скоротечность сближения судов возросла настолько, что большее значение приобретает обеспечения безопасности мореплавания. Основная причина столкновений – субъективный фактор, связанный с необходимостью быстрой обработки информации, оценки обстановки и принятия правильного решения безопасного расхождения со встречными судами. Эти трудности усугубляются растущей интенсивностью судоходства на морских путях, увеличением скоростей судов и размеры морских судов, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной. Несмотря на постоянное развитие методов, способов и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, в море ежегодно терпят кораблекрушения более 200 крупных судов. Только благодаря принимаемым организационным, техническим мерам и ужесточением требований к подготовке специалистов удается не допускать повышения количества столкновений. Однако, несмотря на принимаемые меры, проблема расхождения судов остается актуальной и требует обеспечения возможности лучшего понимания ситуаций, повышения качества принимаемых для предупреждения столкновений мер.
Выработку решения по безопасному расхождению со встречными судами приходится решать судоводителями в повседневной работе на ходовом мостике, для этого используют навигационные параметры из различных источников (САРП, АИС и визуальная оценка). Такая ситуация привела к увеличению потока информации по встречным судам, и как следствие к условиям дефицита времени на принятие решения. Сами навигационные параметры имеют не только различные источники, но и измеряются в разных единицах (град., мили, мин. и т.д.) более того измеряемые параметры характеризуют опасность столкновения по различным величинам одни по min значениям, другие по max значениям.
Таким образов, каждый в отдельности навигационный параметр содержит определенную степень информации об опасности столкновения судов. Следовательно, с целью снижения уровня аварийности, связанного со столкновениями судов, необходимо рассмотреть вопрос адекватной оценки опасности сближения встречных судов, что позволит обеспечить судоводителя ценной структурированной информацией об окружающей обстановке для принятия решения безопасному расхождению со встречными судами. Использование такой информации должно повысить эффективность решений, принимаемых судоводителем при расхождении судов. Такой подход к рассмотрению данной проблемы может привести к уменьшению влияния «человеческого фактора», и, как следствие, к уменьшению столкновений судов, и этот вопрос будет рассмотрен в дипломной работе.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПО ПРИЧИНЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ

1.1 Статистика столкновений судов

Ежегодный рост Мирового морского флота, привел к увеличению интенсивности судоходства. Мировой флот приобрел современные суда, которые отличаются от своих предшественников своей грузовместимостью (крупнотоннажные), габаритами и обладающими большими скоростями. В состав флота входят крупнотоннажные танкеры и балкеры, контейнеровозы дедвейтом превышающие 100 и более тыс. тонн. Размеры наиболее крупных судов возросли в 1,5-2 раза. Характерная черта современного транспортного флота - рост скоростей судов. За последнии 10 лет средняя скорость крупнотонажнных судов превысила - 20 уз, а контейнеровозов - 30 уз. Такая тенденция развития морского флота привела к скоротечности сближения судов, следствие чего повлияло на уменьшение (дефицит) времени на принятие решения, что в конечном итоге сказалась на статистике столкновений судов. Статистика аварийных ситуаций по причине столкновений судов показывает, что одним из наиболее тяжелых и многочисленных видов аварий является столкновения судов, ведущий к гибели людей и большим убыткам, ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов и их них от 10 до 30 судов погибают. Среднестатистическое количество столкновений судов мирового флота составляет 33% показано таблицей 1.1, и занимает первое место по убыткам из числа всех аварийных ситуаций (АС).
По данным ИМО ссылкой на одну из авторитетных организаций как ИНТЕРТАНКО (INTERTANKO) в своих отчетах по танкерным судам приводит следующую статистику аварийных ситуаций, показанных таблицей 1.1. [15, 27]
Таблица 1.1 – Статистика аварийных ситуаций по данным ИНТЕРТАНКО
№
п/п Аварийные ситуации Количество в %
1 Столкновения судов 33
2 Посадка на мель 24
3 АС по причине пожаров 13
4 По причине выхода из строя главного двигателя, неисправностей механизмов 15
5 АС по неизвестным причинам 15

Страны Евросоюза для поддержания безопасности мореплавания создали Европейское агентство по морской безопасности (EMSA), которое наряду с другими задачами безопасности мореплавания, проводит сбор и анализ столкновения судов, в водах Европейского союза. По данным годового отчета агентства о происшествиях на море, за три года произошли аварийные ситуации, показанные в таблице 1.2, как видно столкновениям судов отводится около 35% от всех происшествий в водах европейского союза. [15]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аветисов А.Г. Методы прикладной математики в инженерном деле при строительстве нефтяных и газовых скважин. – М.: ООО «Недра – Бизнес-центр», 2003 г. – 239 с.
2. Андреенков В.Г «Безопасность жизни на море» Новороссийск НГМА 1996 г. -213 с.
3. . Баранов Ю.К. Гаврюк М.И. Логиновский В.А. Песков Ю.А. Навигация. –М.: «Транспорт», 1996 г. – 449 с.
4. Боран -Кешишьян А.Л. Требования к структуре, содержанию и оформлению дипломной работы инженера – судоводителя: учебно-методическое пособие. Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2011 г.– 44 с.
5. Вагущенко Л.Л. Интегрированные системы ходового мостика. – Одесса: Латстар. 2003 г. – 169 с.
6. Вагущенко Л.Л. Поддержка решений по расхождению с судами. – Одесса: Феникс. 2003 г. – 169 с.
7. Вагущенко Л.Л. Системы автоматического управления движением судна. – Одесса: Латстар. 2002 г. – 310 с.

Весь текст будет доступен после покупки