Совершенствование организации дорожного движения на сложных участках по улице Шихсаидова в г.Махачкале

Аннотация ………………………………………………………………………..4
Введение…………...………………………………………………………….......5
Глава 1. Анализ существующей схемы ОДД на ул. Шихсаидова …….….6
1.1.Планировочные характеристики ………………………….………..…..6
1.2.Интенсивность транспортного потока…………………………….….…7
1.3.Состав транспортного потока……………….…………………….…..…8
1.4. Пропускная способность дороги ……………………………………….9
1.5. Технические средства применяемые на исследуемом участке……..10
1.6.исследование и анализ статистики ДТП ………………………………14
Глава 2. Исследование параметров дорожного движения на аварийно-опасном участке ул. Шихсаидова …………………………….……...………26
2.1.Планировочные характеристики узла …………………………….….26
2.2.Транспортные характеристики узла………………………….….……27
2.3.Интенсивность пешеходного движения………………………….…..30
2.4 Технические средства ОДД применяемые на пересечении улиц Шихсаидова и Батырмурзаева………….…………………………………..31
Глава 3. Оценка степени сложности пересечения ………………………33
3.1. Анализ конфликтных точек…………………………………………..33
3.2.Исследование конфликтных ситуаций…………………………..…….36
Глава 4. Технологическая разработка ……………………………………..38
4.1.Расчет приведенной интенсивности движения……………………….38
4.2. Расчет пропускной способности на рассматриваемом узле……...…39
4.3. Расчет ширины полос движения……………………………………….42
4.4. Расчет ширины пешеходных переходов………………………………31
Глава 5. Способы организации дорожного движения на
исследуемом узле…..……………………………………………………….…..45
5.1. Критерии ввода светофорного регулирования………………….…….47
5.2. Разделение движения во времени с помощью знаков приоритета…..49
5.3. Практические мероприятия по ОДД…………………………….…….51
5.4.Обеспечение информации и безопасности движения пешеходов……52
Глава 6. Конструкторские мероприятия ………………………………….. 55
6.1. Составление схемы реконструкции узла……………………………...55
6.2. Расчет цикла регулирования на пересечении………………………….55
6.3. Дорожная разметка после реконструкции………………….…….……63
6.4. Дорожные знаки, применяемые после реконструкции………........….64
Глава 7. Экономическое обоснование……………………………………….65
Глава 8. Экологическая безопасность …………………………..………….71
Заключение………………………………………………………….……..……77
Список использованной литературы ……………………………………….78

Весь текст будет доступен после покупки

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети города Махачкалы.
В старой части города увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивания узлов и агрегатов транспортных средств.
Переменный режим движения, частные остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Население нашего города постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов.
Обеспечение быстрого и безопасного движения по ул. Шихсаидова требует применение мероприятий организационного характера. В данной работе попытаемся предложить организационные мероприятия, способствующие упорядочению движения на уже сложившейся улично-дорожной сети. К ним относятся – совершенствования уже существующих технических средств организации дорожного движения, оптимизация циклов регулирования на светофорных объектах ул. Шихсаидова.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Планировочные характеристики

Существующая схема организации дорожного движения и исходные данные на дипломное проектирование, полученные натурным исследованием.
Для совершенствования и организации дорожного движения, т.е. обеспечения удобства и безопасности, а также сведения к минимуму потерь и задержек, вредности и неудобства от движения для населения, необходимо тщательно изучить особенности местных транспортных потоков, обследовать и выявить возможности пропуска потоков по сложившейся дорожной сети, выяснить основные причины возникновения трудностей движения и наметить эффективные и экономичные мероприятия по их устранению и улучшению общих условий движения с учетом интересов населения. Особенности транспортных потоков можно изучить с помощью периодических обследований, которые проводят по выработанной методике. Эти методы разнообразны и зависят от целей и объектов обследования, поскольку материалы обследования могут использоваться не только для решения текущих вопросов оперативного регулирования и организации дорожного движения. Объектом исследования уличного и дорожного движения являются: транспортные потоки с необходимым подразделением транспортных средств, используемых для перевозки людей и грузов; потоки людей, передвигающихся пешком и на различных транспортных средствах, а также пункты регулярного массового сосредоточения людей и грузов.
Наибольший интерес для проектной и оперативной практики представляют натурные исследования транспортных и планировочных характеристик – транспортных потоков, транспортных задержек, а также протяженность дорожной сети, ширина проезжей части, количество и ширина полос движения и др.
С помощью данного натурного метода обследования движения на ул. Шихсаидова, а также в результате ознакомления с проектно-технической документацией, взятой из УГИБДД МВД по РД, я получил следующие исходные данные:
1) Протяженность исследуемого участка трассы - 1540 м;
2) Ширина проезжей части = 12м;
3) Количество дорожных знаков – 25;
4) Наличие дорожной разметки – есть, но на некоторых участках;
5) Количество регулируемых пересечений – 2;
6) Количество нерегулируемых пересечений и примыканий – 11;
7) Дорожные условия – средние;
8) Средняя скорость сообщения – 50 км/ч;
9) Наличие инженерных сооружений – нет;


1.2. Интенсивность транспортного потока

Для определения интенсивности транспортных потоков на исследуемой трассе и его пересечениях я использовал методику натурных исследований. Суть метода заключается в том, что на пересечении улиц устанавливаются четыре поста по три наблюдателя, за каждые из которых закреплено одно направление движения. Наблюдателям поручается вести учет транспортных средств, проезжающих в данном направлении в течение 1 часа. Наблюдатели также ведут учет пешеходов, переходящих проезжую часть. Подсчет велся в течение 3-х дней. Интенсивность движения замерялась 3 раза в день, в периоды наибольшего оживления на дороге. Результаты замеров можно увидеть на плакатах на которых изображены условные картограммы интенсивности движения.



1.3. Состав транспортного потока

Состав транспортного потока характеризуется соотношением транспортных средств различного вида. Этот показатель оказывает значительное влияние на параметры дорожного движения. В основном на исследуемом участке трассы преобладают легковые, грузовые автомобили и автобусы в общем транспортном потоке, при следующих значениях фактических интенсивностей по направлениям движения перекрестка.
Рассмотрим состав транспортного потока:
где Л – легковые, Г – грузовые, А – автобусы в %.
Л Г А
N1 = 740 95 2 3
N2 = 804 96 2 2
Состояние транспортного потока позволяет нам определить приведенную интенсивность движения для дальнейших расчетов.
Подсчитаем приведенную интенсивность движения по формуле:
(1.1.)
где Nфi – фактическая интенсивность движения, т.е. на i-том направлении движения (авт/час);
РЛ, РГ, РА – доля легковых, грузовых автомобилей и автобусов на i-том направлении движения, (%);
КЛ, КГ, КА – значения коэффициентов, приведенных для соответствующих типов транспортных средств.
Для расчетов пользуемся следующими усредненными значениями:
КЛ = 1; КГ = 2; КА = 3.
Таким образом, Расчет приведенной интенсивности на участке


Таким образом, подсчитав интенсивность движения с коэффициентами приведения, я могу приблизительно определить интенсивность движения на всем исследуемом участке дороги. Но в разные часы суток интенсивность движения на ул. Шихсаидова существенно изменяется.
Поэтому необходимо рассматривать интенсивность транспортного потока за сутки.
Временная неравномерность транспортных потоков может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности КН. Этот коэффициент может быть вычислен для годовой, суточной и часовой неравномерности движения.
Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящаяся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени.
Коэффициент суточной неравномерности мы можем определить по формуле:
Кнс = 24Nа4/Nас, (1.2)
где: 24 – число часов в сутках;
Nа4 - интенсивность движения за сравниваемый час, авт/час;
Nас - суммарная интенсивность движения за сутки, авт/сут.
Таким образом, Кнс = 24·1544/9264=4
Кнс = 4
Неравномерность транспортных потоков в течение суток и даже часов имеет важнейшее значение в проблеме организации движения на нашем участке.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. – М.: Логос, 2002. – 624 с.
2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1987. – 128 с.
3. Аскандаров О.М. «Все начинается с дороги». М.: Стройиздат, 1995. – 320с.
4. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. – 240 с
5. Гасанов Г.М. Совершенствование системы оценки транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог для задач их реконструкции. Сб. научных трудов «Организация и безопасность дорожного движения». Вып. 5. Тбилиси: Сакартвело, 1996. – с.28.
6. ГОСТ 10807 – 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. – М.: Изд-во стандартов, 1985. – 122 с.
7. Дорожная терминология: Справочник / под ред. М.И. Вейцмана. – М.: Транспорт, 1985, 310 с.
8. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. /Под ред. Бабкова В.Ф. – М.: Транспорт, 1967. – 224 с.
9. Дорожные условия и организация движения. /Под ред. Бабкова В.Ф. –М.: Транспорт, 1974. – 240 с.
10. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. – 128с.

Весь текст будет доступен после покупки