Совершенствование организации технологического обслуживания ТО-3 в условиях локомотивного депо Челябинск

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Общая характеристика моторвагонного депо 9
1.1 Эксплуатационные характеристики 9
1.2. Техническое обслуживание ТО-3 для электропоездов 15
1.3. Состав, квалификация рабочих 19
2 Организация работы 24
2.1 Анализ неисправностей 24
2.2 Расчет штата для ТО-3 30
2.3 Проблемы при ТО-3 43
3 Патентный поиск 47
4 Обслуживание тормозной системы электропоезда 53
4.1 Статистические данные об отказах 53
4.2 Тормозная пневматическая система 57
4.3 Расчет колодочного тормоза 67
4.4 Стенд для испытания тормозного оборудования 79
5 Экономический раздел 88
5.1 Сокращение времени обслуживания и ремонта 88
5.2 Расчет улучшения межремонтного пробега 90
6 Обеспечение безопасности движения 97
6.1 Функционирование системы менеджмента безопасности движения 97
7 Безопасность проекта 105
7.1 Общие требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте по циклу ТО-3 105
7.2 Требования безопасности при работе со стендом 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 116

Весь текст будет доступен после покупки

Эффективность и безопасность работы пригородного железнодорожного транспорта напрямую зависят от технической исправности подвижного состава, ключевым элементом которой является безотказность тормозной системы. Техническое обслуживание ТО-3 представляет собой наиболее глубокую форму планового ремонта электропоездов в условиях депо, направленную на восстановление их ресурса. В условиях эксплуатации разнородного и значительной частью физически устаревшего парка электропоездов (таких как ЭР2, ЭР9), характерного для многих депо Российской Федерации, включая моторвагонное депо Челябинск, традиционные методы проверки тормозной аппаратуры становятся критическим «узким местом».
Ручные, трудоемкие и субъективные способы контроля с использованием устаревших стендов (типа СТА-2) не позволяют обеспечить необходимую полноту, точность и скорость диагностики. Это приводит к росту риска пропуска скрытых дефектов, увеличению времени простоя составов в ремонте, повышению эксплуатационных расходов и, что наиболее важно, создает потенциальную угрозу безопасности движения. Внедрение автоматизированных испытательных комплексов нового поколения, основанных на принципах цифровизации и объективного протоколирования результатов, является насущной производственной необходимостью для перехода от планово-предупредительной системы ремонта к системе, ориентированной на фактическое техническое состояние (ТО по состоянию).
Актуальность работы связана с надежностью и безопасностью моторвагонного подвижного состава.
Цель работы – разработка и обоснование алгоритма внедрения современного автоматизированного стенда для испытаний тормозного оборудования с целью оптимизации цикла ТО-3 электропоездов в условиях депо Челябинск.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Провести анализ существующей технологии и оснащения проверки тормозной системы на ТО-3 в депо Челябинск, выявить ключевые проблемы и «узкие места».
2. Исследовать современные тенденции и патентные решения в области стендового испытания тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава.
3. Разработать требования к автоматизированному испытательному стенду для условий депо Челябинск с учетом специфики его парка (разнородность, наличие аппаратуры постоянного и переменного тока, старых и новых моделей).
4. Разработать детальный пошаговый алгоритм работ по проверке тормозной системы с применением нового стенда, интегрированный в общий цикл ТО-3.
5. Оценить ожидаемый технико-экономический и организационный эффект от внедрения предложенного решения.
Объект исследования – технологический процесс проведения технического обслуживания ТО-3 электропоездов в моторвагонном депо Челябинск.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общая характеристика моторвагонного депо

1.1 Эксплуатационные характеристики

Локомотивное депо Челябинск (моторвагонный парк) —входит в состав Южно-Уральской дирекции тяги Дирекции тяги — филиала ОАО "РЖД".
Моторвагонное депо, специализирующееся на эксплуатации, обслуживании и ремонте электропоездов (электричек). Также в составе депо есть секция эксплуатации тепловозов.
Обеспечение пригородных пассажирских перевозок на электрифицированных участках Челябинского железнодорожного узла и прилегающих направлений.
Ключевые обслуживаемые направления представлены на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 – Обслуживаемые направления депо

Депо эксплуатирует разнообразный парк электропоездов, что требует универсального оснащения:
1. Электропоезда постоянного тока (~3 кВ):
ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т –основа парка на протяжении десятилетий. Постепенно списываются.


Рисунок 1.2 – Электропоезда постоянного тока модели ЭР2Т

ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М – более современные модификации.


Рисунок 1.3 – Электропоезда постоянного тока модели ЭР4М

2. Электропоезда переменного тока (~25 кВ):
ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Т – для направлений, электрифицированных на переменном токе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.
10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 2014. - 728с.
11. Электрические железные дороги: учебник / под ред. проф. В.П. Феоктистова, проф. Ю.Е. Просвирова; Моск. ун-т путей сообщения; Самарская гос. акад. путей сообщения. - Самара: СамГАПС, 2016. - 312 с.
12. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. — Под ред. Ю.Н.Ветрова — М.: Желдориздат, 2015 — 316 с.
13. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. — М: Транспорт, 2011.— 480 с

Весь текст будет доступен после покупки