Совершенствование процесса сборки пола пилотов самолёта Ил-76МД-90А, с использованием результатов моделирования в среде Anylogic

Введение ……………………………………………………………………………...6
1. Анализ Проблем, Возникающих В Процессе Сборки Военно-Транспортного Самолёта Ил-76мд-90а И Выработка Путей Их Решения С Использованием Сред Имитационного Моделирования ……………………………………………..9
1.1. Характеристика Объекта Сборки, Конструктивно-Технологический Анализ. ………………………………………………………………………………………………………………….9
1.2. Анализ И Оценка Технологичности Конструкции, И Схемы Членения ….13
1.3. Выбор Метода Базирования И Разработка Схемы Сборки ………………………19
1.4. Разработка Условий На Поставку Узлов И Деталей ………………………………..22
1.5. Проблемы, Возникающих В Процессе Сборки Военно Транспортного Самолёта Ил-76мд-90а ……………………………………………………………………………………….26
1.6. Вывод Раздела………………………………………………………………. 26
2.Разработка Новый (Альтернативный) Технологический Процесс Сборки Пола Пилотов Самолёта , Позволяющий Снизить Трудоёмкость Клёпально-Сборочных Работ………………………………………………………………….. 27
2.1. Разработка Рабочего Технологического Процесса Сборки…………….... 27
2.2. Анализ Исходных Данных Для Построения Циклового Графика Сборки Пола Пилотов………………………………………………………………………. 41
2.3. Изменение Планировки Цеха 278 Под Новый Технологический Процесс Сборки ………………………………………………………………………………42
2.3. Вывод Раздела……………………………………………………………….. 43
3. Разработать Имитационную Модель Процесса Сборки Пола Пилотов В Среде Anylogic, Позволяющую Подобрать Оптимальное Параметры Производства ...44
3.1. Анализ Сред Имитационного Моделирования С Целью Использования Для Модернизации Процессов Планирования И Изготовления Изделий. ….......44
3.2. Изучение Среды Имитационного Моделирования Anylogic С Целью Разработки Производственных Моделей………………………………………… 46
3.3 Разработка Имитационной Модели Процесса Изготовления Пола Пилота В Среде Anylogic……………………………………………………………………... 53
3.4. Разработка Имитационной Модели Процесса Изготовления Пола пилота……………………………………………………………………………….57
3.3. Вывод Раздела……………………………………………………………….. 68
4. Разработать Техническое Задание (Тз) На Проектирование Сборочного Приспособления (Стапеля), Произвести Расчёт Конструкции На Прочность И Жесткость …………………69
4.1. Разработка Технического Задания На Проектирование Сборочного Приспособления, Классификация Сборочных Приспособлений 69
4.2. Требования, Предъявляемые К Сборочным Приспособлениям 71
4.3. Разработка Технического Задания На Проектирование Сборочного Приспособления (Сп) 74
4.4. Проектировочный Расчет На Жесткость И Прочность 76
4.5. Описание Конструкций Приспособления 79
4.6. Вывод Конструкторского Раздела 83
5.Расчет Ожидаемого Экономического Эффекта И Срок Окупаемости От Внедрения Предложенных Разработок В Производство 84
5.1. Тип Производства И Обоснование Программы Выпуска 84
5.2. Влияние Конструктивно-Технологических Факторов 85
На Эффективность Технологического Процесса 85
5.3. Сравнение Цикловых Графиков Сборки По Базовому И Альтернативному Вариантам 85
5.3. Экономический Анализ 86
5.4. Исходные Данные 88
5.5 Расчет Экономической Эффективности Нового Технологического Процесса Сборки 89
5.6. Вывод Экономического Раздела 101
Заключение 102
Список Использованных Источников 103

Весь текст будет доступен после покупки

Сборочные работы занимают особое место в самолетостроении. Сборка представляет собой совокупность технологических операций по установке деталей в сборочное положение и соединение их в узлы, панели, агрегаты и самолет в целом.
Продолжительность и трудоемкость сборочных работ в зависимости от типа самолета составляет от 30…50% всех производственных трудозатрат. Сборочные и монтажные работы охватывают сборку планера, монтаж оборудования и силовых установок, монтаж систем управления полетом и взлетно-посадочных средств, аэродромные работы по подготовке самолета к летным испытаниям и сдача его заказчику. Сборочно-монтажные работы характеризуются сложностью выполняемых работ, сравнительно невысоким уровнем механизации технологических операций сборки и монтажа, что влечет за собой большую трудоемкость изготовления продукции, невысокий уровень производительности труда. В связи с этим возникает необходимость в повешении эффективности при сборочных операциях за счет совершенствования и автоматизации сборочных операций.
Актуальность ВКР: Сборочные работы в самолетостроении характеризуются большой трудоемкостью и невысоким уровнем производительности труда.
В связи с этим возникает необходимость в повышении эффективности производства за счет совершенствования и автоматизации сборочных операций.
Одной из таких операций является сборка носовой части отсека Ф-1 самолёта Ил-76МД-90А.
Поэтому тема, связанная с совершенствованием процесса сборки пола пилотов с использованием результатов моделирования в среде Anylogic является актуальной.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПРОЦЕССЕ СБОРКИ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЁТА ИЛ-76МД-90А И ВЫРАБОТКА ПУТЕЙ ИХ РЕШЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕД ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
1.1. Характеристика объекта сборки, конструктивно-технологический анализ
Объектом сборки является отсек Ф1 военно-транспортного самолёта.
В сборку отсека Ф1 входят:
• фонарь штурмана
• большие створки передней ноги
• верхний носовой отсек от 1 до 18 шпангоута
• нижний носовой отсек от 2 до 18 шпангоута
• пол кабины пилотов
• шпангоут №1
• верхняя часть шпангоута №14
• наклонное гермоднище
• окантовки входных дверей
• окантовка аварийного люка
• жесткости под обтекатель
• панели с продольным и поперечным набором
• шахта аварийного покидания
• панели со стрингерным набором
• входные двери грузового отсека
• входные двери грузового отсека
• малые створки передней ноги
• лестница в кабину пилотов
• двери
• носовой обтекатель
Носовая часть состоит из носового обтекателя, изготовленный из композитных материалов так как он подвергается воздействию высоких температур при полёте, а также из-за хороших характеристик радиопроницаемости. Она стыкуется с жесткостью под обтекатели. Фонарь стыкуется с носовой частью по поперечному силовому набору. За ней располагается первый шпангоут, состоящий из стенки, ободов, желоба и пояса. Затем ставятся нижние и закладные панели в конструкцию которых входят стрингера и обшивки. Отсек низа носовой части состоит из частей обода шпангоутов с 2 по 18 и продольного силового набора.
Пол кабины лётчиков состоит из двух частей: передней и задней, которые собраны из продольных и поперечных балок, профилей, листов, стоек, накладок. Верхняя часть состоит из верхних частей шпангоутов 3–18. Двери и аварийные люки состоят из окантовок и обшивок. Боковые части отсека включают в себя части ободов шпангоутов 4-10, 12-13, а также боковые панели.
Модель данной сборочной единицы представлена на рисунке 1.1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Безъязычный, В. Ф. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов / В.Ф. Безъязычный – М.: Машиностроение, 2013. – 568 с.
2. Белоглазов, И. М. Сборка клепаных конструкций летательных аппаратов: Учеб. пособие / В. В. Щербатых, Ю. Д. Лысенко. – Самара: СГАУ, 2004, - 64 с.
3. Бойцов, В. В. Сборка агрегатов самолета: Учебное пособие для студентов вузов. / В. В. Бойцов, Ш. Ф. Ганиханов, В.Н. Крысин. – М.: Машиностроение, 1982. – 551с.
4. Волошин, И. Н. Обеспечение точности обводов клепаных агрегатов самолета. – М.: Машиностроение, 1979. – 152с.
5. ГОСТ 2.105 – 79. Общие требования к текстовым документам. – М.: Изд-во стандартов, 1980.
6. Горячев, А. С. Сборка клепаных узлов и агрегатов летательных аппаратов: Учебное пособие. / А. С. Горячев, И. М. Белоглазов, Д. Н. Лысенко. – Куйбышев: КуАИ, 1986. – 72с.
7. Зайцев В. А. Организация и планирование на предприятии» методические указания, Москва, МГИУ, 2003.
8. Колганов, И. М. Сборочные работы при производстве широкофюзеляжных самолетов. Технологические процессы, выбор варианта.
9. Колганов, И.М. Проектирование сборочных приспособлений, прочностные расчеты, расчеты точности сборки.
10. Кондаков, А. Н. Курсовое проектирование по технологии машиностроения : учебное пособие / А. Н. Кондаков. – М.: КНОРУС, 2012. – 400 с.

Весь текст будет доступен после покупки