Совершенствование процессе перевозки контейнеров на железнодорожном транспорте

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ЛОГИСТИКА МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГЛОБАЛЬНЫХ ЦЕПЯХ ПОСТАВОК 5
1.1 Текущее состояние, изменение географии поставок мультимодальных перевозок в период санкций 5
1.2 Значимость железнодорожного транспорта при организации перевозок 19
ГЛАВА 2 РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА И КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИКЕ 28
2.1 Современное состояние контейнерных перевозок, анализ подвижного состава 28
2.2 Технические средства и современные технологии при контейнерных перевозках на железнодорожном транспорте 35
ГЛАВА 3 НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 45
3.1 Анализ транспортно-логистического процесса при организации контейнерной перевозки железнодорожным транспортом на примере маршрутов ПАО «Трансконтейнер» 45
3.2 Основные риски и проблемы в процессе перевозки 52
3.3 Мероприятия по совершенствованию системы контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 67
Список использованной литературы 69

Весь текст будет доступен после покупки

В последние годы в мире наблюдается устойчивая тенденция к глобализации рынка товаров и услуг. Это приводит к необходимости использования эффективных технологий транспортировки продукции от производителей к потребителям. Наиболее распространенной среди таких технологий является технология мультимодальных перевозок. Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза в пункт назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого договора. Чаще всего в мультимодальные перевозки относят перевозки грузов в универсальных контейнерах. Контейнеризация перевозок является прогрессивным направлением в организации доставки грузов, позволяет сократить сроки доставки грузов, уменьшить потери грузов при транспортировке, снизить логистические расходы и в целом повысить эффективность перевозочного процесса.
Универсальность и экономичность контейнерных перевозок, а также широкая номенклатура грузов, что сейчас может перевозиться в контейнерах привели к существенному росту популярности этого вида доставки грузов.
Мировой рынок мультимодальных перевозок активно развивается, в частности, ежегодно растут объемы перевозок грузов между Азией и Европой. В этих условиях возникает вопрос об эффективной операционной деятельности логистического оператора, предоставляющего данные услуги.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Текущее состояние, изменение географии поставок мультимодальных перевозок в период санкций
Глобализация экономики и развитие современных цепей поставок потребовали создания транспортного продукт, который бы сочетал услуги различных видов транспорта наиболее эффективным и удобным для грузоотправителей образом и формировался, прежде всего исходя из интересов груза, а не отдельных участников транспортировки. Таким продуктом стали мультимодальные перевозки.
В общем мультимодальная система перевозки грузов представляет собой интегрированную взаимоувязанную транспортную систему, функциональным задачей которой является ускорение, удешевление и упрощение технологических процедур в течение полной цепи доставки «от двери до двери» в условиях организационно-технологического взаимодействия всех звеньев перевозочного процесса. Мультимодальная система перевозки грузов основана на внутренней интеграции различных видов транспорта и других участников перевозочного процесса, взаимодействующих между собой, а также выполняющих свою часть работы в рамках договорных отношений и при наличии единого органа управления - «главного звена».
Позицию «главного звена» устанавливает или заказчик, или совместное решение всех участников цепи доставки или задается директивно. Именно поэтому подавляющее количество мультимодальных транспортных систем носит межрегиональный, международный или межгосударственный характер [3]. При этом в пределах ответственности мультимодального процесса каждый из его участников или ограничивается, или отказывается от собственной автономии [4]
В ходе исследования установлено, что для обеспечения мультимодальности необходимым условием является включение в перевозочный процесс всего комплекса операций по складированию, хранению, перегрузки, страхования, таможенного оформления, информационного обеспечения доставки грузов и др.
Следует заметить, что наличие единого оператора транспортно-логистических услуг и некоторые специфические особенности такого способа организации доставки грузов позволяют достичь ряда преимуществ мультимодальной системы по сравнению с обычными системами транспортировки, а именно:
? предоставление клиенту долгосрочных и качественных услуг широкого спектра в соответствии с международными стандартами;
? наличие единого органа управления - «главного звена» цепи доставки грузов (оператора транспортно-логистических услуг) с функциями управления, прогнозирования, мониторинга, организации, координации и реализации перевозочного процесса;
? организация доставки груза по оптимальному маршруту «от двери до двери» и «точно в срок»;
? оптимизация совокупных расходов за полной цепи доставки груза;
? оптимизация организационно-технологических процедур перевозочного процесса, направленных на минимизацию времени и стоимости доставки груза;
? организация взаимовыгодных партнерских отношений между всеми участниками доставки груза;
? оптимальное использование транспортных средств и объектов транспортно-логистической инфраструктуры, предоставляет возможность комплексного использование различных видов транспорта;
? эффективность системы контроля за прохождением и сохранностью груза;
? применение современных транспортных технологий;
? создание благоприятного климата для развития конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками;
? привлечение дополнительных инвестиций;
? увеличение налоговых поступлений в местных и государственного бюджетов;
? обеспечение комплексного развитии не только транспортно-логистического сектора страны, но и других подсистем и элементов рыночной инфраструктуры;
? рост уровня экологичности работы транспортного комплекса.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2019. - 406 с.
2. Бачурин А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций: учеб.пособие. - М.: Издательский центр «Академия», 2019. - 272 с.
3. Будрина Е.В., Логинова Н.А. Механизм управления системой городского грузского транспорта // Транспорт Российской Федерации. - 2019. - № 3-4. - С. 30-33.
4. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и К?, 2019 - 420 с.
5. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2020 - 304 с.
6. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2019 - 317 с.
7. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2019 - 288 с.
8. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Н. К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2020 - 527 с.
9. Менеджмент: Учебник / Под ред. В.В. Томилова. - М.: Юрайт - Издат, 2020 - 591 с.
10. Ноздрева Р.Б. Как побеждать на рынке / Р.Б. Ноздрева. - М.: Финансы и статистика, 2019 - 435

Весь текст будет доступен после покупки