Совершенствование процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств на предприятиях автотехобслуживания путем проектирования рабочих постов

Обозначения и сокращения 5
Введение 6
1 Анализ состояния вопроса 8
1.1 Состояние системы технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств в секторе наземного транспорта Казахстана 8
1.2 Анализ состояния научных исследований, отражающих проблемы формирования предприятий автосервиса 12
1.3 Учет неравномерности потока требований при определении параметров зоны текущего ремонта 17
1.4 Выводы по главе 24
2. Теоретические исследования 25
2.1 Методика проведения исследований АБАИМОВ 25
2.2 Разработка математической модели повышения эффективности производственной деятельности СТО (это формулы по идее) 27
2.3 Закономерности формирования суммарных затрат на содержание зоны текущего ремонта, строительство и убытков от простоев автомобилей в ожидании и ремонте Важный1 32
2.4 Выводы по главе 34
3 Экспериментальные исследования 34
3.1. Алгоритм проведения исследования 34
3.2 Реализация модели в среде Simulink 38
3.3 Обработка результатов моделирования 42
3.4 Выводы по разделу: 43
4 Расчет экономической эффективности исследования 45
Заключение 47
Список использованной литературы 48

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы. Повышение эффективности управления ремонта для автотранспортных предприятий (АТП) может быть достигнуто путем повышения эффективности функционирования системы организации технического обслуживания (ТО) и ремонта и оптимизации организации работы сервисной зоны. Для обеспечения качества услуг на станции технического обслуживания (СТО) производственные мощности должны быть определены по пиковому спросу, но при этом наличие ремонтных постов с низким коэффициентом загрузки увеличивает убытки от содержания сервисной зоны.
Установлено, что в решении задачи определения количества обслуживающих постов исторически сложились два подхода – детерминированный и вероятностный. Детерминированный базируется на «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Существующая методика технологического расчета, несмотря на основные преимущества, это относительная простота, отсутствие вероятностных законов и необходимости сбора статистических данных по отказам и неисправностям, имеет ряд недостатков: несмотря на сложную структуру парка подвижного состава большинства АТП, она в основном ориентирована на предприятия с однородной структурой, не учитывается вероятностный характер поступления автомобилей в сервисную зону и длительности ремонта. При вероятностном подходе используются формулы теории массового обслуживания, при этом предполагается, что поток отказов стационарный, а время обслуживания распределено по показательному закону, что часто не соответствует результатам статистической обработки экспериментальных данных.
Кроме того, при использовании существующих методов не учитывается быстроменяющаяся обстановка конкурентного рынка, изменение экономической ситуации и рост затрат на капитальные вложения при организации сервисной зоны.
В связи с этим актуальной научной задачей является разработка математического аппарата и методики, позволяющих до начала строительства и реконструкции, а также в процессе функционирования предприятий автотранспортного комплекса оценивать показатели эффективности работы сервисной зоны, в короткие сроки проводить оценку происходящих изменений и оценивать их влияние на состояние и перспективы развития предприятия.

Весь текст будет доступен после покупки

Переход к рыночным отношениям отразился на ключевых показателях деятельности транспортного комплекса. Роль транспортного сектора в национальной экономике неуклонно растет. Увеличение доли транспортного комплекса произошло в основном за счет резкого снижения доли отдельных отраслей в структуре экономики страны.
По статистическим данным бюро национальной статистики агентства по стратегическому планированию и реформам Республики Казахстан за 2018-2023 гг. количество зарегистрированных автотранспортных средств г. Астана в 2018 г. составляло 261,1 тыс. единиц, а в 2023 г. – 295,1 тыс. единиц, что говорит о тенденции роста количества транспортных средств. При населении на 2023 г. в 1354507 чел., в среднем на 1000 жителей г. Астана приходится порядка 218 транспортных средств, что в два раза больше, чем в среднем приходится по стране.
Динамика роста автотранспортных средств г. Астана с 2018 по 2023 гг. представлена на рисунке 1, где прослеживается тенденция роста количества автотранспортных средств в г. Астана.



Рисунок 1 – Динамика роста количества автотранспортных средств в
г. Астана

Либерализация экономики и структурные изменения в транспортном секторе привели к развитию рынка бесплатных транспортных услуг и интеграции в развивающуюся рыночную экономику Казахстана, изменению нормативно-правовой базы, а также системы управления транспортом. Внутренняя конкуренция (в основном на автомобильном и воздушном транспорте) и межотраслевая (в основном между автомобильным, железнодорожным и водным транспортом), а также конкуренция с иностранными перевозчиками в развитии рынков транспортных услуг обеспечивают определенную степень сохранности транспортных систем. По состоянию на начало 2022 года общее количество сельских населенных пунктов с населением более 100 человек охвачено регулярными пассажирскими перевозками 4938, общее количество таких населенных пунктов в Казахстане 6623, то есть 74,6% от общего числа.
Можно сказать, что на сегодня уровень износа пассажирских и грузовых автомобилей очень высок. Перевозка пассажиров регулярными автобусами, особенно в малых городах и сельской местности, при сохранении доступного уровня тарифов, как правило, имеет низкий уровень рентабельности. Учитывая высокую стоимость автобусов, предприятиям трудно поддерживать приемлемый уровень износа подвижного состава и своевременно его обновлять. Существующий парк пассажирских перевозчиков изношен более чем на 60% и нуждается в обновлении [4].
Согласно статистическим данным бюро национальной статистики агентства по стратегическому планированию и реформам Республики Казахстан на 01.01.2023 г. основная часть зарегистрированных автомобилей выпущены более 10 лет назад, на их долю приходится свыше 70% легковых авто. Вторую по величине категорию составляют автомобили старше 7, но не более 10 лет (рис. 2). Это объясняется тем, что именно эта категория, в основном и пополняется через импорт и производство. Также с конца января по 1 июля 2023 года на формирование транспортного сектора страны оказал влияние процесс легализации иностранных автомобилей, ввезенных на территорию Казахстана до 1 сентября 2022 года.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Послание Главы государства Касым-Жомарта Токаева народу Казахстана от 1 сентября 2022 года «Справедливое государство. Единая нация. Благополучное общество».
2. НК РК 03-2019 Общий классификатор видов экономической деятельности (ОКЭД) 01.01.2020 г.- https://statinfo.kz/oked-rk.html
3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86 [Текст] / Минавтотранс РСФСР. - М., 1986. -128 с
4. Правила технической эксплуатации автотранспортных средств. Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 547. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 30 октября 2015
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] : утв. М-вом автомоб. трансп. РСФСР 20.09.84. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.
6. МИ СМК 02.2018 – 2021 Порядок оформления и написания магистерской диссертации
7. СН РК 3.03-06-2014 «Предприятия по ремонту и техническому обслуживанию автомобильного транспорта»
8. Абабкова, А.А. Оптимизация количества рабочих постов предприятий автомобильного сервиса / А.А. Абабкова, В.Н. Шабуров// Вестник Курганского государственного университета. Серия: технические науки. – 2015. – No3 (37) – С. 75-79.
9. Абаимов, Р.В. Повышение эффективности производственной деятельности станций технического обслуживания легковых автомобилей: дис. ...канд. тех. наук: 05.22.10 / Абаимов Роман Валерьевич. – Орел. 2011.- 138с.
10. Борохова А. О. СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА. МАТРИЦА ТОМПСОНА И СТРИКЛЕНДА //Фундаментальные научные исследования: теоретические и практические аспекты. – 2019. – С. 179-181.

Весь текст будет доступен после покупки