Совершенствование производственно-технической базы по ремонту агрегатов легковых автомобилей на базе СТО «ProSTOservise64», города Саратова

-

Весь текст будет доступен после покупки

В ходе выполнения работы был проведен обзор деятельности СТО «ProSTOservise64 по ремонту легковых автомобилей, расположенной по адресу г. Саратов, Ново-Астраханское шоссе, 109/1 офис 2. Произведен технологический расчет производственного корпуса станции технического обслуживания для уточнения количества участков ТО и ТР, а также рабочих постов. Углубленно разработан участок для ремонта ДВС. Осуществлен анализ существующих конструкций стендов для ремонта двигателей внутреннего сгорания. Произведена экономическая эффективность от организации участка по ремонту ДВС, а также проведена оценка вредных и опасных факторов производства на данном участке. Предложена своя конструкция стенда.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Описание СТО
ProSTOservise64 – это станция технического обслуживания по ремонту легковых автомобилей, который был зарегистрирован в 2019 году. Основным видом деятельности организации является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, также организация занимается торговлей розничными автомобильными деталями, узлами и принадлежностями и розничным моторным топливом в специализированных магазинах.
СТО расположено по адресу г. Саратов, шоссе Ново-Астраханское, д. 109/1 офис 2, рисунок 1.


Рисунок 1. Место расположения СТО ProSTOservise64.

Станция технического обслуживания ProSTOservise64, рисунок 2, предлагает услуги по диагностики двигателей и ходовой части автомобиля, замене масла и других технических жидкостей, ремонту тормозной системы и ходовой части, а также услуги по замене расходных материалов, таких как свечи зажигания, подшипники, приводные ремни и ремни ГРМ, фильтры масляные, воздушные и топливные.


Рисунок 2. СТО ProSTOservise64.
Предложением по совершенствованию производственно-технической базы является организация участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания на базе СТО ProSTOservise64, так как данный вид услуги пользуется спросом на рынке ремонта автомобилей.
1.2 Обоснование необходимости предлагаемой услуги
Организация участка по ремонту механических ДВС в производственном корпусе СТО позволит расширить список и объем выполняемых работ в процессе ремонта автомобиля.
Анализ организаций, оказывающих аналогичные услуги, показал, что для размещения участка по ремонту ДВС нет необходимости в помещении большой площади. Это означает, что на базе рассматриваемого СТО организовать такой участок возможно.
В большинстве сервисов ремонтирующих ДВС в процессе работы не используют специализированное оборудование. Диагностика и дефектовка проводиться не в полном объеме. Отсутствуют стенды для проведения ремонтных работ, что увеличивает время разборочно-сборочных работ, а также работ по замене изношенных или поврежденных деталей. Кроме того в процессе ремонта просто устраняется неисправность, без определения причины ее возникновения.
В связи с этим мы хотим предложить следующее:
1. Разработать участок по ремонту ДВС, с использованием специализированного оборудования. Данный участок позволит увеличить перечень услуг по ремонту автомобилей, выполняемых на СТО. Что в итоге повысит конкурентоспособность организации;
2. Разработать стенд для ремонта двигателей внутреннего сгорания для авторемонтных и автотранспортных предприятий.
1.3 Исходные данные
Марка обслуживаемых автомобилей - легковые автомобили отечественного и иностранного производства.
Среднегодовой пробег обслуживаемого автомобиля принимаем LТ ? 12 000 км.
1.4 Обоснование мощности СТО
Главными факторами, определяющими мощность и тип городских станций обслуживания, является количество действующих СТО, число и модельный состав автомобилей, которые находятся в зоне обслуживания проектируемой станции.
Количество легковых автомобилей N принадлежащих населению предполагаемого района обслуживания СТО, можно определить исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1 тысячу жителей; (шт.).
N/ = А ? n / 1000, (1)
где А – численность населения, чел.;
n – число автомобилей на 1 000 жителей (по Саратовской области на 2023 год n= 316 шт.).
N/ = 189098 ? 316/1000 = 59754 шт.
Учитывая то, что часть владельцев проводит ТО и ТР на действующих СТО и собственными силами, расчётное число обслуживаемых на станции в год автомобилей будет равно:
N = N/ ? К, (2)
где К – 0,75 коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
N = 59754? 0, 75 = 44815 автомобилей.
Это количество автомобилей, обслуживаемых на 237 СТО.
NСТО = 44815/ 124 = 360 автомобилей.
Исходя из расчётов приведённых выше проектируемая СТО, будет обслуживать 360 автомобилей в год.
1.5 Расчет годового объема работ СТО
Годовой объём работ городских станций технического обслуживания включает в себя: ТО, ТР, уборчно–моечные работы и вспомогательные работы.
1. Годовой объем работ зон ТО и ТР: (чел. –ч):
Тто, тр = Nсто Lг t / 1000, (3)
где Nсто – число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;
Lг – среднегодовой пробег одного автомобиля, км;
t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч./1000 км;
принимаем t=2,84 чел. - ч./1000 км.
Тто,тр = 360 · 12000 · 2,84 / 1000 = 12268 чел. -ч.
2. Годовой объем уборочно-моечных работ :
Ту.м. = Nсто d tу.м., (4)
где d – число заездов на СТО одного автомобиля в год, равное 24;
tу.м. – трудоемкость уборочно-моечных работ, равное 0,25 чел. - ч.
Считаем, что станция технического обслуживания выполняет уборочно-моечные работы не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Исходя из этого, число заездов d на уборочно-моечные работы принимается исходя из расчета одного заезда на 1000 км.
Ту.м. = 360 · 24 · 0,25 = 2160 чел.-ч.
3. Годовой объем вспомогательных работ:
Твсп = 30% • Тто,тр (5)
Твсп = 0,3 · 12268 = 3680,4 чел. - ч.
4. Общий годовой объем работы СТО [1,4]:
Тобщ.= Тто,тр+ Ту.м+ Твсп (6)
Тобщ.= 12268+ 2160+ 3680,4 = 18108,4 чел. - ч.
1.6 Расчет числа производственных работ
1. Явочная численность рабочих:
Ря = Тг / Фя , (7)
где Тг – годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч.;
Фя – явочный фонд рабочего времени, равный 2070 ч.
Ря = 12268 / 2070 = 6 чел.
2. Штатное число рабочих:
Ршт = Тг /Фшт , (8)
где Фшт – штатный фонд рабочего времени, равный1820 ч.
Ршт = 12268 /1820 = 7 чел.
Результат расчета численности рабочих представлен в таблице 1.
Таблица 1 – Распределение трудоемкости ТР подвижного состава по видам
работ и производственным отделения
Наименование работ Трудоемкость Численность рабочих, чел. Принятая численность, чел.
% чел.-ч РШ РЯ РШ РЯ
1 2 3 4 5 6 7
Диагностические 7 858,7 0,49 0,42 1 1
Регулировочные 4 490,7 0,28 0,24 2 2
Разборочно-сборочные 28 3435,04 1,96 1,68 1 1
Сварочно-жестяницкие 7 858,7 0,49 0,42 1 1
Малярные 9 1104,1 0,63 0,54 1 1
Агрегатные 15 1840,2 1,05 0,9 1 1
Слесарно-механические 8 981,4 0,56 0,48 1 1
Электротехнические 9 1104,1 0,63 0,54 1 1
Аккумуляторные 1,5 184,02 0,105 0,09 0 0
Ремонт системы питания 5 613,4 0,35 0,3 1 1
Шиномонтажные 2,5 306,7 0,17 0,15 0 0
Сварочные 2 245,3 0,14 0,12 0 0
Жестяницкие 2 245,3 0,14 0,12 0 0
всего 100 12267,6 7 6

1.7 Расчет числа постов и автомобиле-мест
1.7.1 Рабочие посты

Х = Тп · ? / (Фп·Рср), (9)
где Тп – годовой объем постовых работ, чел.-ч.;
? – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, равный 1;
Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, равное 1;
Фп – годовой фонд рабочего времени поста;
Фп = Драб·Тсм·С·?, (10)
где Драб – число дней работы в году, Драб = 357 дней;
Тсм – продолжительность смены, Тсм = 8 ч.;
С – число смен, С = 1,5;
? – коэффициент использования рабочего времени поста, ? = 0,9.
Фп = 357 · 8 · 1,5 · 0,9 = 3855,6 ч.
Х = 12268 · 1 / (3855,6 · 1) = 3,18;
принимаем Х = 3
1.7.2 Вспомогательные посты
1. Число постов на участке приема автомобилей :
Хпр = Nсто · d · ? / (Драб · Тпр · Апр), (11)
где ? – коэффициент неравномерности поступления автомобилей, равный 1,2;
Тпр – суточная продолжительность работы участка приема автомобилей, равная 8 ч.;
Апр – пропускная способность поста, равная 2.
Хпр = 360 · 10 · 1,2 / (357 · 8 · 2) = 0,75
Принимаем Хпр = 1 пост
2. Места для хранения готовых автомобилей :
Ххр = Nc · Тпр / Тв , (12)
где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей, Тв = 8 ч.;
Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания, равное 2 ч;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. - М.: Транспорт, 1993. - 352 с.
2. Новиков В.К., Самусенко М.Ф. «Конструирование и расчет механического оборудования» т. 1, 2, 3 М. 1978-1980 г.г.
3. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.
4. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.
5. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.
6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.
7. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -175 с.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.
9. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. – Саратов: СГТУ, 1999. – 352 с.
10. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

Весь текст будет доступен после покупки