Совершенствование работы погранперехода Михайло-Семеновская в условиях увеличения грузопотока

Введение
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Михайло-Семеновская
(Ленинск II)
1.1 Техническая характеристика станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)
1.2 Эксплуатационная характеристика станции Михайло-Семеновская
(Ленинск II)
1.3 Анализ проблемы станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)
2 Анализ работы станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)
2.1 Актуальность темы
2.2 Динамика изменения объемов перевозок станции Михайло-
Семеновская с 2022 года по 2025 год
2.3 Перспективные объёмы перевозок на 2025 и 2030 года
3 Технология по организации движения поездов на участке Ленинск-Ленинск II-Тунцзян-Северный
3.1 Технология обработки поездов по прибытию на железнодорожную
станцию Ленинск II с железнодорожной станции Ленинск
3.2. Обработка поездов по прибытию на железнодорожную станцию
Ленинск II с железнодорожной станции Тунцзян-Северный
3.3 Технология обработки поездов по прибытии на железнодорожную
станцию Ленинск с железнодорожной станции Ленинск II
4 Расчет норм времени на маневровые операции
4.1 Расчет времени на отцепку поврежденных вагонов
5 Построение суточного план-графика
5.1 Назначение суточного плана-графика
5.2 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции
(1 вариант)
5.3 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции
(2 вариант)
6 Определение пропускной способности парков станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)
6.1 Расчет пропускной способности парка станции
7 Экономическое обоснование по переносу маневровой работы по отцепке поврежденных вагонов со станции Ленинск на железнодорожную станцию Тунцзян-Северный (КНР)
7.1 Экономическая оценка совершенствования маневровой работы
на станции (1 вариант)
7.2 Экономическая эффективность при изменении объема перевозок
7.3 Расходы на пробег поездов (2 вариант)
7.4 Сравнение экономических показателей двух вариантов
8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)
8.1 Порядок организации маневровой работой на станции Михайло-
Семеновская (Ленинск II)
8.2 Действия работников станции Михайло-Семеновская (Ленинск II) на
железнодорожных путях при выполнении маневровой работы
8.3 Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и
более маневровых локомотивов на станции Михайло-Семеновская
8.4 Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного
отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива
на станции Ленинск II
8.5 Дополнительные указания ТРА станции Михайло-Семеновская
(Ленинск II) к маневровой работе
8.6 Мероприятия по повышению безопасности и охраны труда, улучшению
условий труда работника на станции Михайло-Семеновская
8.7 Расчет естественной вентиляции в помещении дежурного по станции (ДСП)
Заключение

Весь текст будет доступен после покупки

Дальневосточная железная дорога имеет несколько выходов на границу Китайской Народной Республики (КНР). Одним из них является железнодорожный пограничный переход, который находится на участке Биробиджан II – Ленинск.
Железнодорожная станция Михайло-Семеновская (Ленинск II), построенная в 2022 г. для перевалки грузов между российскими и китайскими железнодорожными составами и для поддержки работы первого железнодорожного моста Нижнеленинское — Тунцзян» , проходящего через реку Амур между странами, является международным пунктом пропуска, где осуществляется смена вагонной тележки с колеи 1520 мм на 1435 мм, проверка и оформление перевозных документов для поездов, осуществляющих международное сообщение. На данный момент станция является малодеятельной.
Железнодорожный переход «Нижнеленинское» создал новый
экспортный коридор между Россией и Китаем, обеспечив выход российской продукции с Транссибирской магистрали по существующему участку Биробиджан II – Ленинск.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Михайло-Семеновская
(Ленинск II)
1.1 Техническая характеристика станции Михайло-Семеновская (Ленинск II)

Железнодорожная станция Михайло-Семеновская (Ленинск II) по характеру работы является межгосударственной передаточной станцией и принадлежит владельцу инфраструктуры ООО «Рубикон».
Станция расположена на 126 км ПКЗ не электрифицированного участка Биробиджан I - Ленинск II полигона Хабаровского центра организации работы железнодорожных станций. Участок является однопутным, тупиковым. Протяженность составляет 155 км.
На участке расположены четыре действующие станции Биробиджан I (станция Биробиджан II – парк станции Биробиджан I), Бирофельд, Унгун и Ленинск. Линия оборудована полуавтоматической блокировкой (ПАБ) для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Биробиджан – Ленинск – Тунцзян-Северный обслуживаются тепловозами серии 2ТЭ10в/и, 3ТЭ10в/и приписки Дальневосточной дирекции тяги.
Грузовые поезда назначением на станцию Тунцзян-Северный прибывают на железнодорожную станцию Биробиджан II для смены тяги на автономную (тепловозы). Техническое обслуживание поездных тепловозов в объеме ТО-2, в том числе включающее экипировку песком и водой осуществляется на путях железнодорожной станции Биробиджан II.
На участке в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 24 мая 2023 года № ИСХ-10822/ЦТ установлены следующие весовые нормы для грузовых поездов:
- массой 5800 тонн с использованием локомотивов серии 2ТЭ25КМ или ЗТЭ10 в голове состава на участке Биробиджан - Ленинск - Тунцзян без особых условий пропуска;

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки