Совершенствование ремонта МВПС с применением автоматизированной комплексной диагностики колёсно-моторных блоков в моторвагонном депо Сакмара

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Описание работы моторвагонного депо Сакмарская 9
1.1 Общие сведения 9
1.2. Особенности ремонта 17
2 Ремонт колесно-моторных блоков 23
2.1 Конструкционные особенности 23
2.2 Назначение и условия работы колесно-моторных блоков 35
2.3 Основные неисправности деталей колесно-моторного блока 36
2.3 Разборка колесно-моторных блоков 41
3 Патентный поиск 54
4 Организация ремонтных работ колесно-моторных блоков электропоездов в моторвагонном депо Сакмарская 59
4.1 Статистика неисправностей по узлам 59
4.2 Расчет тяговой характеристики 64
4.3 Диаметральный зазор моторно-осевых подшипников 68
4.4 Планирование участка 74
4.5 Диагностика колёсно-моторных блоков 78
5 Экономический раздел 101
6 Обеспечение безопасности движения 106
6.1 Реализация методов риск-ориентированного планирования мероприятий общественного контроля за обеспечением безопасности движения поездов106
7 Безопасность проекта 115
7.1 Охрана труда при ремонте колесно-моторных блоков 115
7.2 Требования безопасности при пользовании новой системы диагностики120
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 125
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 127

Весь текст будет доступен после покупки

Современное моторвагонное депо функционирует в условиях повышенных требований к безопасности, надежности и экономической эффективности перевозок. Ключевым элементом, определяющим выполнение этих требований, является техническое состояние колесно-моторных блоков (КМБ) — основного тягового и ходового узла электропоезда. Традиционная система обслуживания, основанная на планово-предупредительных ремонтах (ППР) и реагировании на отказы, демонстрирует свои ограничения: высокие затраты на избыточное обслуживание, риск внезапных отказов «в пути» и значительные простои подвижного состава.
Особую остроту эта проблема приобретает в контексте эксплуатации разнородного парка, сочетающего устаревающие модели (такие как ЭД4М с коллекторным приводом) и современный подвижной состав ЭП3Д с асинхронным приводом, предъявляющий иные требования к диагностике. Внедрение технологий прогнозного технического обслуживания, основанных на постоянном мониторинге фактического состояния оборудования, является общемировым трендом и стратегической необходимостью для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Внедрение мобильных диагностических комплексов, таких как «КОМПАКС-ЭКСПРЕСС», представляет собой практический и экономически оправданный шаг на этом пути, позволяющий трансформировать процессы ремонта в депо.
Актуальность работы связана с обеспечением безопасности, надежности и экономической эффективности эксплуатации моторвагонного подвижного состава.
Цель работы — разработать поэтапный план внедрения и алгоритмы практического применения комплекса вибродиагностики «КОМПАКС-ЭКСПРЕСС» для перехода от планово-предупредительной системы ремонта КМБ к системе управления техническим состоянием на основе данных, обеспечивающей повышение надежности и снижение эксплуатационных затрат.
Для достижения поставленной цели были последовательно решены следующие задачи:
1. Провести полный системный анализ моторвагонного депо как предприятия, изучить его структуру, функции и особенности эксплуатации современного и устаревающего подвижного состава.
2. Детально исследовать конструкцию, принцип работы и основные неисправности колесно-моторных блоков на примере электропоездов ЭД4М и ЭП2Д, выявив узлы, наиболее подверженные отказам.
3. Выполнить патентный поиск в области автоматизированных систем диагностики и ремонта КМБ для идентификации современных технологических трендов и готовых инженерных решений.
4. Провести сравнительный анализ традиционных методов диагностики и возможностей, предоставляемых комплексом «КОМПАКС-ЭКСПРЕСС», сформулировав перечень конкретных производственных проблем, которые поддаются решению с его помощью.
5. Разработать детальный поэтапный алгоритм внедрения комплекса в производственный процесс депо, включая этапы подготовки, плановой эксплуатации, углубленной диагностики и формирования ремонтных заданий.
6. Сформулировать ожидаемый экономический и технологический эффект от внедрения, обосновав повышение безопасности движения, увеличение межремонтных пробегов и сокращение затрат.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Описание работы моторвагонного депо Сакмарская

1.1 Общие сведения

Моторвагонное депо Сакмарская — структурное подразделение Южно-Уральской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Основные функции и задачи представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Основные функции и задачи депо

Депо Сакмарская укомплектовано современными электропоездами, что отличает его от многих старых депо со смешанным парком.
· ЭП3Д «Иволга» (по состоянию на конец 2023): Новейший отечественный электропоезд. В депо Сакмарская поступали первые серийные экземпляры для опытной эксплуатации и обкатки на полигоне ЮУЖД. Это знаковый проект с повышенным уровнем комфорта и цифровизации.
· Электропоезда переменного тока ЭД9М и ЭД9МК, ЭД9Т.
Депо обеспечивает пригородное сообщение в Оренбургском узле и по ключевым линиям:
1. Оренбург – Бузулук: Одно из самых загруженных направлений.
2. Оренбург – Сара: Активное пригородное направление.
3. Оренбург – Кувандык: Важное направление в восточной части области.
4. Оренбург – Актюбинск (Казахстан): Международное сообщение. Один из ключевых и уникальных маршрутов, требующий слаженной работы с казахстанскими коллегами.
5. Другие линии Оренбургского узла: Сакмарская – Донгузская и др.
Сильные стороны и достижения:
1. Молодой и современный парк: Средний возраст подвижного состава один из самых низких в сети РЖД. Это ведет к высокой надежности, низким затратам на ремонт, повышенному комфорту для пассажиров и энергоэффективности.
2. Высокий уровень механизации: Депо строилось с нуля, что позволило оснастить его современным оборудованием для обслуживания новых моделей поездов (подъемные устройства, диагностические комплексы, моечные машины).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.
10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 2014. - 728с.

Весь текст будет доступен после покупки