Совершенствование системы нормирования энергозатрат на тягу поездов в грузовом движении

ВВЕДЕНИЕ 7
1. АНАЛИЗ РАСХОДА ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ГОРЬКИЙ-СОРТИРОВОЧНЫЙ 10
2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСАМИ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ 22
3. КЛАССИФИКАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЕ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 27
4. НОРМИРОВАНИЕ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ 32
4.1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 32
4.2.ОБЩИЙ ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДА ТЭР НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 35
4.3. ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 39
4.4.ФОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ НА РАЗЛИЧНЫХ УРОВНЯХ ИНТЕГРАЦИИ ДАННЫХ 43
4.5. НОРМИРОВАНИЕ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ В ДЕПО 46
4.5.1.Определение составляющих общедеповской нормы УРЭ на различные измерители выполняемой работы 47
4.5.2. Распределение деповской нормы УРЭ по элементам нормирования 49
4.6.РАСЧЕТ ВЛИЯНИЯ НОРМООБРАЗУЮЩИХ ФАКТОРОВ НА ВЕЛИЧИНУ ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 54
5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЭР В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО 65
6. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА, АНАЛИЗА И НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 70
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ ПО МАРШРУТУ МАШИНИСТА 76
7.1. АНАЛИЗ ОПЕРАТИВНОЙ ОТЧЕТНОСТИ ОБ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 76
7.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА КОНТРОЛЯ И УЧЕТА ЭНЕРГОЗАТРАТ ПО ДАННЫМ МАРШРУТА МАШИНИСТА 78
7.2.1.Определение фактического расхода энергии за поездку 79
7.2.2.Общие принципы расчета нормы расхода энергии при обработке маршрута машиниста 80
7.2.3. Контроль соответствия фактических энергозатрат начисленной норме 82
7.3. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ И УЧЕТА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ПОЕЗДКИ 86
7.3.1. Нормативно-справочное обеспечение контроля энергетических результатов поездки 86
7.3.2. Первичный контроль достоверности фактического расхода и начисленной нормы энергии 89
7.3.3.Порядок учета энергетических результатов поездки 92
7.3.4. Отчет о начислении нормы расхода топливно-энергетических ресурсов 95
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НОРМ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО СТИМУЛИРУЮЩЕГО ЭФФЕКТА 98
9. ОХРАНА ТРУДА. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА ОПЕРАТОРОВ АСУ 103
10.РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА КОМПЛЕКСА ДЛЯ СОЗДАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО НОРМИРОВАНИЯ 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115
ЛИТЕРАТУРА 116

Весь текст будет доступен после покупки

Многолетняя практика эксплуатации электрифицированных дорог страны доказала их высокую технико – экономическую эффективность. Ка-питальные затраты на электрификацию окупались в короткие сроки: от одного года до трёх-четырёх лет в зависимости от грузонапряжённости участка. Электрическая тяга имеет преимущества и перед тепловозной. Электрические локомотивы – машины технически более совершенные и бо-лее мощные, чем тепловозы.
Электровозы практически не имеют ограничения по мощности, так как они получают питание централизованно и обладают способностью длительное время выдерживать перегрузки. Это позволяет использовать их для вождения тяжёлых составов с высокими скоростями не только на равнинных участках пути, но и на подъемах.
При электрической тяге скорость движения, нормы массы поез-дов, производительность локомотивов выше, чем при паровой и тепло-возной тяге.
Только электрическая тяга оказалась способной обеспечить быст-рый рост перевозок в пригородном сообщении крупных городов.

Весь текст будет доступен после покупки

АНАЛИЗ РАСХОДА ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУР-СОВ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ГОРЬКИЙ-СОРТИРОВОЧНЫЙ
Эксплуатационное депо Горький-Сортировочный является базовым локомотивным депо Горьковской дирекции тяги и руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными зако-нами, другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», Положением о Филиале, внутренними документами ОАО «РЖД», Филиала, Дирекции.
Среднесписочная численность работников по объединенному депо составляет 1549 человек, локомотивных бригад -1159 человек.
Основными задачами локомотивного депо являются:
1. Обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомоти-вов и локомотивных бригадах на планируемый объём перево-зок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;
2. Обеспечение безопасности движения поездов, соблюдения тре-бований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и за-щиты окружающей среды;
3. Обеспечение соблюдения технологии технического обслужива-ния и ремонта локомотивов;
4. Обеспечение экономической эффективности эксплуатационной деятельности депо.
Эксплуатационная работа депо осуществляется на следующих локо-мотивах:
? грузовое движение – локомотивами серии ВЛ80С/Т, Вл60к.
? пассажирское движение – локомотивами серии ЧС-4Т.
? маневровая работа – локомотивы серии ЧМЭ-3.
Эксплуатационная работа осуществляется на следующих участках работ:
? грузовое движение – Н.Новгород Сортировочный – Владимир, Н.Новгород Сортировочный – Шахунья – Лянгасово – Балезино, Н.Новгород Сортировочный – Арзамас – Сергач, Шахунья – Шарья;
? пассажирское движение – Н.Новгород Московский – Киров, Н.Новгород Московский – Владимир, Н.Новгород Московский – Ар-замас.
В эксплуатационном локомотивном депо Горький-Сортировочный находится одно оборотное депо на станции Владимир и подменный пункт на станции Шахунья.
Основные показатели работы депо за 2020 и 2021 годы представле-ны в табл. 1.1 и табл. 1.2.
Работа локомотивов в грузовом движении приведена на рис 1.1.

Рис. 1.1. Работа локомотивов в грузовом движении ( 2020 г; 2021 г)
Из приведенных данных видно, что грузоперевозки в течении года изменяются незначительно, что положительно сказывается на показателях использования локомотивов. За 12 месяцев 2021 года среднесуточная про-изводительность локомотива составила 1015 тыс.ткм.бр., что меньше по сравнению спрошлым годом - 1151 тыс.ткм.бр.
На рис. 1.2 представлены данные об изменении массы поезд, из которых видно, что масса поезда не остается постоянной, а изменяется в течении года. Причем здесь наблюдается определенная закономерность: рост массы в середине года и снижение - в начале и в конце года.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / Подред. И. К. Лакина. М.: ОЦВ МПС, 2002. 516 с.
2. Бакланов А. А. Энергетика движения поезда и нормирование расхода электрической энергии на тягу / дис. ... канд. техн. наук
3. Громов Н. Н. Управление на транспорте: учебник /Н. Н. Громов, А. Пер с и ан о в. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
4. Гапанович В. А. Перспективные направления повышения энергетиче-ской эффективности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2008. №8, с.3-7.
5. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. Экономика железнодо-рожного транспорта. М.: Транспорт, 1996. 328 с
6. Железняк С. П. Совершенствование системы анализа и нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов в локомотивном депо: Дис. ... канд. техн. наук. Омск, 2011. 179 с.
7. Интегрированная обработка данных о работе подвижного состава ло-комотивных бригад и расход электроэнергии (топлива) на тягу поездов (ИОММ) // ДЦИР Горьковской железной дороги. Инф. листок № 913 (ВЦ1), 1996, 4 с.
8. Инструктивные указания о порядке составления внутренних форм от-четности по топливу, электроэнергии, теплоэнергии и смазкам № ЦКИ-68 //Утверждена21.11.2005 г. М., 2005. 99 с.
9. Котельников A.B. Энергетическая стратегия железных дорог России / А. В. Котельников // Железные дороги мира. 2005. № 2. С. 16 — 23.
10. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2000. 64с

Весь текст будет доступен после покупки