Совершенствование системы ремонта тягового подвижного состава с применением механизированного комплекса ремонта автосцепочного устройства в условиях моторвагонного депо Челябинск

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Характеристика и анализ работы моторвагонного депо Челябинск 10
1.1 Эксплуатационные характеристики 10
1.2. Анализ работы депо 13
1.3. Аналитические данные 16
2 Виды неисправностей автосцепного оборудования 22
2.1 Действующие силы, виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей 22
2.2 Основные неисправности автосцепного устройства 23
2.2.1 Неисправности предохранителя от саморасцепа 27
2.2.2 Неисправности замкодержателя 28
2.2.3 Неисправности замка автосцепки 29
2.2.4 Неисправности валика подъемника 29
2.2.5 Неисправности расцепного привода 30
2.2.6 Неисправности корпуса автосцепки 30
2.2.7 Неисправности поглощающего аппарата 31
2.2.8 Неисправности корпуса автосцепки 33
2.3. Подготовка к ремонту 35
3 Патентный поиск 41
4 Ремонт автосцепного устройства электровоза 47
4.1 Назначение автосцепного устройства 47
4.2 Работа автосцепных устройств локомотивов на перевальных участках 54
4.3 Предложения по внедрению 60
4.4 Участок по ремонту автосцепного устройства 66
4.5 Организация производства в проектируемом участке 74
5 Экономический раздел 78
6 Обеспечение безопасности движения 83
6.1 Профилактика нарушений безопасности движения при эксплуатации подвижного состава 83
7 Безопасность проекта 89
7.1 Общие требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте автосцепного устройства 89
7.2 Требования безопасности при испытании автосцепки 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 100
ПРИЛОЖЕНИЕ А 104
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 108

Весь текст будет доступен после покупки

Современное состояние железнодорожного транспорта России характеризуется курсом на глубокую модернизацию и технологическое обновление. В рамках стратегии развития ОАО «РЖД» ключевое внимание уделяется не только обновлению парка подвижного состава, но и кардинальному повышению эффективности и безопасности его обслуживания. Моторвагонные депо, являющиеся основой обеспечения пригородных и региональных пассажирских перевозок, стоят перед вызовом соответствия растущим стандартам надежности, производительности и экономичности.
Особую остроту эта задача приобретает в условиях массового поступления новых поколений электропоездов, таких как ЭП2Д, эксплуатация и ремонт которых требуют повышенной культуры производства и технологической оснащенности. При этом значительная часть ремонтных операций, в особенности связанных с тяжелыми и ответственным агрегатами, до сих пор базируется на ручном труде с использованием морально и физически устаревших приспособлений. Это создает системные риски: высокую травмоопасность, низкую производительность, зависимость качества от человеческого фактора и, как следствие, — возможность сбоев в графике движения.
Одной из наиболее трудоемких и критичных с точки зрения безопасности операций является ремонт автосцепного оборудования. Процессы демонтажа, разборки, регулировки и установки массивных (свыше 100 кг) автосцепок требуют значительных физических усилий, координации нескольких рабочих и зачастую приводят к производственному браку из-за неточности позиционирования. Таким образом, разработка и внедрение специализированного оборудования для комплексной механизации данного технологического процесса является актуальной научно-технической и производственной задачей, напрямую влияющей на ключевые показатели работы депо.
Проблема механизации ремонтных работ в вагонном хозяйстве не нова. Существуют типовые решения для капитального ремонта автосцепок грузовых вагонов на специализированных заводах (стационарные стенды, конвейерные линии). Однако специфика моторвагонных депо, где ремонт должен быть интегрирован в поточную систему текущего обслуживания (ТО-3, ТР-1) и осуществляться без длительного отцепа вагона, делает эти решения неприменимыми. Рыночный анализ показывает недостаток доступных, мобильных и универсальных решений, адаптированных под номенклатуру и темп работы депо. Существующий парк технологической оснастки часто представляет собой кустарные приспособления, не отвечающие современным требованиям эргономики и безопасности. Таким образом, наблюдается значительный разрыв между потребностями передовых депо, таких как Челябинск, и коммерчески доступными техническими средствами.
Актуальность работы связана с надежностью автосцепного устройства электровоза без возникновения саморасцепа.
Целью выпускной квалификационной работы является повышение эффективности, безопасности и качества ремонта автосцепного оборудования в условиях моторвагонного депо Челябинск за счет проектирования и обоснования внедрения специализированного мобильного стенда-кантователя.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика и анализ работы моторвагонного депо Челябинск

1.1 Эксплуатационные характеристики

Моторвагонное депо Челябинск - 38 является ключевым предприятием по обслуживанию и ремонту электропоездов на Южно-Уральской железной дороге. Это базовое депо для всего парка электропоездов региона, обеспечивающее пригородные пассажирские перевозки в Челябинской и частично соседних областях.
Депо выполняет полный цикл технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава:
1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО): Осмотр, проверка исправности оборудования, уборка, подготовка составов к выезду.
2. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3: Регламентные работы с разной периодичностью (после определенного пробега или времени). Включают более глубокую диагностику, смазку, регулировку, замену расходных материалов.
3. Текущий ремонт (ТР): Ремонт и замена вышедших из строя узлов и агрегатов (тележки, тяговые двигатели, вспомогательные машины, тормозное оборудование, электроаппаратура) без полной разборки экипажной части.
4. Капитальный ремонт (КР): Полная разборка вагонов, восстановление или замена основных узлов, модернизация. Однако в последние годы капитальный ремонт электропоездов старого парка часто проводится на специализированных ремонтных заводах.
5. Подготовка к зимнему/летнему сезону: Контроль систем отопления, вентиляции, противопыльных устройств, антиобледенительных систем.
6. Модернизация и переоборудование: Участие в программах обновления салонов, замена устаревшего оборудования.

Локомотивы приписки (Подвижной состав)
Парк депо состоит исключительно из электропоездов (электропоездов постоянного тока, ~3 кВ).
Электропоезда постоянного тока:
– ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т – основа парка на протяжении десятилетий. Многие составы уже выведены из эксплуатации или проходят модернизацию.
– ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9Э – более современные и комфортабельные электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Составляют основу современного парка депо.
– ЭП2Д – новый перспективный электропоезд, также производства ДМЗ, который постепенно поступает на смену устаревшим моделям. Отличается повышенным комфортом, энергоэффективностью и улучшенными динамическими характеристиками.
Депо оснащено всем необходимым для ремонта и обслуживания:
1. Экипажное оборудование.. Канавы для осмотра и ремонта тележек, кран-балки и тельферы для демонтажа колёсных пар и тяговых двигателей, установки для обточки колёс, прессы для напрессовки колёс.
2. Электротехническое оборудование. Стенды для испытания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин, электроаппаратов (контакторов, реле). Оборудование для пропитки обмоток.
3. Подъёмно-транспортное оборудование. Мостовые и автомобильные краны, тележки для перевозки тяжелых агрегатов.
4. Испытательные стенды. Для проверки тормозного оборудования, компрессоров, систем управления.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила техническая эксплуатация электроустановок потребителей №6 [Текст]: – М.: Минюст РФ. – 2013 г. – 183 с.
2. №ЦТ-ЦЭ/844 ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2019. - 132 с.
8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2010.- 20 с.
9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике. - М.: Высшая школа, 2017. - 400с.
10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 2014. - 728с.

Весь текст будет доступен после покупки