Совершенствование сортировочной горки железнодорожной станции Дёма

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ДЕМА 10
1.1 Техническая характеристика железнодорожной станции Дема 10
1.2 Характеристика эксплуатационной работы железнодорожной станции Дема 17
1.3 Управление работой железнодорожной станции Дема. 21
1.4 Оперативное планирование работы железнодорожной станции Дема 24
2 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ СОСТАВОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ В ЧЕТНУЮ СИ-СТЕМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ДЕМА 30
2.1 Технология расформирования составов грузовых поездов в чет-ной сортировочной системе станции Дема 36
2.2 Технология формирования составов грузовых поездов в четной сортировочной системе станции Дема 44
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ТОРМОЗНОЙ ПОЗИЦИИ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ ДЕМА 48
3.1 Анализ работы станции Дема 48
3.2 Техническая характеристика сортировочной горки 49
3.3 Устройство и оборудование сортировочной горки 50
3.4 Основные трудности регулировки скорости движения отцепов на немеханизированных горках 53
3.5 Механизация третьей тормозной позиции сортировочной горки средней мощности 54
3.6 Технология работы горки по разработанному проекту 60
3.7 Расчет эффективности механизации третьей тормозной позиции 61
4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРО-ПРИЯТИЙ НА СОРТИРОВЧНОЙ ГОРКЕ СТАНЦИИ ДЕМА 63
5 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 69
5.1 Политика ОАО «РЖД» в области охраны труда, защиты окру-жающей среды и промышленной безопасности. 69
5.2 Опасные и вредные факторы в работе составителя поездов 71
5.3 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда 72
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ РОСПУСКЕ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ СТАНЦИИ ДЕМА 74
6.1 Порядок работы с подвижным составом, запрещенным к ро-спуску 74
6.2 Порядок перестановки на сортировочные пути подвижного со-става, запрещенного к пропуску через горку 79
6.3 Меры по предотвращению ухода вагонов с путей сортировочно-го парка 80
6.4 Порядок пропуска через горку вагонов запрещенных к роспуску 80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 85
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 86
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 90
ПРИЛОЖЕНИЕ А 91
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 92
ПРИЛОЖЕНИЕ В 93
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 94
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 95

Весь текст будет доступен после покупки

Важнейшее требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог Рос-сийской Федерации, инструкций и указаний Министерства транспорта Россий-ской Федерации. Перед железнодорожным транспортом стоят задачи ком-плексного развития и повышения эффективности использования транспорт-ных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дис-циплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движе-ния.
Транспорт играет значительную роль в экономике страны. От его рабо-ты зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промыш-ленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение для внешнеэкономических связей, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется эко-номическими и графическими особенностями: значительными расстояниями. Размещением промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т.п.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
СТАНЦИИ ДЕМА

1.1 Техническая характеристика железнодорожной станции Дема

Железнодорожная станция Дема является внеклассной двухсторонней сортировочной станцией, состоит из 2-х сортировочных систем: четной и не-четной, расположенных параллельно, станции Дёма Южный парк, включаю-щий четную и нечетную группу путей, путевых постов 1606 км и 9 км.
Расположение главных путей комбинированное.
К железнодорожной станции Дёма в нечётном направлении прилегают следующие перегоны:
Дема –путевой пост 1606 км – четырехпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пас-сажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является пра-вильным для движения нечетных поездов.
По IV главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Пропуск пригород-ных поездов по IV пути перегона запрещен.
В чётном направлении:
Дема - Дема Южный парк - двухпутный.
По V главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пас-сажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правиль-ным для движения четных поездов.
По VI главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является пра-вильным для движения нечетных поездов.
Дема - Уфа - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пас-сажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по непра-вильному пути по сигналам АЛСН.
К железнодорожной станции Дёма Южный парк в чётном направлении прилегает:
Дема Южный парк - Уршак (разд.) - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пас-сажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по непра-вильному пути по сигналам АЛСН.
Дема Южный парк – путевой пост 9 км - двухпутный.
По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений. Путь является пра-вильным для движения нечетных поездов.
По IV главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений. Путь является пра-вильным для движения четных поездов.
Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Иглино-Дема (Южный парк) системы "Юг".
Станция находится на автономном управлении без контроля ДНЦ стре-лок и стрелочных секций.
По путевому развитию станция Дёма разделена главными путями на две сортировочные системы – нечётную и чётную. Немасштабная схема внекласс-ной сортировочной станции Дема указана в приложении А.
Нечетная сортировочная система железнодорожной станции Дёма со-стоит из трех комбинированно расположенных парков:
- сортировочного парка №1 из 13 сортировочных путей: №№0-12;
- 3 пути №19,20,20а – для перестановки (вытягивания) составов из пар-ка №2 в парк №1, надвига на горб горки и расформирования, для следования маневровых локомотивов из парка №1 в парк №2;
- приемо - отправочного парка №2: путь №1 для приема, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов, 5 путей №2-6 - для приема грузовых поездов в переработку;
- приемо - отправочного парка №5: 9 приемо-отправочных путей №5,7,9,11,13,15,17,19,21;
2 пути №23, №25 - для стоянки локомотивов, объединения локомоти-вов по СМЕТ.
Четная сортировочная система состоит из четырех комбинированно расположенных парков:
- приемо-отправочного парка №3: 2 главные пути I гл., II гл для про-пуска пассажирских и пригородных поездов; 5 приемоотправочных: №3 –для приема, отправления и пропуска пассажирских и пригородных поездов с по-садкой и высадкой пассажиров, для приема и отправления восстановительно-го и пожарного поезда на все направления; №4,5,6 – для выставки составов поездов своего формирования из парка №4, приема поездов, поступающих в переработку в четную сортировочную систему, для выставки составов угло-вых передач из нечетной сортировочной системы; соединительный путь №23 для перестановки составов, поступающих в переработку;
- сортировочно-отправочного парка №4 из 15-сортировочно-отправочных путей №№0-14; 2 специализированных: №15 для накопления ва-гонов назначением на пути ОАО «ВРК-2, №16 для накопления вагонов, тре-бующих текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧДЭ-13; 2 пути вытяжные №21,22 для маневровых передвижений с восточной стороны парка №4;
- приемо-отправочного парка №6 (пути №1, 2 приемоотправочные, для отстоя электросекций и дизель - поездов; 3, 4, 5, 6 приемоотправочные для четных поездов и станции Дема Южный парк, 17-предохранительный тупик, 18-вытяжной);
- парка приема №8 пути №14,16,18,20,22- для приема поездов в рас-формирование, №8-ходовой, для перестановки составов поездов из парка №3, №4.
К приёмо-отправочному парку №6 примыкают пути общего пользова-ния №1, 2, 3а, 8, 9а, 9, 10а, 10, 11, 12, 13 для погрузочно-выгрузочных опера-ций.
С восточной стороны сортировочного парка №1 расположена механи-зированная нечетная сортировочная горка средней мощности с одним путем надвига и одним спускным путем. Торможение вагонов при роспуске произ-водится вагонными замедлителями на двух тормозных позициях. Дополни-тельное прицельное торможение вагонов производится бригадой регулиров-щиков скорости движения вагонов на постоянных ручных тормозных позици-ях, оборудованных башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.
Управление стрелками, сигналами и вагонными замедлителями произ-водится с распорядительного поста горочной электрической централизации, с двух секций пульт-табло.
В западной горловине парка №4 расположена механизированная четная сортировочная горка средней мощности с одним путем надвига и одним спускным путём. Торможение вагонов при роспуске производится вагонными замедлителями на двух тормозных позициях. Дополнительное прицельное торможение вагонов производится бригадой регулировщиков скорости дви-жения вагонов на постоянных ручных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.
Управление стрелками, сигналами и вагонными замедлителями произ-водится с распорядительного поста горочной электрической централизации, с первой секции пульт-табло – ДСПГ и исполнительного поста горочной элек-трической централизации, со второй и третьей секции пульт-табло – операто-рами сортировочной горки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Управление эксплуатационной работы на железнодорожном транс-порте [Текст]: учебник в 2 т. Т. 2 / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Куд-рявцев и др.; под редакцией В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транс-потре», 2011. – 440 с.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003г. №585 о создании открытого акционерного общества «Российские же-лезные дороги» [Текст]. - М.: Железнодорожный транспорт, 2003. – 46 с.
3. Устав Открытого Акционерного Общества «Российские железные до-роги» [Текст]: утверждён Постановлением Правительства Российский Феде-рации от 18 сентября 2003. №585. – 15 с.

Весь текст будет доступен после покупки