Совершенствование технического обслуживания мобильной техники в АО «Аэропорт Горно-Алтайск»

АННОТАЦИЯ 4
ANNOTATION 5
ВВЕДЕНИЕ 8
1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 9
1.1Краткая характеристика предприятия 9
1.2 Производственная характеристика службы спецтранспорта 10
1.3 Анализ технической эксплуатации автопарка службы спецтранспорта 14
1.4 Выводы по главе 17
2 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 19
2.1 Основы технической эксплуатации технологических машин 19
2.2 Основные положения технической диагностики машин 20
2.3 Расчет программы технических обслуживаний и текущих ремонтов 22
2.4 Предлагаемая организация технического обслуживания 27
2.5 Определение трудоёмкости технического обслуживания и ремонта 28
2.6 Расчет необходимого технического персонала 34
2.7 Расчет производственных площадей 35
2.8 Организация диагностики автомобилей 37
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 39
3.1 Анализ существующих установок для промывки системы охлаждения 39
3.1.1 Установка промывки УПС 40
3.1.2 Установка УП-1 «Surprise» 41
3.1.3 Установка SMC (ДД2300) 43
3.2 Выбор конструкции установки для промывки системы охлаждения 43
3.3 Конструкторский расчет установки 45
3.3.1 Расчет нагревательных приборов 45
3.3.2 Расчет электродвигателя и насоса 46
3.3.3 Расчет резьбовых соединений конструкции 48
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 52
4.1.1 Анализ организационных мероприятий по обеспечению
безопасности труда в АО «Аэропорт Горно-Алтайск» 52
4.1.2 Анализ санитарно-гигиенических факторов условий труда 53
4.1.3 Анализ безопасности производственного оборудования
инструментов и технологических процессов 54
4.1.4 Состояние пожарной безопасности 56
4.2 Мероприятия по повышению безопасности труда работников
службы спецтранспорта в АО «Аэропорт Горно-Алтайск» 57
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАБОТЫ 58
5.1 Расчет дополнительных капитальных вложений (ДК) 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 63
ПРИЛОЖЕНИЯ 66

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный специальный транспорт играет большую роль в транспортном комплексе России, регулярно обслуживается сотни предприятий. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования – более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлива нефтяного происхождения и 70% трудовых ресурсов и 50% всех капитальных вложений.
Одной из важнейших проблем, стающих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей.
Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью, за счет выпуска более надежного подвижного состава, с другой – совершенствование методов технической эксплуатации. Это требует создания необходимой базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, применение прогрессивных ресурсосберегающих технологических процессов технического обслуживания.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ


1.1 Краткая характеристика предприятия

История развития авиации на территории Республики Алтай неразрывно связана с появлением действующего аэропорта. Главное авиапредприятие Республики Алтай начало отсчет истории в 1963 году, с принятия решения исполнительным комитетом Горно-Алтайского областного Совета «Об утверждении проекта строительства аэропорта «Горно-Алтайск». Сметная стоимость проекта составляла 1450 тысяч рублей. Спустя пять лет в 1968 году аэропорт «Горно-Алтайск» был сдан в эксплуатацию. Длина полосы в 600 метров позволила принимать самолеты 4 класса Ан-2.
31 декабря 1968 года аэропорт «Горно-Алтайск» был открыт для приёма самолетов Ан-2. Реконструкция взлетно-посадочной полосы, которая была проведена в июле 1972 года, позволила принимать самолеты Як-40. Начали выполняться ежедневные регулярные рейсы на самолете Як-40 до Барнаула и Новосибирска. В 1972 году в аэропорт «Горно-Алтайск» поступили вертолеты Ми-8 и Ми-2, открылись рейсы на Артыбаш, Улаган, Балыкчу и обратно. Через год в 1973 году был построен аэропорт «Кош-Агач». В аэропорту «Горно-Алтайск» открылись рейсы на самолете Як-40 до Кош-Агача (2-3 рейса ежедневно). В 1974 году был реконструирован аэропорт «Усть-Кокса» со взлетно-посадочной полосой для приема самолетов Як-40. С аэропорта «Горно-Алтайск» начали выполняться регулярные рейсы на «Усть-Коксу» (2 рейса ежедневно). С 1969 по 1972 годы пассажиропоток ежегодно увеличивался в два раза. Однако количество регулярных рейсов к 90-м годам прошлого века неуклонно сокращалось, пока в 1995 году они не прекратились полностью.
В 2010 году, после реконструкции и 15-летнего перерыва в работе, аэропорт возобновил регулярное авиасообщение между Горно-Алтайском и Новосибирском. В 2011 году был введен в эксплуатацию реконструированный аэродромный комплекс, включающий в себя перрон, места стоянок воздушных судов, новое современное светосигнальное оборудование, мачты освещения система посадки. Длина взлетно-посадочной полосы была увеличена до 2300 метров. В июне 2011 года появились новые рейсы в Нижневартовск и Сургут. В мае 2012 года произошло знаковое событие — Аэропорт «Горно-Алтайск» принял первый в истории авиарейс из Москвы.
На сегодняшний день АО «Аэропорт Горно-Алтайск» является главными воздушными воротами Республики Алтай. С 2008 по 2011 год предприятием было допущено к приему и обслуживанию 3 новых типа воздушных судов. Также в этом периоде были сертифицированы все службы, обеспечивающие наземное обслуживание полетов.
Аэродром «Аэропорт Горно-Алтайск» имеет допуск к эксплуатации следующих ВС:
- А-319-320-321, B-734-735-737-738, ЦР1, ЦР2, Ц28, Е70, Е90, С60, АТ4, АТ7, Л4Т, ЦЛ6, ЦЛ8, Е35, Г65, БД7, Г5Т, ДФ7, Т2М, Х80, ИЛ-7, АН-2, АН-4, АН-6, АН-8, А38, Я8Т, ЯК-4, ЯК-2, Ц28, МД9, Р44, МИ-2, МИ-8

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки