Совершенствование технологического процесса на агрегатном участке

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….….…..3
1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ..................5
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ……………………………..……...17
2.1 Классификация технологического оборудования и требования, предъявляемые к нему ………………………………………………………….17
2.2 Механизация технологических процессов ТО н TP на АТП и СТОА.................................................................................................................….20
2.3 Технико-экономическое и социальное значение механизации технологических процессов ……………….……………………21
2.4 Влияние обеспеченности АТП средствами механизации па эффективность их деятельности …................................……………………………………..….23
2.5 Факторы, учитываемые при механизации процессов ТО и TP на АТП и СТОА……………………………………………………………………….…….24
2.6 Уровень механизации……………………………………………………….26
2.7 Анализ работы участка………………………………………………….…..29
2.8 Принятие допущений и выбор исходных данных………….……………..34
2.9 Расчет трудоемкости работ в агрегатном участке………….………….….36
2.10 Расчет затрат в агрегатном участке…………………………………...…..37
2.11 Расчет капитальных вложений и срока их окупаемости………………...45
3 ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ……………..…...48
3.1 Обзор существующих конструкций стендов для ремонта карданных валов автомобилей ……………………………………...……………………………..48
3.2 Описание проектируемого стенда для разборки-сборки карданных валов автомобилей …………..….…………………………….....………………..…...52
3.3 Безопасность конструкторской разработки. ………...……………….……54
3.4 Технология ремонта карданной передачи …...………….…………...……56
3.5 Конструкторские расчеты стенда ……………………..…………………...60
3.6 Безопасность жизнедеятельности на агрегатном участке…………….…..66
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………..………………….78
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………....…80

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы страны.
Производственное значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления.
Многочисленные независимые предприятия различных форм собственности и индивидуальные предприниматели, занимаясь автотранспортной деятельностью, используют собственный подвижной состав для перевозок своих грузов, достигая большего удобства пользования и лучшей маневренности парка автомобилей. Вместе с тем у данной категории авто владельцев нередко отсутствуют необходимые условия хранения, обслуживания, ремонта подвижного состава, недостаточен уровень контроля за обеспечением безопасности движения и экологии, интересы предпринимателей не всегда совпадают с интересами общества.
В то же время мощная производственная база и квалифицированный персонал крупных автотранспортных предприятий общего пользования не используется в полной мере.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления действия этого момента.
Автомобили в зависимости от способа преобразования крутящего момента могут иметь механическую, гидромеханическую или электромеханическую трансмиссию.
По способу изменения передаточного числа автомобили могут иметь ступенчатую, бесступенчатую или комбинированную трансмиссию.
В настоящее время наибольшее распространение получили автомобили с двумя или тремя мостами с механическими трансмиссиями. При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов – ведущими могут быть все три или два задних. Число ведущих мостов характеризуется колесной формулой по общему числу колес и числу ведущих.
Механическая трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи и заднего ведущего моста, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси.
Механизм, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров и предназначенный для передачи крутящего момента между агрегатами, оси которых не совпадают и могут изменять свое положение, называется карданной передачей. Для компенсации изменения расстояния между агрегатами трансмиссии в карданной передаче используют подвижные в осевом направлении шлицевые муфты.
Карданные шарниры подразделяют:
- по кинематике на синхронные (равные угловые скорости) и асинхронные (неравные угловые скорости);
- по конструкции на полные, полукарданные — жесткие (угол до 2°) и упругие (угол до 12°).
Необходимость в применении карданной передачи на автомобилях возникает, прежде всего, при соединении валов агрегатов и механизмов, один из которых укреплен на раме, а другой связан с деталями ходовой части. Например, на автомобиле КамАЗ карданная передача применена для передачи крутящего момента от коробки передач к межосевому дифференциалу, установленному на среднем ведущем мосту. На автомобиле Урал карданная передача использована для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и среднему ведущим мостам.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Абдрахманов Х.Ф., Алешков Д.С. Исследования освещенности в производственных помещениях. Методические указания. – Омск.: СибАДИ, 2008. – 28 с.
2. Александров А.В., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов. 7-е изд. – М.: Высшая школа, 2009. – 560 с.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. – 9-е изд., перераб. и доп.; под ред. И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2006. – Т.1 – 928 с.; Т.2 – 960 с.; Т.3 – 928 с.
4. Бондаренко Е.В. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования : учебник для студ. высш. учеб. заведений / Е. В. Бондаренко, Р. С. Фаскиев. – М.: Издательский центр «Академия», 2011. – 304 с.
5. Власов Ю.А. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Учебное пособие. / Власов Ю.А., Тищенко Н.Т. – Томск: Изд-во Томск. архит.-строит. ун.-та. 2004 – 277 с.
6. Власов Ю.А. Проектирование технологического оборудования автотранспортных предприятий. В2 ч. Часть I. Основы проектирования и расчета: учебное пособие / Власов Ю.А., Тищенко Н.Т. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та. 2007. – 229 с.
7. Власов Ю.А. Проектирование технологического оборудования автотранспортных предприятий. В2 ч. Часть II. Оборудование и организация его технического обслуживания и ремонта: учебное пособие. / Власов Ю.А., Тищенко Н.Т. – Томск: Изд-во Томск. архит.-строит. ун-та. 2007. – 125 с.
8. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. – М.: Высшая школа, 2001. – 447 с.
9. Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб, пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. - Минск: Новое знание, 2008. – 352 с.

Весь текст будет доступен после покупки