Совершенствование технологического процесса технического обслуживания и ремонта на базе "МУП автобусный парк Городские Маршруты" г.Улан-Удэ.

Введение 9
1. Технико-экономическое обоснование 11
1.1 Краткая характеристика исследуемого объекта 12
1.2 Структура, состав и задачи предприятия 12
1.3 Основные производственные участки 15
1.4 Назначение отделений и участков, их связь со складом и постами ТО и Р 16
1.5 Значение вида ТО и ТР на предприятии 16
2. Технологический расчет СТО 19
2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту 20
2.1.1 Корректирование норм пробега автомобиля до ТО-1, ТО-2 и ТР 20
2.1.2 Определение периодичности ТО-1 21
2.1.3. Определение периодичности ТО-2 21
2.1.4 Определение пробега до капитального ремонта 21
2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности парка 21
2.1.6 Определение коэффициента использования парка 22
2.1.7 Определение паркового годового пробега 23
2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия 23
2.2.1 Корректирование нормативов трудоемкостей 23
2.2.2 Определение годовых объемов работ по ТО и ТР 24
2.2.3 Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП 24
2.2.4. Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия 25
2.2.5 Определение годовой обще парковой трудоемкости 25
2.2.6 Определение годовой трудоемкости ТО и ТР ( уч) 25
2.3. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам 26
2.3.1 Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам 26
2.3.2 Распределение трудоемкости ТР по видам работ 26
2.3.3 Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, системам и узлам 27
2.3.4 Распределение трудоемкости ТР по агрегатам, системам и узлам 28
2.3.5 Распределение работ по самообслуживанию АТП 28
2.4 Расчет технологически необходимой численности 29
исполнителей 29
2.4.1 Расчет технологически необходимой численности исполнителей 29
2.4.2 Расчет численности штатных рабочих 29
2.4.3. Расчет численности рабочих по зонам 29
2.5 Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта 31
2.5.1 Расчет числа постов для диагностирования автомобилей 32
2.5.2 Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта 33
2.5.3 Расчет числа универсальных постов для ТО 34
2.5.4 Расчет числа постов для текущего ремонта 36
2.5.5 Определение числа постов ожидания 36
2.6 Определение площадей производственных помещений 38
2.6.1 Расчет площадей зоны ТО и ТР автомобилей 38
2.6.2 Определение площади зоны хранения (стоянки) автомобилей 38
2.6.3 Площадь стоянки 39
2.6.4 Определение общей площади производственного корпуса 39
2.7 Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса 40
2.8 Рабочий проект отделения 43
2.8.1 Назначение зоны ТР 43
2.8.2 Выбор и обоснование услуг и работ в подразделении 43
3. Конструкторская часть 45
3.1 Задачи раздела 46
3.2 Назначение внедряемого подъемника 47
3.3 Описание работы модернизированного подъемника. 47
3.4 Расчет гидропривода 48
3.4.1 Выбор рабочей жидкости 48
3.4.2 Определение сил трения в конструктивных элементах 49
3.4.3 Определение силы противодействия 50
3.4.4 Определение динамической силы 50
3.5 Расчет составляющих гидравлической системы 51
3.5.1 Выбор насоса 51
3.5.2 Выбор гидрораспределителя 52
3.5.3 Выбор предохранительного клапана 53
3.5.4 Выбор гидродросселя 54
3.5.5 Расчёт трубопроводов 54
3.5.6 Определение полезного усилия передаваемому рабочему органу 56
3.6 Прочностной расчет 56
3.6.1 Расчет каретки 56
4. Безопасность жизнедеятельности 59
4.1 Анализ условий труда 60
4.1.1 Анализ и идентификация опасных и вредных производственных факторов 61
4.2 Безопасность производственной деятельности 64
4.2.1 Обеспечение электробезопасных условий труда 64
4.2.2 Расчёт защитного заземления 65
4.2.3 Освещение участка и его расчёт 66
4.2.4 Расчёт искусственного освещения 67
4.2.5 Воздух рабочей зоны 70
4.2.6 Производственная санитария и гигиена труда 71
4.3 Противопожарные мероприятия 72
4.3.1 Сварочные работы 74
4.3.2 Нормы определения для автотранспортных предприятий необходимого количества первичных средств пожаротушения 74
4.4 Экологичность проекта 77
4.5 Разработка систем мероприятий по обеспечению безопасности труда 79
4.6 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 84
5. Экономическая часть 89
5.1 Маркетинговое исследование 90
5.2 Расчет капитальных затрат 90
5.3 Расчет заработной платы рабочих занятых изготовление подъемника 91
5.4 Расчет расходов на содержание оборудования, используемого при изготовлении подъемника 92
5.5 Расчет прочих неучтенных расходов 94
5.6 Расчет текущих затрат 94
5.7 Расчет заработной платы рабочих занятых подъемом 95
5.8 Расчет расходов на содержание подъемника 96
5.9 Технико- экономическое обоснование проекта 98
5.9.1 Производственная программа зоны ТО и ТР 98
5.9.2 Расчеты тарифного фонда повремённой заработной платы рабочих зоны ТО и ТР 100
5.9.3 Расчёт годового фонда оплаты труда 100
5.9.4 Расчёт амортизационных отчислений по основным фондам 101
5.9.4.1 Расчет затрат на материалы и запасные части 101
5.9.5 Расчёт потребности и стоимости электроэнергии 102
5.9.6 Смета затрат зоны ТО и ТР 103
Заключение 104
Список использованных источников: 105

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материала и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Краткая характеристика исследуемого объекта
Муниципальное автотранспортное предприятие МУП «Городские маршруты» располагается в Железнодорожном, в административном округе города Улан-Удэ, по адресу: пр. Автомобилистов,3. Предприятие производит перевозку пассажиров в г.Улан-Удэ. Кроме того, в корпусе предприятия производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Общая площадь, занимаемая АТП – 6,1 га. Транспортное предприятие имеет производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством
1.2 Структура, состав и задачи предприятия
Организационная структура управления автотранспортным предприятием не может быть единой для всех предприятий. Она во многом зависит от характера и структуры автомобильных перевозок, количества подвижного состава и численности работающих, формы собственности организации и масштабов технического обслуживания и ремонта транспортных средств, других факторов.
На данном предприятии создана линейная структура управления с функциональными службами .
Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Уставом предприятия. Предприятие самостоятельно определяет структуру органов управления и затраты на ее содержание.
Высшим органом управления ОАО МУП «Городские маршруты» является собрание акционеров. Общее руководство деятельностью общества осуществляет совет директоров.
Во главе предприятия стоит генеральный директор, назначаемый советом директоров. Он руководит текущей деятельностью предприятия. В непосредственном подчинении генерального директора находятся:
- заместитель директора по общим вопросам;
- заместитель директора по перевозкам;
- коммерческий директор;
- главный инженер;
- главный энергетик;
- начальник финансово-экономического отдела;
- главный бухгалтер;
- инженер по безопасности движения;
- инженер по МОБ-работам.
Заместитель генерального директора по перевозкам организует эксплуатационную и коммерческую деятельность предприятия, связанную с перевозками пассажиров и грузов посредством использования подвижного состава с целью получения прибыли, возглавляет отдел эксплуатации. На АТП отдел эксплуатации занимается разработкой и открытием маршрутов перевозок, оперативным планированием, организацией, управлением и контролем регулярности движения автобусов' на маршрутах и выполнения перевозок. Он отвечает за выполнение плана перевозок и доходов. Отдел эксплуатации занимается разработкой расписания движения, разработкой и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров.
Диспетчерская служба осуществляет оперативное планирование работы водителей и кондукторов. Здесь заполняются: маршруты, расписания и пр. Занимается вводом и обработкой путевых листов. Здесь же вводится информация о получении водителем топлива, выручка кондукторов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анисимов А.П. «Экономика, организация, планирование автомобильного транспорта» - М. Транспорт. 1999г.
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. – М.: «Машиностроение», 1980.
3. Борисов В.М. «Экономика, организация, планирование автомобильного транспорта. Учебное пособие по курсовому проекту»- М. Транспорт. 1987г.
4. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий: Справочник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.
5. Давидович Проектирование предприятий. – М.:Транспорт, 1984. – 251 с
6. Дунаев П.Ф. «Детали машин» Высшая школа. 1990г.
7. Карташёв В.П. «Технологическое проектирование АТП». Транспорт, 1981г.
8. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. – М.: Транспорт, 1986.-236 с.
9. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1975.-178 с.
11. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1984.
12. Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей – М.: Транспорт, 1982.-368 с.
13. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на авторемонтных предприятиях. М.: Транспорт, 1990.
14. Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства. – М.: Транспорт, 1977.-431 с.
15. Никитин О.Ф., Холин Г.И. «Объемные гидравлические и пневматические приводы» -М.: машиностроение, 1981 г.-269 с.

Весь текст будет доступен после покупки