СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЁТА МИ-8 7
1.1 Особенности конструкции и эксплуатации двигателя ТВ2-117 А 7
1.2 Анализ эксплуатационной надежности силовой установки вертолёта Ми-8 20
1.2.1 Качественный анализ надёжности 20
1.2.2 Количественный анализ надежности 41
1.2.3 Исследование причины отрыва несущей обшивки хвостового отсека лопасти рулевого винта 49
1.2.4 Мероприятия по повышению эксплуатационной надежности 74
1.3 Анализ эксплуатационной технологичности силовой установки вертолета МИ-8 74
1.3.1 Качественный анализ эксплуатационной технологичности 76
1.3.2 Количественный анализ эксплуатационной технологичности 81
1.3.3 Мероприятия по повышению технологичности 86
2 АНАЛИЗ И СОВЕРЩЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-8 87
2.1 Анализ организационной структуры процесса ТО 87
2.2 Анализ технологической оснащенности процесса технического обслуживания рулевого винта вертолета МИ-8 89
2.2.1 Анализ технологий, применяемых при ТО и Р рулевого винта вертолета МИ-8 89
2.2.2 Анализ технологического оборудования, применяемых при ТО и Р рулевого винта вертолета МИ-8 90
2.3 Разработка технологического оборудования для обогрева лопасти рулевого винта на вертолете МИ-8. 90
2.3.1 Составление технического задания 90
2.3.2 Разработка принципиальной схемы 91
2.3.3 Расчет нестандартных элементов 92
2.3.4 Подбор комплектующих изделий 96
2.3.5 Техническое описание установки для обогрева лопасти рулевого винта 101
2.3.6 Инструкция по эксплуатации 102
2.3.7 Техническое обслуживание установки 103
2.3.8 Инструкция по технике безопасности 103
2.4 Совершенствование технологии для контроля технического состояния лопастей рулевого винта 103
3 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОБНАРУЖЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛОПАСТЕЙ РУЛЕВОГО ВИНТА 107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 128
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 129

Весь текст будет доступен после покупки

Оценив ситуацию, сложившуюся гражданская авиация Бурунди, выделим две причины низкой конкуренто способности авиакомпаний:
? Эксплуатация стареющего парка авиационной техники:
? Низкая эффективность технической эксплуатации.
В результате увеличивается себестоимость воздушных перевозок, снижается грузопассажирский поток, что ведёт к усугублению и без того сложной ситуации в гражданской авиации.
Покупка новой авиационной техники, при высокой стоимости и сегодняшней экономической ситуации, затруднительна. Но, следует сказать, что сейчас есть многонебольших авиакомпаний, которые не могут приобретать новые типы летательных аппаратов. Эти компании имеют недостаточное техническое оснащение для эффективной эксплуатации ЛА, так как содержание всего комплекса необходимых технических средств и персонала не может быть рентабельным без наличия крупного самолетомоторного парка. Эта проблема решается при помощи создания крупных авиакомпаний, которые имеют перспективы развиваться. Так же возможно создание крупных авиационно-технических баз, которые могли бы заниматься техническим обслуживанием и ремонтом нескольких авиакомпаний. Для маленьких авиакомпаний снижение затрат возможно при усовершенствовании процесса ТО путем внедрения нового недорогого оборудования. Поэтому в выпускной квалификационной работе предлагается анализ надежности, анализ технологичности и спроектировать установку для обогрева лопастей рулевого винта на вертолете МИ-8 в полевых условиях.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЁТА МИ-8
В состав силовой установки вертолета Ми-8 входят
• Два турбовальных двигателя ТВ2-117 А с автономными масляными системами и пылезащитными устройствами (ПЗУ),
• Топливная система,
• Масляная система,
• Система запуска,
• Система воздушного охлаждения агрегатов,
• Система пожаротушения и капоты.
Особенностью вертолета Ми-8 является наличие вспомогательной силовой установки (ВСУ), обеспечивающей питание систем запуска двигателя сжатым воздухом, а также питание бортсети вертолета постоянным током. Основу ВСУ составляет малогабаритный турбовальный двигатель АИ-9В, имеющий автономные масляную и топливную системы и систему запуска с бортовыми источниками питания (две аккумуляторные батареи 12САМ-28).
1.1 Особенности конструкции и эксплуатации двигателя ТВ2-117 А
Вертолетный газотурбинный двигатель ТВ2-117 А конструкции С.П. Изотова был создан с учетом отечественного и зарубежного опыта проектирования, производства и эксплуатации с особенностью конструкции турбовального свободной турбины. Мощность, вырабатываемая свободной турбиной, передается главному редуктору и составляет эффективную мощность двигателя. Эта особенность имеет ряд конструктивных преимуществ:
• Позволяет получать желаемую частоту вращения ротора свободной
турбины (вала несущего винта вертолета) независимо от частоты вращения
ротора турбокомпрессора двигателя;
• Облегчает раскрутку ротора турбокомпрессора при запуске двигателя;
• Позволяет получать оптимальные расходы топлива при различных
условиях эксплуатации двигателя;
• Исключает необходимость установки фрикционной муфты в силовой установке вертолета.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Игонин, Н.Н. Исследование причин появления неисправностей авиационной техники [Текст]: методические указания/Н.Н. Игонин, Г.А. Новиков, И.Г. Старостин. - Самара: СГАУ, 2004.-44 с.
2 Решетов, Д.Н. Детали Машин [Текст]: учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов/Д.Н. Решетов. - М.: Машиностроение, 1989.-496 с.
3 Макаровский, И.М. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники [Текст]: методические указания/И.М. Макаровский. – Самара: СГАУ, 2004.-60 с.
4 Углов, Ю.А. Анализ эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности летательных аппаратов [Текст]: методические указания/Ю.А. Углов. - Самара: СГАУ, 1993.-43 с.
5 Макаровский, И.М. Отражение эксплуатационных вопросов в конструкторских дипломных проектах [Текст]: методические указания/И.М. Макаровский. – Самара: СГАУ, 2006.-16 с.

Весь текст будет доступен после покупки