Совершенствование технологии работы грузовой железнодорожной станции «А»

Введение 5
1 Анализ теории и практики исследуемого объекта 7
1.1 Состояние теории в области исследования 7
1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике 9
2 Технико-эксплуатационная характеристика станции «А» 11
2.1 Техническая характеристика грузовой станции «А» 11
2.2 Характеристика путей необщего пользования 13
2.3 Эксплуатационная характеристика станции «А» 16
2.4 Анализ грузопотоков 17
3 Технологические нормы времени 26
3.1 Расчет числа бригад ПТО 26
3.2 Определение времени на расформирование составов 27
3.3 Определение времени на формирование состава 28
3.4 Нормы времени на перестановку вагонов с пути на путь на приемо-отправочных путях станции 29
3.5 Расчет времени на подачу-уборку вагонов под грузовые операции 31
3.6 Расчет потребного количества маневровых локомотивов на
станции «А» 33
4 Технология работы грузовой станции 34
4.1 Технология обработки поездов по прибытию 34
4.2 Технология обработки поездов по отправлению 35
4.3 Организация маневровой работы 39
5 Расчет показателей работы станции «А» 43
5.1 Расчет показателей 1 варианта суточного плана-графика грузовой станции «А» 43
5.1.1 Среднее время нахождения транзитного вагона на станции (1
вариант) 43
5.1.2 Простой местных вагонов (1 вариант) 45
5.2 Анализ 1 варианта суточного плана графика работы грузовой
станции «А» 53
5.3 Мероприятия по ликвидации «узких» мест 53
5.4 Расчет показателей 2 варианта суточного плана-графика грузовой станции «А» 54
5.4.1 Среднее время нахождения транзитного вагона на станции
(2 вариант) 54
5.4.1 Простой местных вагонов (2 вариант) 55
5.5 Сравнительный анализ показателей работы станции 59
6 Расчет экономической эффективности за счет проведения организационно- технических мероприятий 60
6.1 Общие положения 60
6.2 Расчет капитальных затрат на реконструкцию станции 60
6.3 Расчет дополнительных эксплуатационных расходов 62
6.4 Внедрение дополнительного маневрового локомотива 63
6.5 Расчет экономического эффекта от проведения реконструктивных мероприятий на станции 64
6.5.1 Годовой приток денежных средств 64
6.5.2 Расчет оценочных показателей эффективности мероприятий 66
6.6 Вывод по разделу 67
7 Безопасность жизнедеятельности 69
7.1 Требования безопасности к рабочему месту приемосдатчика 69
7.2 Основные требования при проектировании рабочих мест
приемосдатчиков 70
7.3 Рабочее место приемосдатчика в условиях функционирования автоматизированной системы управления 73
7.4 Требования к безопасности 74
7.5 Меры безопасности при нахождении приемосдатчика на железнодорожных путях 76
7.6 Требования к помещениям для обслуживания работающих женщин 77
7.7 Вывод по разделу 80
Заключение 81
Список использованных источников 82

Весь текст будет доступен после покупки

Грузовые станции являются важными инфраструктурными объектами железной дороги, а соответственно и неотъемлемой частью транспортной ин-фраструктуры страны. На грузовых станциях осуществляются смыслообра-зующие операции всего перевозочного процесса – погрузка и выгрузка, кото-рые, в свою очередь, составляют более глобальный процесс – доставку това-ров от производителя к потребителю.
Все грузовые станции имеют примыкания подъездных путей промыш-ленных предприятий, которые обеспечивают основной объем работы соответ-ствующих станций. Объемы такой работы постоянно изменяются. Эти изме-нения чаще всего носят стохастический характер, что рождает потребность в непрерывном совершенствовании технологий взаимодействия грузовых стан-ций и путей необщего пользования, а также – технических устройств станций, поскольку, с целью сокращения издержек, необходимо наиболее эффективно использовать и распределять все имеющиеся производственные ресурсы.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Состояние теории в области исследования



В своем исследовании Карнакова В.В., Солопова Е.А. и Ладин А.С. [2], проанализировав схемы и технологии работы существующих грузовых стан-ций, приходят к выводу, что они не соответствуют современным требовани-ям, а тем более перспективным требованиям эксплуатации. Имеют недостатки в путевом развитии, конструкциях горловин, недостаточно оснащены манев-ровыми устройствами, а также погрузочно-выгрузочными устройствами.
Авторы рассматривают проблему на примере станции Балаково, грузо-поток на которой значительно увеличился в связи со строительством завода ОАО «Северсталь». Детально изучив путевое развитие, авторы приходят к нескольким выводам:
? ввиду увеличения местного вагонопотока, необходимо произвести расконсервацию путей в сортировочном парке;
? в связи с формированием отправительских маршрутов внести изме-нения в план формирования поездов;
? для сокращения простоя вагонов использовать твердые нитки гра-фика движения поездов;
? для эффективности маневровой работы ввести дополнительный ма-невровый локомотив.
Проведение данных мероприятий приведет к сокращению простоя ваго-нов, увеличению процента маршрутизации, сокращению срока доставки гру-зов, выполнению графика движения поездов, увеличению объемов перевозок. Такой вывод является результатом данной работы.
Ситников С.А. и Гарифуллина Ю.М. [3] в своей статье приходят к вы-воду, что схемы необходимого путевого развития в большей мере зависят от интервалов поступления и отправления передач.
Голубева Е.В. и Зубков В.Н. [4] ставят вопрос подвода вагонов к грузо-вой станции. Авторы рассматривают дополнительный вагонный парк как неизбежные издержки, которые необходимо регулировать в условиях роста объемов перевозок экспортных грузов. Исследователями предлагается модель оперативного управления подводом вагонов на станцию, основанная на рас-пределении случайной величины интенсивности выгрузки, влияние на кото-рую множества других факторов также учитывается в модели. Авторы гово-рят о необходимости создания координационных центров, которые будут за-ниматься регулировкой вагонопотоков и грузов в зависимости от складыва-ющейся ситуации на грузовых фронтах станции.
Представленные научные труды наталкивают нас на мысль, что основ-ной проблемой является множество изменчивых факторов, вытекающих из зависимости объема работ грузовой станции от потребностей конкретных гру-зоотправителей (клиентов). К выявлению этой зависимости приходит множе-ство исследователей, отмечающих, что в большей мере именно стохастиче-ский характер зарождения вагонопотоков создает проблемы несоответствия схем и технологий работы грузовых станций современным требованиям. Сле-довательно, наиболее актуальным вопросом исследования становится плани-рование объема работ грузовых станций, а также усовершенствования мето-дов их проектирования с учетом непрерывно изменяющихся потребностей в перевозке грузов.
Бугаев А.В. [5] рассматривает проблему неопределенности в работе промышленных транспортных систем, вызванную сложными условиями вза-имодействия подъездных путей и участков общего пользования. Данную про-блему автор разрешает, применяя, главным образом, три аппарата: теорию игр, стохастического программирования и метод векторной оптимизации. Предлагаемая автором методика динамической оптимизации управления по-токами основывается на одном из методов векторной оптимизации, в котором в математическую модель вводится функционал, позволяющий с минималь-ной погрешностью свести векторный критерий к скаляру. В такой модели структура промышленной транспортной системы представляется в виде «бун-керов» и «скаляров». Методику автор предлагает использовать в гибридных системах, включающих в себя имитационную модель.
Значительно шире данный вопрос рассматривает Маслов А.М. [6] в сво-ей диссертации и других научных трудах. Автор предлагает схемы более ра-ционального использования подвижного состава, базирующиеся на улучше-нии планирования и повышении уровня отправительской маршрутизации. Ис-следователь решает аналогичные проблемы, которые и в современном мире не теряют своей актуальности. Автор создает имитационную модель грузовой станции, а также вагонопотока, учитывающую его суточную неравномерность и описывающую его как случайный процесс с наличием последствий. Исполь-зуя законы распределения случайных величин, а также представив модель грузовой станции в виде последовательно расположенных элементов: бунке-ров и обслуживающих аппаратов, автору удается получить оптимальные тех-нико-технологические параметры функционирования грузовой станции и успешно апробировать их на грузовой станции Свердловского транспортного узла.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Научно-исследовательская работа: метод. рекомендации / И. А. Кова-лев. – Екатеринбург: УрГУПС, 2018. – 63 с.
2. Карнакова В.В., Солопова Е.А., Ладин А.С. Методы совершенствова-ния технологии работы грузовой железнодорожной станции Балаково Приволж-ской железной дороги // Наука и образование транспорту. - 2014. - №1. - С. 60-61.
3. Ситников С.А., Гарифуллина Ю.М. Анализ исходных расчетных пара-метров, влияющих на емкость путевого развития приемоотправочного парка грузовой станции // Инновационный транспорт. - 2022. - №2 (44). - С. 30-34.
4. Голубева Е.В., Зубков В.Н. К вопросу планирования подвода вагонов к грузовой станции // Вестник РГУПС. - 2005. - №1. - С. 68-71.
5. Бугаев А.В. Динамическая оптимизация управления потоками в про-мышленном узле в условиях неопределенности // Проблемы наращивания мощ-ности станций и узлов. Межвузовский сборник научных трудов. - М.: Типогра-фия МИИТа, 1985. - С. 91-92.
6. Маслов А.М. Технико-технологические параметры функционирования грузовых станций железнодорожного транспорта в условиях стохастического характера вагонопотока: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.08. - Екатерин-бург, 2009. - 23 с.
7. ГОСТ 12.2.032-78. Система стандартов безопасности труда. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования.
8. Трудовой кодекс Российской Федерации: Федеральный закон – М.: «Юрист-Издат», 2006 – 205 с.

Весь текст будет доступен после покупки