Совершенствование технологии работы грузовой железнодорожной станции Меновой двор

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Описание работы грузовой станции Меновой двор 9
1.1 Техническая характеристика 9
1.2 Эксплуатационная работа на станции 14
1.3 Управление работой станции 16
1.4 Оперативное планирование работы станции 19
2 Производственная деятельность на станции 24
2.1 Оперативное управление эксплуатационной работой станции 24
2.3 Анализ работы станции 28
3 Патентный поиск 30
4 Мероприятия по улучшению технологии работы станции 33
4.1 Проверка достаточности путевого развития 36
4.2 Расчет пропускной способности стрелочной горловины станции 38
4.3 Проектирование пути 45
4.4 Время на укладку пути 48
4.5 Выводы по разработанному предложению 53
5 Экономический раздел 60
5.2 Расчет срока окупаемости 68
6 Обеспечение безопасности движения 70
6.1 Соблюдение порядка ведения технической и поездной документации, ТРА станции на рабочих местах дежурных по железнодорожной станции 70
6.2 Контроль за наличием выключенных устройств и правильность их обозначения на пульте управления 77
7 Безопасность проекта 89
7.1 Общие сведения о Комплексной системе оценки состояния охраны труда на предприятии 89
7.2 Идентификация вредных и опасных факторов на рабочих местах работников железнодорожного транспорта 94
7.3 Расчет ущерба от производственного травматизма на железнодорожной станции 97
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102

Весь текст будет доступен после покупки

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещение груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт – продукция превращается в груз.
Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями и погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок – пакетных, контейнерных, маршрутных.
К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени, грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.
Грузовая станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией. Работа грузовой станции влияет на перевозочный процесс и своевременную доставку до грузополучателя.
Актуальность работы связана с возникновением враждебности в поездных и маневровых маршрутах, влияющих на пропускную способность стрелочных горловин.
Цель работы – Совершенствование работы станции Меновой Двор за счёт разработанных мероприятий по беспрепятственному приему поездов, а также правильное использование вместимости путей.
Задачи, поставленные для достижения цели:
- анализ качественных показателей работы;
- анализ времени обработки транзитных поездов и занятия горловины;
- проектирование приемоотправочного пути.
Объект исследования железнодорожная станция Меновой Двор.
Предметом является совершенствования технологии пропуска поездов на железнодорожной станции Меновой Двор.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Описание работы грузовой станции Меновой двор


1.1 Техническая характеристика


Станция Меновой Двор является грузовой станцией 3 класса с последовательным расположением парков, с внутренним расположением главных путей.
Путевое развитие станции включает в себя:
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРК (ТП), ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЙ ПАРК (ПО), ТОПЛИВНЫЙ СКЛАД (ТС), ГРУЗОВОЙ ДВОР (ГД).
Парки имеют следующую специализацию:
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРК (ТП)
ПРИЕМООТПРАВОЧНЫЙ ПАРК (ПО)
ТОПЛИВНЫЙ СКЛАД (ТС)
ГРУЗОВОЙ ДВОР (ГД)
Приемоотправочный парк включает 12 путей, из них:
железнодорожные пути I и II - главные пути;
пути №№3, 4, 5, 6 - приемоотправочные;
путь № 8 - обгонный;
пути №№ 9, 10 - погрузочно - выгрузочные;
пути №№11,12 – соединительные;
путь №14 - для отстоя вагонов.
Технический парк включает в себя 10 путей, из них:
пути №№16, 1 - соединительные;
путь №17 - вытяжной, соединительный;
пути №№6, 7, 8, 9, 10 - сортировочные;
пути №№5, 11 - сортировочные, соединительные.
Топливный склад включает в себя 4 пути, из них:
путь №2 – обгонный;
путь №3 - для отстоя вагонов;
путь №4 - весовой;
путь №5 – выгрузочный (повышенный).
Грузовой двор включает в себя 7 путей, из них:
путь №6 - соединительный;
пути №№8, 9, 14, 15, 17, 18 - погрузочно-выгрузочные.
Назначения всех железнодорожных путей станции и их вместимость, наличие электрической изоляции и контактной сети указаны в п.1.5. ТРА станции Меновой Двор.
Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ВМ указаны в п.1.6.1. ТРА станции Меновой Двор.
Железнодорожные пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов, указаны в п.1.6.2. ТРА станции Меновой Двор.
Железнодорожные пути (место), предназначенные для ликвидации аварийных ситуаций, указаны в п.1.6.3. ТРА станции Меновой Двор.
Железнодорожные пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами, указаны в п.1.6.4. ТРА станции Меновой Двор.
Стрелки, ведущие на железнодорожный путь №4 топливного склада (весовой путь), должны быть установлены в изолирующее положение и закрыты в нормальное положение на навесной замок в соответствии с п.1.7.4. ТРА станции Меновой Двор.
В техническом парке имеется немеханизированный профилированный вытяжной железнодорожный путь (железнодорожный путь №17).
Для производства маневровой работы одиночными толчками по расформированию составов используется немеханизированный профилированный вытяжной железнодорожный путь №17 технического парка. На всех остальных путях станции производство манёвров одиночными изолированными толчками запрещено.
Тормозные позиции ручные – 6 башмакосбрасывателей, установленные с четной стороны в начале путей №№ 5, 6, 7, 10, 11 и на участке пути между стр.№308 и стр.№310.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Меновой Двор Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2023 г. – 283с.
2 Технологический процесс железнодорожной станции Меновой Двор Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2016 г. – 201с.
3 Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции [Текст] / – Москва, 2021. – 230 с.
4 Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте. М.: 2019. – 314 c.
5 «Безопасность железнодорожного транспорта» - Красная книга железнодорожного транспорта, [Электронный ресурс]. http://redbook-railways.ru/category-13. (Дата обращения: 17.01.2023).
6 С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова Проектирование железнодорожных станций [Текст]. УТВЕРЖДЕНЫ Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2021 г., №19627, опубликован 21 марта 2021 г. в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти №12, вступает в силу 22 сентября 2021г.). М.: 2021.-255 с.
7 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250 – М.: 2022. – 133 с.
8 Аристов С.А. Вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в период реформ - Журнал "Право и безопасность", №№1-2 (6-7), июнь,2003.- С.4-11.

Весь текст будет доступен после покупки