Совершенствование технологии работы сортировочной станции с транзитными вагонами с целью повышения ее эксплуатационной надежности

-

Весь текст будет доступен после покупки

Сортировочные станции являются важнейшими элементами в эксплуатационной работе магистральных линий железнодорожного транспорта. От их четкой работы зависит эффективность и конкурентоспособность железных дорог, а также эксплуатационные показатели, как оборот вагона и сроки доставки.
На Дальневосточной железной дороге важнейшей является внеклассная сортировочная станция Хабаровск-II, которая по назначению и характеру работы относится к сортировочным станциям сетевого значения. В настоящее время станция Хабаровск–II – это основной пункт, по пропуску поездопотока назначением в порты Приморья (Находка, Владивосток, Посьет, Восточный) и погранпереходы в страны Азиатско – тихоокеанского региона. Помимо этого, данная железнодорожная станция обеспечивает переработку вагонопотока назначением на крупнейшие предприятия Хабаровского края.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск – II
1.1Техническая характеристика

Станция Хабаровск II является двухсторонней сортировочной внеклассной станцией с параллельным расположением сортировочных систем, с комбинированным расположением главных путей. Станция Хабаровск II входит в состав Дальневосточной дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции – филиала ОАО «РЖД»
Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Хабаровск I - двухпутный (в нечетном направлении). По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Красная речка – двухпутный (в четном направлении). По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
Станция входит в участок работы сборных и вывозных поездов: Хабаровск II - Вяземская, Хабаровск II - Биробиджан -1. Входит в диспетчерский участок Корфовская – Дежневка.
Станция Хабаровск II разделена на 2 системы или 2 самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление». На станции расположены:
? две сортировочные механизированные горки, одна в четном направлении большой мощности, вторая в нечетном направлении средней мощности, которые обеспечивают четкое расформирование - формирование транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом («выводок») и формирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования;
? горочные пути для надвига состава на горб горки;
? горочные тупиковые пути для осмотра некоторых грузов, требующих решения руководителей, вагонов с коммерческими неисправностями и специального подвижного состава;
? тупиковые пути 7-ого поста (19 тупиковый путь для отстоя вагонов с «ВМ» и выполнения мероприятий по устранению аварийных ситуаций);
? нечетные главные пути для пропуска нечетных пассажирских и грузовых поездов;
? четные главные пути для пропуска четных пассажирских и грузовых поездов;
? соединительные пути;
? восстановительный поезд;
? пожарный поезд;
? грузовой двор для погрузки и выгрузки грузов;
? локомотивное депо;
? вагонное депо;
? пассажирское здание с пассажирскими платформами, которые предназначены для посадки, высадки и обслуживания пассажиров.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: учеб. пособие для вузов. ? М.: Транспорт, 1990. ? 424 с.
2. Акулиничев В.М, Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог - М.: Транспорт, 1981. - 221 с.
3. Акулиничев В.М., Бодюл В.И., Александров В.И. Статическое моделирование работы сортировочной станции - М.: Тр. МИИТ. - 1974.-№379.-С. 74-91.
4. Архангельский Е.В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочной станции // М.: - Тр. ВНИИЖТ, 1975.
5. Грунтов, П. С. Эксплуатационная надёжность станций / П.С. Грунтов.– Москва: Транспорт,1986. – 247 с.
6. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник / П.С. Грунтов и др.; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с. – ISBN 5-277-01418-7.
7. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов: утв. пост. ОАО "РЖД" 20.12.2006 г. N 05.66: ввод в действие с 08.02.2007. – М.: 2007. – 102с. // Consultant.ru. [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru›document/902165571 (дата обращения 25.05. 2024).

Весь текст будет доступен после покупки