Совершенствование технологии работы станции Черниговка

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНЦИИ ЧЕРНИГОВКА 10
1.1 Техническая характеристика станции 10
1.2 Эксплуатационная характеристика 17
1.3 Управление работой станции 18
2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ С ГРУЗОВЫМИ ПОЕЗДАМИ 21
2.1 Обработка по прибытию и отправлению 21
2.2 Работа с поездами и вагонами, поступающими в переработку 23
2.3 Порядок обработки перевозочных документов 25
2.4 Анализ погрузки и выгрузки 32
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 36
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ 40
4.1 Нормирование маневровых операций 40
4.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами 41
4.2.1 Формирование одногруппного поезда 41
4.2.2 Формирование двухгруппного поезда 42
4.2.3 Окончание формирования многогруппного поезда 44
4.2.5 Маневровые операции по перестановке составов и групп вагонов 46
4.2.6 Маневровые операции с транзитными вагонами 47
4.3 Потребное число локомотивов 48
4.4 Расчет работы с увеличением числа локомотивов 52
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 58
5.1 Экономия простоя сборного поезда на станции 58
5.2 Экономия от улучшения работы с местными вагонами 64
5.3 Экономия от сокращения топливных расходов 66
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 70
6.1 Соблюдение порядка ведения технической и поездной документации, ТРА станции на рабочих местах дежурных по железнодорожной станции Черниговка 70
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 82
7.1 Требования охраны труда при маневровой работе 82
7.2 Меры по предупреждению травматизма на станции 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 102

Весь текст будет доступен после покупки

Подвижной состав и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО).
Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции пункты подготовки цистерн.
Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНЦИИ ЧЕРНИГОВКА


1.1 Техническая характеристика станции


Станция Черниговка является грузовой станцией 3 класса.
Прилегающие к железнодорожной станции перегоны:
нечетное направление:
Черниговка - Новый Камелик (обп) - двухпутный.
По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.
четное направление:
Черниговка - Ост. Пункт 172 км - двухпутный.
По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.
Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Красногвардеец II - Новоперелюбская.
Прилегающие перегоны Черниговка – Ост. Пункт 172км (нечетный) и Черниговка – Новый Камелик(обп) (чётный) оборудованы устройствами контроля схода подвижного состава разрушаемого действия (УКСПС). Порядок действий ДСП определен в приложении к ТРА "Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ".
Прилегающие перегоны оборудованы устройствами КТСМ-02 и КТСМ-01Д(ПКЛ). Аппаратура КТСМ-02 и КТСМ-01Д(ПКЛ) установлена для контроля нечетных поездов на 167 км 1 пк перегона Ост. Пункт 172км - Черниговка, для контроля четных поездов на 153 км 1 пк перегона Новый Камелик(обп) - Черниговка. Порядок действий ДСП определен "Местной инструкцией о порядке эксплуатации установок автоматического бесконтактного выявления греющихся букс в проходящих поездах типа КТСМ-02 и КТСМ-01Д(ПКЛ) станции Черниговка".
Путевое развитие станции включает в себя 12 путей, из них:
I - главный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, пропуска нечетных пассажирских и грузовых поездов;
II - главный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, пропуск четных пассажирских и грузовых поездов;
№3 - приемоотправочный для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, для пропуска нечетных грузовых поездов;
№4 - приемоотправочный для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, для пропуска четных пассажирских и грузовых поездов;
№5 - приемоотправочный для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;
№6 - приемоотправочный для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
№№7,10 - вытяжной;
№№13, 14, 16 - для отстоя вагонов;
№17 – соединительный.
Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":
I, 3 - для приема, отправления поездов обоих направлений, пропуска нечетных поездов;
II, 4 - для приема, отправления поездов обоих направлений, пропуска четных поездов;
5, 6 - для приема, отправления поездов обоих направлений.
В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива,(за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.) он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление состава производят работники, указанные в п.24 ТРА железнодорожной станции. Ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят: составитель поездов, свободный ДСП, ДС или ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. Переносные сигналы остановки находятся на стеллаже для сигнальных знаков, расположенного у СТЗ.
Железнодорожная станция операции с опасными грузами класса 1 (ВМ) не осуществляет.
Для временной стоянки вагонов с грузами ВМ, в случае обнаружения в пути следования технических и коммерческих неисправностей, когда дальнейшее следование в поезде данных вагонов невозможно, используется железнодорожный путь 4 в нечетной горловине. При занятости или закрытии железнодорожного пути 4 данные вагоны выставляются на железнодорожный путь 6 в нечетной горловине.
Вагоны должны быть закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующие положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление состава производят работники, указанные в пункте 24 ТРА железнодорожной станции. Ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят составитель поездов, свободный ДСП или ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническо-Распорядительный Акт железнодорожной станции Черниговка Южно – Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2022г. – 283с.
2 Технологический процесс железнодорожной станции Черниговка Южно – Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2022г. – 201с.
3 Абрамов A.A., Васильев И.С. Аналитическая взаимосвязь основных параметров поездо- и вагонопотоков. / Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». М.: РГОТУПС, - 2017. - с. 47.
4 Архангельский Е.В. Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях. / сб. науч. тр. М. : МИИТ, 2023.- 160 с.
5 Атласов В.Г., Абрамов A.A. Совершенствование технологии развоза местного груза в узлах. //Железнодорожный транспорт, 2021, № 10, - с. 25 -29.
6 Васильев И.С. Принципы оперативного управления развозом местного груза в железнодорожных узлах. / Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». М.: РГОТУПС, - 2020. - с. 45 - 48.
7 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2022 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 447 с.
8 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 159 с.
9 Гундобин H.A. Справочник эксплуатационника. М. : Транспорт, 2021.-704 с.
10 Хохлов А. А., Жуков В. И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2019. — 553 с.
11 Зубков В.Н., Кучеренко П.Г. Организация эксплуатационной работы на подразделении железной дороги. / учебное пособие по курсовому проектированию. Ростов н/Д: РГУПС, - 2018, 62с.

Весь текст будет доступен после покупки