Совершенствование технологии работы станции могоча.

Введение………………………………………………………………………….. 8
1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции………………… 9
1.1 Техническое оснащение станции………………………………………… 9
1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции…………………… 11
2 Определение объема работы станции………………………………………... 13
2.1 Расчет вагонопотоков станции…………………………………………… 13
2.2 Расчет числа поездов……………………………………………………… 13
3 Технология работы станции с вагонами и поездами различной категории.. 18
3.1Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям 18
3.2 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины………….. 19
3.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины…………... 19
3.4 Технология работы со сборными поездами……………………………... 20
3.5 Технология работы с поездами повышенного веса и длины…………... 20
3.6 Прием и отправление поездов. Районы управления и обязанности
каждого ДСП станции, дежурного по парку и операторов при них…... 21
4 Организация маневровой работы на станции………………………………... 35
5 Построение суточного плана-графика работы станции…………………….. 40
5.1 Определение показателей работы станции на основе суточного плана-графика…………………………………………………………………… 40
5.2 Анализ суточного плана-графика работы станции……………………... 45
5.3 Показатели работы станции по предлагаемому варианту работы…….. 47
6 Технико–экономическое обоснование проектных решений………………. 51
6.1 Цель оценки инвестиционных проектов железнодорожных станций…. 51
6.2 Определение капитальных затрат на реконструкцию станции………... 52
6.3 Расчет эксплуатационных расходов на содержание вновь укладываемых путей……………………………………………………… 57
6.4 Расчет сокращения расходов на маневровую работу…………………... 58
6.5 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходов……………….. 59
6.6 Определение эффективности капитальных вложений…………………. 60
7 Организация безопасности труда дежурного по станции Могоча…………. 65
7.1 Особенности работы дежурного по станции Могоча по кругу
своих обязанностей……………………………………………………… 65
7.2. Меры безопасности дежурного по станции при нахождении на
железнодорожных путях………………………………………………... 68
7.3. Расчет искусственного и естественного освещения кабинета ДСП
станции Могоча…………………………………………………………. 70
Заключение……………………………………………………………………….. 75
Список использованных источников…………………………………………… 76

Весь текст будет доступен после покупки

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место по удовлетворению потребностей населения в перевозках грузов. В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей железнодорожных линий. Одним из наиболее эффективных мероприятий по повышению пропускной способности железных дорог является увеличение норм массы и длины поездов. Сдерживающим фактором увеличения длины грузовых поездов является полезная длина приемоотправочных путей на станциях.
В настоящее время широко внедряется вождение длинносоставных поездов по 100 условных вагонов. В настоящее время на магистральной железнодорожной линии большая часть станций имеет полезную длину до 1050 м и не обеспечивает беспрепятственного пропуска грузовых поездов повышенной длины и вызывает дополнительные маневровые работы при обслуживании таких поездов на станциях.
По мере увеличения провозной и пропускной способности железнодорожных линий участковые станции с недостаточной длиной приемоотправочных путей становятся сдерживающим фактором в организации обработки и пропуска длинносоставных грузовых поездов. Практический опыт показывает, что на этих станциях необходимо предусматривать реконструктивные мероприятия по увеличению полезной длины приемо-отправочных путей.

Весь текст будет доступен после покупки

Станция Могоча по назначению и характеру работы является участковой, по характеру и сложности выполняемой работы отнесена ко 2 классу. С восточной стороны к станции примыкает двухпутный перегон Могоча – Таптугары, с западной стороны двухпутный перегон Могоча – Пеньковая.
Нечетное направление:
Могоча — Пеньковая — двухпутный.
По I главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге переменного тока.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
По II главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге переменного тока.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
Четное направление:
Могоча — Таптугары — двухпутный.
По I главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге переменного тока.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
По II главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге переменного тока.
Ведомость парков и путей приведена в Приложении А.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
Станция Могоча продольного типа и состоит из двух приемоотправочных парков: четного и нечетного (рисунок 1.1, 1.2). Четный парк имеет четырнадцать приемоотправочных путей, включая главные пути. Нечетный парк имеет восемь приемоотправочных путей, включая главные пути. Характеристика путей представлена в таблице 1.1.
К станции примыкают 24 пути необщего пользования, а также 36 путей на производственной базе ПМС-328.
В четном парке станции четыре пути выделены для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов. В четном парке имеются три пути для подборки и отстоя служебных и пригородных вагонов.
Для обслуживания пассажиров на станции имеются железнодорожный вокзал (пассажирское здание типового архитектурного решения), пассажирские посадочные платформы без навесов (основная пассажирская платформа прилегает к пассажирскому зданию, промежуточные расположены между путей), пешеходный мост, пути городского транспорта общего пользования, привокзальная площадь. Привокзальная площадь образует совокупность проездов и подъездов, мест стоянки транспортных средств со стороны города.
Для производства грузовых и коммерческих операций на станции имеется грузовой район, который расположен с западной стороны, примыкает стрелкой 8 к соединительному пути 8А и имеет 3 пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический процесс работы станции «Могоча». 2007.
2. Техническо – распорядительный акт станции «Могоча». 2007.
3. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции. Учебно-методическое пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2000.
4. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1987
5. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенст-вованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.
6. Расходные ставки, определяемые на основе зависящих от объемов работы расходов ОАО «РЖД» по перевозочным видам деятельности, Утвержденные ОАО «РЖД», 2023 г.
7. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. – 107 с.
8. Инструкция о мерах пожарной безопасности на железнодорожной станции Могоча Могочинского центра организации работы железнодорожных станций утв. 24.02 2021г нач. ж.д. станции Могоча Демешко Е.И
9. Рекомендации по противопожарной защите железнодорожных станций. ЦУО МПС - от 15.12.95.
10. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями аварийными химическими опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта. Введено в действие Указанием МПС от 24.11.97г. № Г-136му. Вып. по заказу МПС РФ. (С). 1997. – 124 с.

Весь текст будет доступен после покупки