Совершенствование технологии работы станции "С".

ВВЕДЕНИЕ 5
1 АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ 7
1.1 Состояние теории в области исследования 7
1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике 9
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ «С» 13
2.1 Техническая характеристика станции «С» 13
2.2 Характеристика эксплуатационной работы станции «С» 17
3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ «С» 19
3.1 Обработка грузовых поездов по прибытию 19
3.2 Обработка грузовых поездов по отправлению 23
3.3 Расчет числа бригад ПТО 27
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ «С» 29
4.1 Технология производства маневровой работы……………………………….29
4.2 Графики маневровой работы по подаче вагонов на пути необщего пользования…………………………………………………………………………30
5 СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ «С»……………………40
5.1 Назначение суточного плана-графика………………………………………..40
5.2.1 Простой местного вагона……………………………………………………40
5.2.2 Коэффициент сдвоенных операций…………………………………………44
5.2.3 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией………45
5.2.4 Норма рабочего парка вагонов ……………………………………………...45
5.2.5 Вагонооборот станции……………………………………………………….45
5.2.6 Коэффициент загрузки локомотивов……………………………………….46
6 Мероприятия направленные на усовершенствование работы станции «С» 47
6.1 Разработка мероприятия 47
6.2 Показатели вариантного суточного плана-графика работы станции «С» 48
6.2.1 Простой местного вагона…………………………………………………….48
6.2.2 Коэффициент сдвоенных операций…………………………………………51
6.2.3 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией………51
6.2.4 Норма рабочего парка вагонов……………………………………………....51
6.2.5 Вагонооборот станции……………………………………………………….52
6.2.6 Коэффициент загрузки локомотивов………………………………………..52
7 Экономическая оценка результатов проведения мероприятий по повышению эффективности работы станции «С» 53
7.1 Понятие экономической эффективности и экономического эффекта 53
7.2 Обоснование проведения мероприятий 55
7.3 Экономия затрат за счет уменьшения продолжительности их простоя на станции 56
7.4 Расчёт дополнительных расходов……………………………………………...57
7.5 Расчёт экономического эффекта от внедрения дополнительной бригады ПТО………………………………………………………………………………….59
7.6 Расчёт заработной платы…………………………………………………….…59
7.7 Экономия вагоно-часов ……………………………………………………......61
7.8 Экономия эксплуатационных расходов………………………………………..62
8 Безопасность жизнедеятельности ………………………………………………..64
8.1 Вибрация и средства защиты от неё. Расчет жесткости упругих элементов виброизоляции……………………………………………………………………...64
8.1.1 Характеристика и классификация вибраций……………………………….64
8.1.2 Действие вибрации на организм человека………………………………….66
8.1.3 Методы и средства защиты от вибрации…………………………………...68
8.1.4 Расчет пружинных виброизоляторов……………………………………….74
8.1.5 Расчет резиновых виброизоляторов………………………………………...79
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности…………………………………………………………………….83
8.2.1 Производственная санитария ……………………………………………….83
8.2.2Безопасность труда …………………………………………………………...83
8.2.3 Экологическая безопасность ………………………………………………..86
8.2.4 Безопасность при ЧС ………………………………………………………...87
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..…90СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………92
ПРИЛОЖЕНИЕ А……………………………………………………....................95 ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………………..97

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время развитие железнодорожного транспорта позволяет успешно функционировать современной экономике страны. Железная дорога обеспечивает надежную транспортную связь между регионами Российской Федерации.
Российская железная дорога играет ключевую роль в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок, однако они сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны автотранспортных компаний. Конкуренция между этими двумя видами транспорта имеет значительное влияние на экономику, экологию и социальные аспекты транспортной системы страны.
Критерием достижения цели ОАО «РЖД» является уровень устойчивости ее экономического положения, достигаемый за счет повышения конкурентоспособности, оптимизации затрат всех видов ресурсов, улучшения управления финансовыми потоками.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ


1.1 Состояние теории в области исследования


Рациональная организация маневровой работы определяет эффективность использования маневровых средств и работы не только станции, но и в значительной степени перевозочного процесса в целом.
Провести анализ взаимодействия элементов железнодорожной инфраструктуры можно, изучив методичку расчета нормы рабочего времени в распоряжении ОАО «РЖД» [1]. Влияние на это оказывают показатели работы станций в целом, а также прилегающие к ней участки.
Исследования научных работ ученых позволяют определить вопросы оптимального использования перерабатывающей и пропускной способности станций, участков.
Четчуевым М.В., Мусиенко Н.Н., Колокольниковым С.С. и многими другими рассматривались организация движения на станциях.
Варжина К.М., Корнилов С.Н. - изучили проблемы недостатка пропускной способности железнодорожных станций и их высокой загруженности, причиной которой является неравномерность прибытия вагонопотоков. В качестве решения проблемы предлагается использовать метод «структурных технологий» [2].
В работе Ж.Р. Кобулова – рассмотрены и проанализированы операции, которые выполняются со сборными поездами на участке, разработана математическая модель, регламентирующая время движения сборных поездов, предложен эффективный метод сокращения времени на передвижение поездов между двумя техническими станциями [3].
Е.А. Сотников провёл анализ неравномерности грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [4].
О. П. Югрина, Ю. А. Танайно, В. И. Медведев, определили эффективность организации порожних вагонопотоков; описали технологию организации грузовых перевозок, в которой важная роль отводится своевременной передислокации порожних вагонов к местам погрузки для удовлетворения требования своевременной доставки. И пришли к выводу, что для рационального использования железнодорожной инфраструктуры актуален вопрос порядка перемещения вагонопотоков, особенно в порожнем состоянии [5].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности маневровых бригад, распоряжение ОАО «РЖД» №05.66 от 20.12.2006 г с изменениями №3131р от 30.12.2015г.
2 Варжина К.М., Корнилов С.Н. Выбор направлений повышения пропускной способности железнодорожных станций в условиях усложнения структуры вагонопотоков / Современные проблемы транспортного комплекса России [Текст] : научно-технический информационно-аналитический журнал / учредитель: ФГБОУ ВПО "Магнит. гос. технический ун-т им. Г. И. Носова" 2014, № 5. - 76 с.
3 Кобулов, Ж. Р. Проблемы и решения своевременной доставки грузов на железнодорожном транспорте / Ж. Р. Кобулов, Ж. С. Баротов, И. М. Тоштемиров. – Текст : непосредственный // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационныйсборник. – 2021. – № 11. – С. 16–21.
4 Сотников, Е. С. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков [] / Е. С. Сотников, К. П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ : научно-технический журнал. - 2011. - N 5. - С. 3-9 . - ISSN 0869-8163
5 О. П. Югрина, Ю. А. Танайно, В. И. Медведев., Определение эффективности организации порожних вагонопотоков на Восточном полигоне, Вестник СГУПС. Учредители: Сибирский государственный университет путей сообщения 2018.-35 с. ISSN: 1815-9265
6 Бородин А.Ф., Батурин А.П., Панин В.В. "Технология работы железнодорожных направлений и система организации вагонопотоков", 2018 г., 366 с.

Весь текст будет доступен после покупки