Совершенствование технологии работы участковой станции «К»

ВВЕДЕНИЕ 1
1 Анализ теории и практики 6
1.1 Анализ теории в области исследования 6
1.2 Анализ практических методов в области исследования 13
2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «К» 16
2.1 Техническая характеристика станции «К» 16
3 Технология обработки поездов на станции «К» 25
3.1 Работа с пассажирскими поездами 25
3.2 Работа с транзитными пригородными поездами 26
3.3 Работа с транзитными пассажирскими поездами дальнего следования 29
3.4 Работа с грузовыми поездами 30
3.5 Транзитные поезда 32
3.6 Поезда с изменением массы и длины 38
3.7 Работа с поездами и вагонами, поступающими в переработку 40
3.8 Порядок расформирования-формирования составов грузовых поездов 43
4 Технология производства местной работы на станции 48
5 Организация выполнения маневровой работы на станции 57
5.1 Технологическое время на расформирование состава 58
5.2 Время на окончание формирования сборного поезда 62
6 Суточный план – график работы станции 65
6.1 Назначение и содержание суточного плана–графика 65
6.2 Анализ показателей работы станции «К» 66
7 Мероприятия для усовершенствования работы станции «К» 72
7.1 Разработка мероприятий 72
7.2 Анализ основных показателей работы станции после внедрения мероприятий 73
8 Технико-экономическое обоснование реконструкции станции 76
8.1 Общие положения 76
8.2 Расчет капитальных вложений 77
8.3 Расчет затрат на техническое содержание введенных устройств 77
8.4 Результаты от внедрения мероприятий 78
8.5 Расчет показателей экономической эффективности 81
8.6 Выводы по разделу 82
9.1 Общие положения 84
9.2 Выбор метода освещения платформы 87
9.3 Выбор типа светильника 89
9.3 Расчет осветительной установки 91
9.4 Выводы по разделу 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 97

Весь текст будет доступен после покупки

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование сборных и участковых поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.
Одним из основных резервов наращивания размеров перевозок является эффективное использование технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим подъем уровня эксплуатационной работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, направленной на увеличение переработки и сокращение простоя вагонов.
За последние годы на станциях получили развитие автоматизированные системы управления, внедряются новые системы автоматизации горочных процессов, внедряются автоматизированные рабочие места (АРМ). Вместе с тем, в связи с ростом объемов перевозок, внедрены новые технологии работы дежурных по станции, паркам, горкам, операторов сортировочных горок и постов централизации, станционных технологических центров, маневровых локомотивов и составителей поездов, бригад регулировщиков, пунктов технического и коммерческого обслуживания вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Анализ теории в области исследования



Основная работа участковых станций заключается в обработке транзитных поездов кроме того, на этих станциях выполняются следующие основные операции: смена локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование участковых и комбинированных поездов (иногда сквозных); маневры по отцепке и сцепке групп вагонов в транзитные поезда с частичной обработкой, грузовые и пассажирские перевозки. Из-за значительного объема работ участковые станции характеризуются экстенсивным развитием, общее количество путей достигает 20 и более.
Для повышения производительности станции принимаются меры по улучшению ее работы. Эти меры актуальны, когда движение поездов увеличивается или уменьшается, когда отлаженный механизм станции выходит из строя. Необходимость в проведении мероприятий возникает также в связи с научно-техническим прогрессом.
Все проводимые мероприятия можно разделить на: технологические, технические, организационные.
Таким образом, к техническим мерам по улучшению работы прибегают в тех случаях, когда объем движения поездов значительно увеличивается по сравнению с предыдущим объемом. Например, они решают построить дополнительные пути в парках, изменить непосредственно планировку станции, включая ее реконструкцию, использовать новейшие технологии в эксплуатации сортировочных горок, что позволит сократить время формирования и расформирования поездов.
В случае проведения технологических мероприятий начинается корректировка рабочего состава служащих, а также рабочего парка маневровых локомотивов. Все будет зависеть только от того, в какую сторону переместился объем движения поездов.
Организационные меры включают в себя мероприятия, которые осуществляются исключительно без капиталовложений, например, увеличение или уменьшение скорости маневровых перемещений.
При увеличении движения поездов проводятся организационные мероприятия по улучшению работы станции для сокращения времени простоя вагона на станции и на подходах к ней, что снижает эксплуатационные расходы, связанные с его эксплуатацией и техническим обслуживанием.
Также принимаются меры по снижению эксплуатационных расходов, связанных с поддержанием неиспользуемых мощностей на станции, в случае снижения объема движения поездов. Это бригады ПТО, не задействованные в полной мере в работе, а также маневровые локомотивы и железнодорожные пути.
Как и любые другие изменения, некоторые нововведения имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому однозначно нельзя сказать, что то или иное новшество, примененное на станции, принесло безусловную пользу.
Так, Боровикова М.С. в своем учебном пособии "Организация движения на железнодорожном транспорте" выделяет следующие направления совершенствования работы станций:
1. Приведение технического потенциала станции в соответствие с потребностями экономики в перевозках.
В своем учебнике автор говорит о том, что при переоснащении материально-технической базы абсолютно необходимо соблюдать принцип комплексности, т.е. одновременно с усилением устройств путевого хозяйства решать вопрос поддержания тяги, заменять элементы контактной сети новыми системами, монтировать новейшие устройства автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и устройствами для микропроцессорного управления.
На основных магистральных маршрутах, чтобы максимально эффективно использовать мощность локомотивов, путевое развитие станций должно быть подготовлено к интенсивному и длинномерному движению путем удлинения приемных и отправляющих путей.
2. Параллельно с техническим перевооружением станции осуществить переход на прогрессивные ресурсосберегающие технологии, чтобы в конечном итоге еще больше снизить транспортную составляющую в продукте, повысить производительность труда.
Переход на новый унифицированный стандарт в управлении, внедрение единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами, внедрение транспортного процесса на научной основе с максимальным использованием новейших технологий и передового оснащения обеспечат надежность, безопасность и рентабельность важнейшей отрасли страныматериальное производство — транспорт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Боровикова М. С. «Организация движения на железнодорожном транс порте»: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2019. — 368 с.
2. Гончаров Д.В. Технико-технологические параметры местной работы станций в условиях выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов // Транспорт: наука, техника, управление. – 2018. – №9. –С. 58-60.
3. Иванов-Толмачев И.А., Гончаров Д.В. Вынос грузовой и сортировочной работы за пределы Москвы (на примере станции Белый Раст) // Труды юбилейной десятой научно-практической конференции “Безопасность движения поездов”.–М.:МИИТ, 2019. – С. Х-8.
4. Осьминина А.Т. «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте». – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020. – 263 с.
5. Кочнeв Ф.П., Сотников И.Б. Управлeниe эксплуатационной работой жeлeзных дорог Учeб.пособиe для вузов – М: Транспорт, 1990 –424с
6. Тулупов Л. П., Лeцкий Э. К., Шапкин И. Н., Самохвалов А. И. (МИИТ) «Управлeниe и информационныe тeхнологии на жeлeзнодорожном транспортe»–М.: Жeлдориздат, 2004г, - 474 с

Весь текст будет доступен после покупки