Совершенствование технологии ремонта тормозного оборудования подвижного состава на вагоноремонтном предприятии

ВВЕДЕНИЕ 4
1 Организация деятельности вагоноремонтного предприятия 6
1.1 Структура вагоноремонтного предприятия 6
1.2 Вагоноремонтное предприятие 9
1.3 Производственный цикл 15
2 Анализ технологического процесса участка по ремонту тормозного оборудования 20
2.1 Назначение участка и его функции 20
2.2 Используемое оборудование на участке по ремонту тормозного оборудования 23
2.3 Описание существующего технологического процесса в участке по ремонту тормозного оборудования 29
2.4 Численность работников в участке по ремонту тормозного
оборудования 35
3. Технология ремонта в участке по ремонту тормозного оборудования вагонов, после её совершенствования 40
3.1 Обоснование необходимости внедрения пескоструйной камеры 40
3.2 Устройство и принцип действия 41
3.4 Расчет сокращения времени на операцию 50
4 Охрана труда при производстве ремонта тормозного оборудования подвижного состава 54
4.1 Описание условий труда в участке по ремонту тормозного
оборудования 57
4.2 Расчет системы воздушного отопления в производственном участке по ремонту тормозного оборудования грузового вагона 63
5. Расчет экономической эффективности от совершенствования технологии ремонта тормозного оборудования грузового вагона 68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 79

Весь текст будет доступен после покупки

Грузовые железнодорожные перевозки развиваются с каждым годом, увеличиваются показатели погрузки и грузооборота, увеличивается дальность перевозок, обновляется и модернизируется подвижной состав. Чтобы процессы перевозок не прерывались, а оставались четкими и проработанными подвижной состав необходимо обслуживать и ремонтировать согласно правилам эксплуатации – по необходимой программе и в конкретный момент (планово –предупредительная система).
Для обеспечения работы планово –предупредительного метода ремонта подвижного состава на сетях железных дорог в Российской Федерации предусмотрены эксплуатационные и ремонтные вагонные депо, позволяющие выполнять тот или иной объем работ для восстановления работоспособного состояния вагона.
С увеличением показателей погрузки и грузооборота, загрузки сети железных дорог и общим развитием железнодорожных грузоперевозок, существующих депо может оказаться недостаточно. Для того чтобы такая ситуация не осуществилась, проектируются новые современные депо, которые могут обеспечить ремонт вагонов именно там, где он необходим.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Организация деятельности вагоноремонтного
предприятия


Вагоноремонтное предприятие представляет собой организацию, занимающуюся ремонтом, обслуживанием и восстановлением железнодорожного подвижного состава. Основной целью таких предприятий является обеспечение безопасного функционирования железнодорожного транспорта путем поддержания высокого технического уровня всех элементов вагона.


1.1 Структура вагоноремонтного предприятия



Эффективность деятельности вагоноремонтного предприятия во многом определяется стройностью и продуманностью его системы управления. Современное вагоноремонтное производство характеризуется высокой сложностью технологических процессов, разнообразием выпускаемой продукции, необходимостью строгого соблюдения требований по безопасности и высокими стандартами качества. В таких условиях создание рациональной структуры управления позволяет оперативно координировать работу подразделений, эффективно использовать ресурсы и своевременно реагировать на изменения внешней среды.
Система управления вагоноремонтным предприятием представляет собой совокупность взаимосвязанных элементов (органов управления, функций, методов и средств управления), обеспечивающих целенаправленную деятельность всех подразделений предприятия, направленную на выполнение производственной программы, достижение стратегических и тактических целей, а также поддержание и развитие конкурентных преимуществ.
В отличие от предприятий иных отраслей, структура управления вагоноремонтным предприятием строится с учетом специфики производственных процессов: цикличности ремонта, многозвенности технологической схемы, необходимости тесного взаимодействия основных и вспомогательных подразделений.
Структура системы управления вагоноремонтным предприятием традиционно формируется на основе иерархического принципа, что позволяет четко разграничить функции и ответственность между отдельными уровнями руководства и организации.
Верхний (стратегический) уровень – руководство предприятия (генеральный директор, совет директоров), которое осуществляет общее руководство, утверждает стратегические цели предприятия, определяет кадровую политику, контролирует выполнение нормативных требований, развитие инфраструктуры и инвестиционные проекты.
Средний (тактический) уровень – руководители структурных подразделений (главный инженер, начальник производства, главный технолог), начальники цехов. На этом уровне разрабатываются планы работ, определяется последовательность выполнения производственных задач, распределяются ресурсы между цехами и участками, организуется контроль за ходом производственного процесса.
Низовой (оперативный) уровень – мастера, бригадиры, непосредственные исполнители. Именно на этом уровне реализуются конкретные производственные задания, осуществляется организация труда внутри рабочих бригад, ведется учет и контроль выполнения производственных операций.
Организационная схема вагоноремонтного предприятия обычно строится по функционально – иерархическому принципу и включает следующие основные элементы:
? аппарат управления (дирекция, бухгалтерия, отдел кадров, юридическая служба).

Весь текст будет доступен после покупки

1 ГОСТ 18322–2016 «Система технического обслуживания и ремонта техники», Москва, Стандартинформ, 2017, 14с. (Дата обращение 21.04.2025)
2 «Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств–участников Содружества, протокол № 57 от «16– 17» октября 2012 г. (в редакции с изменениями принятыми на 59, 64, 67 заседаниях Совета по железнодорожному транспорту государств–участников Содружества). (Дата обращение 21.04.2025)
3 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава: курс лекций / В.Ф. Лапшин. – Екатеринбург : УрГУПС, 2021. – 92 с. (Дата обращение 21.04.2025)
4 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждены приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №250.
5 Распоряжение от 13 июля 2010 г. № 1518/р «О введении единой технологии технического обслуживания составов грузовых поездов на сортировочных станциях». (Дата обращение 21.04.2025)
6 «Техническое обслуживание грузовых вагонов типовой технологический процесс ТК–425» (в ред. изв. 32 ЦВ 22–2019), утвержден Распоряжением №436/р от 02 марта 2018 г.

Весь текст будет доступен после покупки