Совместное использование систем аис и экнис для повышения безопасности судовождения

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...10
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОВЫХ ЭКНИС И АИС…………………........12
ЭКНИС…………………………………………………………………………..12
1.1.1История возникновения и развития ЭКНИС …………………………..12
1.1.2Назначение и состав системы ЭКНИС ………………………………....14
1.1.3Международные требования к оснащению судов ЭКНИС……………...18
1.1.4Сертификация ЭКНИС ………………………………………………….20
1.2 АИС…………………………………………………………………………..23
1.2.1История возникновения и развития АИС………………………………23
1.2.2Назначение и состав АИС…………………………………………………24
1.2.3Международные требования к оснащению судов АИС…………………37
1.2.4Сертификация АИС………………………………………………………..38
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭКНИС И АИС В КАЧЕСТВЕ СРЕДСТВ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ…………….........40
2.1Использование АИС для предупреждения столкновения с судами……....40
2.2Задачи, решаемые посредством ЭКНИС …………………………………...62
2.3 Применение АИС информации в ЭКНИС ……………………………….63
2.4Применение в ЭКНИС данных АИС с целью предотвращения столкновений судов……………………………………………………………..64
3 ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ, ПРИСУЩИЕ АИС И ЭКНИС.…………………………………………………………………………75
3.1Достоинства и ограничения АИС…………………………………………...75
3.2Преимущества и недостатки ЭКНИС……………………………………....77
3.3Предложения по усовершенствованию судового оборудования ЭКНИС и АИС ................................................................................................................85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………....………….....87
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ……………………........89

Весь текст будет доступен после покупки

Судоводитель, в силу возложенных на него обязанностей по несению вахты, одновременно должен выполнять значительное количество операций для обеспечения навигационной безопасности плавания судна по линии за данного пути. Вахтенный помощник капитана снимает данные с курсоуказателей (ГК, МК) и лага и, учитывая поправки приборов и влияние внешних факторов (ветровой дрейф и течение), ведёт графическое счисление, выполняет обсервации, строит линии положения, наносит счислимое и обсервованное место судна на бумажную навигационную карту. В результате он, так или иначе, отрывается от своей обязанности по непрерывному наблюдению на уровне, соответствующем требованиям МППСС-72.
При увеличении интенсивности движения судов, зачастую неоправданного сокращения количества судоводителей на судах до минимального уровня (или даже ниже его), при отсутствии на мостике даже вахтенных матросов на значительном количестве судов, в том числе в прибрежных водах и при ограниченной видимости, нагрузка на судоводителя возрастает. Дефицит времени на адекватное наблюдение, оценку и анализ навигационной безопасности приводит к несвоевременным и/или ошибочным действиям и навигационным авариям.
Появление электронной картографической навигационной информационной системы (ЭКНИС) и Автоматизированной информационной (идентификационной) системы (АИС/AIS) позволяет судоводителям в значительной мере сократить затраты времени на контроль местоположения судна, а также упростить решение задач предотвращения столкновения.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1.1 История возникновения и развития ECDIS
С появлением первых ПК началось развитие ECDIS и введение этих систем на водном транспорте. С 80-х годов 20-го века началось наиболее энергичное развитие электронной картографии.
В 1983 году при участии Международной гидрографической организации был сформирован комитет по обмену цифровыми данными и создана североамериканская рабочая группа и Гидрографическая комиссия Северного моря. Последующее развитие международных структур, которые занимаются задачами усовершенствования электронных картографических систем, можно расположить в следующем порядке:
1984 год – организация рабочей группы по системе отображения электронных карт (SOTEC) при МГО (IHO).
1986 год – организация комитета по SOTEC при IHO, группа изучений требований к SOTEC при IMO, радиотехническая комиссия морских служб при IMO.
1987 год – формирование группы кодирования ММО.
1988 год – основание рабочей группы по корректуре при сотрудничестве МГО-ММО.
1989 год – организация рабочей группы по кодированию объектов и атрибутов при МГО и рабочей группы по условным знакам и цветам при МГО.
Сотрудничество международных организаций, участвующих в развитии ECDIS и введении этой технологии на водном транспорте, имеет место быть ещё с момента возникновения первых электронных карт и наблюдается до

сегодняшнего момента.
На рисунке1 показана схема подобного взаимодействия на 2023 год.
В соответствии с этой схемой, вопросами безопасного судовождения при создании требований к ECDIS занимается подкомитет по безопасности судовождения NAV, который входит в состав комитета по безопасности на море MSC, входящий в состав ММО. Документ, который был разработан подкомитетом по безопасности и принят ММО в ноябре 1995 года – Резолюция А.817(19) «Стандарты исполнения ECDIS», явился стартом для дальнейшего развития стандартов и требований к ECDIS.
Входящая в состав МЭК рабочая группа, занимается вопросами по созданию требований к аппаратуре и её проверки. Опубликованный документ – IEC 61174 считается главным требованием для проверки ECDIS.
Вопросами содержания карт, индикации и обновлениями занимается Комитет по гидрографическим требованиям к информационным системам CHRIS, входящий в состав МГО. Документы, изданные этим комитетом:
1.S-52 – «Спецификация содержания карт и отображения в ECDIS».
2.S-52 App 1 – «Руководство по корректуре ЭК»

Весь текст будет доступен после покупки

1. А. Н. Маринич, И.Г. Проценко, В.Ю. Резников, Ю.М. Устинов,
Р.Н. Черняев, А.Р. Шигабутдинов, «Судовая автоматическая идентификационная система» // СПб.: Судостроение, 2004.
2. Бурханов М.В., Малкин И.М., «Навигация с ЭКНИС» // МОРКНИГА, 2014.
3. Руководство по установке и эксплуатации АИС Транспондера SamyungSI 30A.
4. А.П. Горобцов, А.Н. Маринич, А.В. Припотнюк, Ю.М. Устинов, «Технические средства судовождения, том 3. Судовые приборы электронной навигации»// СПб., Морсар, 2016.
5. Л.Л. Вагущенко, А.А. Вагущенко, «Судовые навигационно-информационные системы» // Одесса: НУ «ОМА», 2016.
6. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) с поправками. – СПб: ЗАО «ЦНИИМФ»,2010.
7. Р.Н. Черняев, Ю.Г. Зурабов, «Особенности внедрения и применения автоматической информационной(идентификационной) системы АИС»// Морской транспорт. Вып. 9 (376). М.: Мортехинформреклама, 2000.
8. Носков А.А. «Использование ECDIS для планирования и контроля перехода»// Новороссийск: НГМА, 2002.

Весь текст будет доступен после покупки