СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ СВАРНЫХ СТЫКОВ

Введение 9
1 Технология проверки сварных стыков средствами неразрушающего контроля 11
1.1 Виды неразрушающего контроля стыков сварных рельсов и стрелочных переводов 13
1.2 Методы неразрушающего контроля сварных стыков рельсов и стрелочных переводов 14
1.3 Требования к методам неразрушающего контроля сварных стыков рельсов и стрелочных переводов 15
1.4 Проведение неразрушающего контроля сварных стыков рельсов и стрелочных переводов 18
1.5. Дефекты в зоне сварных стыков рельсов и стрелочных переводов 22
1.6 Требования к средствам неразрушающего контроля 39
2 Применяемые средства неразрушающего контроля на Горьковской железной дороге 42
2.1 Ультразвуковой дефектоскоп УДС2М-35 42
2.2 Ультразвуковой дефектоскоп СОМ 46
2.3 Ультразвуковой дефектоскоп УДС2-РДМ-22 49
2.4 Ультразвуковой дефектоскоп УДС2-РДМ-23 53
2.5 Ультразвуковой дефектоскоп УДС2М-11 58
2.6 Ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-15 УДС2-119 63
2.7 Ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-31 УДС2-124 66
2.8 Требования к квалификации и ответственности персонала при работе с дефектоскопами 70
3 Преимущество внедрения дефектоскопа «Кальмар 32+» на Горьковской железной дороге 74
3.1 Метрологические и технические характеристики 76
3.2 Перечень операций поверки дефектоскопа «Кальмар 32+» 78
3.3 Сравнение внедряемого ультразвукового дефектоскопа «Кальмар 32+» с применяемыми на Горьковской железной дороге ультразвуковыми дефектоскопами 80
4 Безопасность и экологичность проекта 83
4.1 Организация обучения работников 83
4.2 Разработка учебного плана повышения квалификации операторов дефектоскопных тележек по работе с ультразвуковым дефектоскопом «Кальмар 32+» 88
5 Расчет экономического эффекта от внедрения нового ультразвукового дефектоскопа «Кальмар 32+» 91
Заключение 98
Список литературы 99

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с установленной скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, эффективное, использование главнейших технических средств железных дорог и в конечном счете сам перевозочный процесс.
Неразрушающий контроль – эффективное, а в ряде случаев единственное возможное средство предотвращения нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте из-за излома рельсов, ответственных деталей подвижного состава, а также сварных соединений в конструкциях пути, искусственных сооружений и подвижного состава.
Понятие «система неразрушающего контроля» включает совокупность физических методов, технических средств, технологий и условий проведения неразрушающего контроля с целью обнаружения недопустимых дефектов в объекте контроля, а также персонала, занятого неразрушающим контролем и оценкой качества объекта.
На железнодорожном транспорте техническими средствами неразрушающего контроля ежегодно проверяют более 4,1 млн. км рельсового пути, более 2,5 млн. стрелочных переводов, около 3,2 млн. сварных стыков рельсов. Обнаруживают и изымают из эксплуатации более 40 тыс. дефектных рельсов.
В хозяйствах железнодорожного транспорта насчитывается около 900 подразделений (лабораторий, цехов, участков), занятых проведением неразрушающего контроля, в том числе в хозяйстве пути и сооружений – 50%. Проведением неразрушающего контроля рельсов заняты около 10 тыс. человек, что составляет примерно 73% от общей численности специалистов в области неразрушающего контроля. В хозяйстве пути и сооружений применяют более 4,6 тыс. дефектоскопов более чем 30 типов.
Главная задача дефектоскопии рельсов состоит в своевременном выявлении на ранней стадии развития трещин в рельсах, уложенных в путь, что непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов.
Рельсовая дефектоскопия – это наиболее ответственное звено в структуре диагностики и мониторинга состояния железнодорожного пути. Актуальность решения проблем и задач дефектоскопии, востребованность ее квалифицированных специалистов непрерывно сопровождают модернизацию пути и подвижного состава и общий прогресс на железнодорожном транспорте.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технология проверки сварных стыков средствами неразрушающего контроля

Проверку сварных стыков средствами неразрушающего контроля выполняют:
? после изготовления сварных стыков рельсов, сваренных контактной сваркой, в рельсосварочных предприятиях и в пути
? после изготовления сварных стыков рельсов и стрелочных переводов, сваренных термитным способом, в пути.
? при эксплуатации в пути. Неразрушающий контроль выполняют при сплошном неразрушающем контроле (контроле рельсов по всей их длине), а также при вторичном неразрушающем контроле по результатам расшифровки данных, зарегистрированных при сплошном неразрушающем контроле.
Такие проверки сварных стыков средствами неразрушающего контроля проводят согласно СТО РЖД 11.003-2021, утвержденного распоряжением №223/р от 04.02.2022 г.
Рассмотрим вышеуказанные проверки более подробно.
Перед проведением работ по сварке стыков рельсов следует выполнить неразрушающий контроль ультразвуковым методом по ГОСТ 23829—85 и принять решение о допуске к сварке в соответствии с нормативными документами эксплуатирующей организации.
Контроль качества сварного шва на месте производства работ осуществляют в следующей последовательности:
- после завершения технологического процесса сварки проводят визуальный осмотр сварного соединения и убеждаются, что сварной шов снаружи не имеет пор, шлаковых включений, непроваров и трещин, выходящих на поверхность стыка;
- выполняют проверку геометрии рельса в зоне стыкового соединения;
- проводят с помощью линейки длиной 1000 мм, штангенциркуля или щупа проверку прямолинейности рельса в зоне стыкового соединения, допустимые отклонения прямолинейности соединенных концов рельсов после абразивной обработки головки в вертикальной плоскости должны быть не более 0,5 мм, а в горизонтальной плоскости — не более 0,3 мм на длине
1000 мм.
Зоной контроля стыков рельсов, сваренных термитной сваркой, является участок рельса протяженностью 20 мм в обе стороны от края облива стыка.
Зоной контроля стыков рельсов, сваренных контактной сваркой, является участок рельса или остряка с рельсом, протяженностью 60 мм в обе стороны от места соединения торцов: сваренных рельсов, остряка стрелочного перевода с рельсом, остряка уравнительного стыка с рельсом.
При сварке концевые участки длиной 300 мм свариваемых старогодных рельсов не должны иметь внешних и внутренних дефектов и до сварки должны быть осмотрены визуально и проверены переносными дефектоскопами по методике вторичного контроля рельсов или при сплошном контроле рельсов съемными дефектоскопами с регистраторами не более чем за 10 дней до производства сварочных работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 34663-2020. Стыки рельсов и стрелочных переводов сварные. Методы неразрушающего контроля.
2. ГОСТ 56542-2019. Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов.
3. ГОСТ 23829—85. Контроль неразрушающий акустический. Термины определения.
4. ГОСТ Р 55724-2013. Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.
5. СТО РЖД 11.008-2020. Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Основные положения.
6. СТО РЖД 1.11.003-2009. Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов.
7. СТО РЖД 1.11.003-2021. Система неразрушающего контроля в
ОАО «РЖД». Стыки рельсов и стрелочных переводов сварные. Порядок организации и проведения неразрушающего контроля.
8. СТО РЖД 08.020-2019. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД».
9. Положение об организации профессионального обучения в
ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением от от 17.04.2013 г. N 907р
(ред. от 24.04.2018 г.)
10. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог, параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная распоряжением
ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р.
11. ТИ 07.160-2016. Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю рельсов, отремонтированных алюминотермитной наплавкой по технологии THR компании «ELEKTRO-THERMIT GMBH», утвержденная распоряжением от 18 июля 2017 г. №1384/р.

Весь текст будет доступен после покупки