Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участке бесстыкового пути, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта

ВВЕДЕНИЕ 12
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА 14
НАЗНАЧЕНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 3-ГО УРОВНЯ 14
1.1. Проектные решения 16
1.2. Верхнее строение пути 19
1.3. Устройство бесстыкового пути 20
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 3-ГО УРОВНЯ НА ПЕРЕГОНЕ КОТЛУБАНЬ-ГУМРАК 23
2.4. Последовательность выполнения основных работ во время 1 закрытия 3 суток с 14.11.2025 по 17.11.2025 30
2.5. Последовательность выполнения основных работ во время 2 закрытия 3 суток с 21.11.2025 по 24.11.2025. 33
2.6. Последовательность выполнения основных работ во время 3 закрытия 3 суток с 27.11.2025 по 30.11.2025. 36
2.7. Последовательность выполнения основных работ во время 4-го закрытия продолжительностью 2 суток в период с 19.12.2025 по 21.12.2025. 39
3. ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ БУДУЩЕГО 66
3.1. Усиление земляного полотна при реконструкции 66
3.2. Усиление основной площадки 67
3.3. Восстановление водоотводов 69
3.4. Устройство инженерной защиты от неблагоприятных природных воздействий 70
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 3 УРОВНЯ 73
4.1. Меры безопасности до начала выполнения путевых работ. 73
4.2. Меры безопасности во время выполнения путевых работ в «окно» 73
4.3. Меры электробезопасности 76
4.4. Меры безопасности при нахождении на жд путях 81
4.5. Действия руководителя работ в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте 82
4.6. Мероприятия по предупреждению наездов подвижного состава на работающих в зоне железнодорожных путей 86
4.7. Порядок закрепления подвижного состава в случае вынужденного оставления без локомотива. 89
4.8. Требования о запрете нахождения работников в зоне работ 91
4.9. Порядок организации связи между участниками ремонтно-строительных работ, ответственными работниками. 94
4.10. Мероприятия по недопущению использования строительной техники в нерабочее время 96
4.11. Порядок предсменного (или предрейсового) медицинского осмотра водителей автотракторной техники и бригад СНПС 98
4.12. Порядок движения землеройной техники 99
4.13. Порядок открытия движения после выполнения ремонтных работ 100
4.14. Мероприятия по защите действующих сооружений и коммуникаций от повреждений, обеспечивающие безопасность движения поездов. 101
5. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 3 УРОВНЯ 103
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА 107
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 115

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт Российской Федерации, наряду с другими инфраструктурными отраслями страны, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Железнодорожный транспорт – не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования страны.
Железнодорожный путь составляет основу железнодорожного транспорта и представляет собой сложный многоэлементный комплекс инженерных сооружением и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенную для осуществления движения поездов. Под воздействием поездной нагрузки с течением времени в рельсовой колее накапливаются отступления от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане и другие, как правило, неравномерно по протяжению пути, что приводит к ограничению скорости движения поездов и необходимости периодически выполнять ремонтно-путевые работы. Эти работы являются массовыми, тяжелыми и трудоемкими и взаимосвязаны по месту и времени выполнения. Работы по обслуживанию железнодорожного пути выполняются парком машин путевого комплекса ОАО «РЖД». Качественное обслуживание пути обеспечивает требуемую надежность железнодорожного пути и безопасную скорость движения поездов.
Техническая политика на транспорте ориентирована, прежде всего, на использование продукции отечественных производителей транспортной техники и оборудования на комплексное перевооружение железнодорожной отрасли, обеспечивая её модернизацию и развитии, соответствующих современному мировому уровню.
Совершенствование путевой техники и технологий осуществляется на основе снижения ресурсоемкости транспортной техники, повышения экономичности, безопасности, эргономичности и экологичности, с учетом положений программных документов по развитию производства конкурентоспособной транспортной техники и обозначены как первоочередные.
В начале 90 годов путевое хозяйство, на основании мирового опыта, было сориентировано на радикальные технологические изменения, отвечающие современным требованиям ведения ремонтно-путевых работ и содержания пути, были определены приоритеты, как в области технологий, путевой техники, так и конструкции пути в целом. Для выполнения поставленных задач на железных дорогах увеличивается мощность пути, совершенствуется технология и организация ремонтно-путевых работ. Своевременный и качественный ремонт пути ведет к снижению затрат времени, труда и эксплуатационных расходов, повышению производительности труда на основе максимальной механизации всех путевых работ. Уделяется особое внимание глубокой вырезке и очистке балласта, точной выправке пути, шлифовке рельсов. В связи с этим, появились новые технологические процессы ремонта пути: усиленный капитальный ремонт, усиленный средний ремонт, планово-предупредительная выправка пути технологическими машинными комплексами и др.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА
НАЗНАЧЕНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 3-ГО УРОВНЯ

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При подъемочном ремонте пути выполняются:
- сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;
- локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый;
- замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;
- регулировка стыковых зазоров;
- удаление регулировочных прокладок и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, добивка костылей, регулировка противоугонов;
- очистка водоотводов;
- правка рельсовых и сварных стыков;
- шлифовка рельсов;
- другие работы в объемах, предусмотренных техническими условиями.
Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути, представлены в таблице 1.1.
На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово - предупредительной выправки.
Таблица 1.1 - Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути
Таблица 1.1.
Критерии Значение критерия по классам железнодорожного пути Коэффициент влияния

1 2 3 4 5
3 уровень (PП)
Основные критерии
Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, % 100 100 100 – – от 100% – 0,3
промежуточные значения методом интерполяции
200% – 0,5, более 200% – 0,6
Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта, шт./км (изъятых рельсов, кроме эксплуатационных дефектов) 4 и более 6 и более 6 и более – – от 100% – 0,3
промежуточные значения методом интерполяции
200% и более – 0,4
Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути, более
Наличие дефектных рельсов шт./км 4 и более 6 и более 6 и более – – от 100% – 0,1
промежуточные значения методом интерполяции
200% и более – 0,2
Наличие мест временного восстановления шт./км 3 и более 4 и более 5 и более – –
Негодные узлы скреплений, % 10 и более 10 и более 20 и более – –
Негодные шпалы, % 15 и более 15 и более 20 и более – –
Протяженность пути с выплесками, %
не более 5 – –
Протяженность пути с загрязненным балластом, % не более 20 не более 20 не более 20 – –

1.1. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
В административном отношении участок работ расположен на перегоне Котлубань – Гумрак и ж.д. станции Гумрак, Волгодонской (ПЧ-19) дистанции пути Приволжской дирекции инфраструктуры, в Городищенском районе Волгоградской области.
Климат района – засушливый, с резко выраженной континентальностью.
Температура воздуха наиболее холодных суток, обеспеченностью 0,98 составляет минус 28,0 °С. Обеспеченностью 0,92 – минус 26,0 °С. Температура воздуха, обеспеченностью 0,94 – минус 12,0 °С.
Абсолютная минимальная температура воздуха - минус 35,0 °С.
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 85 %. Количество осадков за ноябрь-март - 177 мм.
Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль – В, З. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь – 5,5 м/с.
Температура воздуха летом, обеспеченностью 0,95 составляет плюс 29,0 °С. Обеспеченностью 0,98 - плюс 32,0 °С. Средняя максимальная температура воздуха наиболее тёплого месяца - плюс 30,5 °С.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение 2888/ Р от 12 декабря 2021 года «Об утверждении правил назначения ремонтов железнодорожного пути»;
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России N 250 от 23.06.2022 г.
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540р
4. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 года №2544р.
5. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 14.11.2016 N 2288р.
6. Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД". Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 28.12.2023 г. N3403р.
7. Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №5/р от 09.01.2018.
8. Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. Утверждена МПС России 18.11.1986 г
9. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Утверждена МПС России 02.10.2020 г. N ЦП-2193.
10. Технические условия для конструкций пути на подходах к искусственным сооружениям. Утверждены ЦП ОАО "РЖД" 16.12.2003 г.
11. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

Весь текст будет доступен после покупки