Сплошная замена рельсов в период между ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн ткм брутто в год, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта с применением ПРСМ

Введение
Общие положения…………………………………………………...
Характеристика участка железнодорожного пути………………..
Условия производства работ……………………………………….
Производственный состав………………………………………….
Организация работ………………………………………………….
Подготовительные работы…………………………………………
Замена негодных железобетонных шпал…………………………
Замена старогодных рельсовых плетей новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути с одновременным вводом их в проектную температуру закрепления и сваркой на длину
блок-участка…………………………………………………………
Выправка железнодорожного пути с постановкой его в проектное положение………………………………………………
Требования к контролю за состоянием пути после завершения работ по ремонту железнодорожного пути (РП)………………...
Заключительные работы……………………………………………
Перечень потребных средств защиты, железнодорожно-строительных машин, механизмов, путевого инструмента, сигнальных принадлежностей и средств связи…………………….
Затраты труда по техническим обоснованным нормам…………...
Технико-экономические показатели………………………………..
Безопасность движения поездов……………………………………
Требования безопасности труда……………………………………
Список литературы..………….…………………………………….

Весь текст будет доступен после покупки

Для освоения перспективного объема перевозок, планомерного внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов, развития скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на железных дорогах России система ведения путевого хозяйства должна базироваться на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железнодорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.
При повышении массы грузовых поездов и жесткой системы «оконных створов», важным направлением является увеличением доли тяжелых видов ремонтов на закрытых перегонах. Под увеличенные нагрузки разработана новая категория рельсов ДТ370 (прочные-вязкие) общего назначения, предназначенных для эксплуатации в прямых и кривых участках пути при осевых нагрузках до 27 тонн на ось во всём диапазоне реализуемых значений грузонапряжённости, в том числе на особогрузонапряжённых участках пути. В сравнении с нынешними рельсами общего назначения ДТ350, по предварительным оценкам, применение ДТ370 снизит число поверхностных дефектов на 30%, повысит стойкость к износу на 15,5%, что при проведении капитального ремонта 3 уровня (РП) позволит продлить жизненный цикл железнодорожного пути с минимальными затратами на его текущее содержание.
Основной вид работ при капитальном ремонте 3 уровня (РП) является замена рельс новыми. Капитальный ремонт 3 уровня (РП) — это сплошная замена рельсов, сопровождаемая работами подъемочного ремонта, проводимая при наработке тоннажа от 700 до 875 млн т брутто для восстановления характеристик пути. Этот вид ремонта направлен на оздоровление бесстыкового пути, просадок и приведение балластной призмы к нормам. Работы выполняются в соответствии с правилами, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №2888/р от 17.12.2021г.
Наиболее эффективные технологические решения - применение машин и механизмов и выполнение полного цикла капитальных работ длинной в один блок-участк протяженностью до 2500 метров. При этом целесообразно использование трехъярусного длинномерного состава для перевозки рельсовых плетей, который позволяет увеличить загрузку специальных составов для перевозки рельсовых плетей с объема 4,8 км.нити до 12 км.нити, а также применение машины ПРСМ для сварки длинномерных плетей по всему фронту ремонта пути.
Немаловажным фактором организации выполнения путевых является и то, что цепочка технологических операций привязана к ведущей машине, выполняющей основные работы. Это позволяет выполнить полный комплекс технологических операций с надлежащим качеством.
Для пропуска установленных размеров движения в период закрытия перегонов и обеспечения безусловного выполнения графика движения пассажирских поездов разработан комплекс мероприятий по повышению пропускной способности лимитирующих участков и снижению эксплуатационных потерь. В их числе: организации пропуска тяжеловесных и соединенных поездов, повышение скоростей движения для грузовых поездов, следующих по оставшемуся пути ремонтируемого перегона, кодирование путей на входных и выходных горловинах при следовании по неправильному пути, сокращение интервалов попутного следования грузовых поездов до 8 минут, установку временных блок-постов на перегонах протяженностью более 15 километров, закрытие (или обеспечение охраны) автомобильных переездов на период производства ремонта, для следования поездов по неправильному пути с установленной скоростью, укладка диспетчерских съездов, для исключения следования по неправильному пути на протяжении двух и более перегонов, повышение, на период производства ремонтных работ, скоростей движения по диспетчерским съездам.

Весь текст будет доступен после покупки

Капитальный ремонт 3 уровня (РП) «Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. т км брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта железнодорожного пути (РП) с применением ПРСМ применяется структурными подразделениями путевого комплекса на перегонах и станциях при проведении работ по сплошной замене рельсов в период между капитальными ремонтами для участка железнодорожного пути с промежуточным рельсовым скреплением ЖБР-65Ш, может быть применен для участков железнодорожного пути со скреплением КБ, АРС, ЖБР-65, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, Pandrol-350.
РП производится на железнодорожных путях 1 - 3 классов. При РП происходит увеличение нормативного срока службы железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации). Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути РП выполняется из инвестиционных средств; затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств. Планирование РП на железнодорожных путях 3 класса производится при условии перевода этих путей с 3 на 2 класс после ремонта или в ближайшие 1-3 года.
Таблица 1
Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих капитальному ремонту 3 уровня РП















2. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Участок железнодорожного пути, на котором производится ремонт пути (РП), двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, первого, второго или третьего класса.
В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.
На протяжении 80% участка путь уложен на насыпи, 20% – в выемке.
Состояние железнодорожного пути до производства ремонта (РП):
рельсы типа Р65 Т1, рельмовые плети с уравнительными пролетами сваренные в плети на длину блок-участка.
Промежуточное рельсовое скрепление типа ЖБР-65Ш или КБ, АРС, ЖБР-65, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, Pandrol-350.
Шпалы железобетонные, эпюра шпал – 1840, 2000 шт. на 1 км в прямых и кривых участках пути.
Балласт щебеночный из плотных пород фракции от 25 до 60 мм, согласно требованиям ГОСТ Р7392, имеющий в своем составе
от 10 до 30 % засорителей; водоотводные сооружения, дренажи требуют восстановления.
Состояние железнодорожного пути после производства ремонта (РП):
Рельсы типа Р65, новые, термоупрочнённые, категории ДТ350, ДТ370 ИК, ДТ400 ИК сварены в плети на длину блок-участка. В уравнительных пролетах между участками автоблокировки уложены новые рельсы длиной 12,5 метра, высокопрочные изолирующие стыки с композитными накладками. Негодные железобетонные шпалы и дефектные элементы рельсового скрепления заменены на новые.
Шпалы железобетонные, эпюра шпал – 1840, 2000 шт. на 1 км в прямых и кривых участках пути в соответствии с требованиями раздела 5 Технических условий на работы по ремонту железнодорожного пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение 2888р от 12 декабря 2021 года «Об утверждении правил назначения ремонтов железнодорожного пути».
2. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2544р.
3. Распоряжение №3194 р от 31.12.2015 «Об утверждении и введении в действие технологических процессов ремонтов пути с использованием щебня 1 категории по ГОСТ 7392-2014.
4. ГОСТ Р 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.
5. Нормы расхода материалов на подъемочный ремонт железнодорожного пути ЦДИ – филиала ОАО «РЖД», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 16 ноября 2017 г. № 2366р.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России N 250 от 23.06.2022 г.
7. Приложение N 7 к ПТЭ "Инструкция по сигнализации на железных дорогах" Российской федерации. Утверждена приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. N 250.
8. Приложение N 8 к ПТЭ "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации"23.06.2022 г. N 250.
9. Ввод рельсовых плетей бесстыкового пути с различными видами скреплений в оптимальную температуру закрепления с применением гидравлических натяжных устройств и сварка смежных рельсовых плетей машиной ПРСМ. Технологический процесс.
10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г № 2540р.
11. Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД". Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 25.02.2019 г. № 348/р.
12. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 04 февраля 2014 г. № 255 р. (в ред. от 04.02.2015 г. № 235р, в ред. от 26.12.2016 г. № 2664р).

Весь текст будет доступен после покупки