Спутниковые системы ГМССБ, Автоматизированная Информационная Система (АИС) и НАВТЕКС, обеспечение безопасности мореплавания после введения в действие на морских судах.

Содержание стр.
Введение 3
1. История создания ГМССБ 9
2. Общие принципы и преимущества организации ГМССБ 12
3. Оборудование ГМССБ устанавливаемое на морских судах 16
4. Морские районы ГМССБ 20
5. Процедуры для связи в случае бедствия в ГМССБ 21
5.1. Спутниковые системы и сервисы связи ИНМАРСАТ и ИРИДИУМ 24
6. Оборудование ГМССБ на морских судах 30
7. Международная Сеть безопасности SAFETY NET 32
7.1. Судовой приемник РГВ 35
7.2. Формат сообщения РГВ 36
8. Судовые станции ИНМАРСАТ 38
9. Организация и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT 42
10. . Система NAVTEX 46
11. Назначение и общие сведения системы АИС 51
11.1. История разработки АИС 53
11.2. Принципы действия и сферы использования 55
11.3. Требования к срокам обязательного оснащения судов АИС 58
11.4. Использование АИС 59 Заключение 69
Список литературы 71

Весь текст будет доступен после покупки

Важнейшим фактором эксплуатации судов является безопасность мореплава-ния и охрана человеческой жизни на море. Это важнейшая составляющая безаварий-ной эксплуатации флота основывается на комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на реализацию национальных и международных требо-ваний в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружа-ющей среды.
Несмотря на высокий уровень конструктивной безопасности морских судов, насыщение их надёжными средствами судовождения и связи, и другие меры, морские катастрофы с человеческими жертвами продолжают наблюдаться.
Для оказания помощи судам и их экипажам, терпящим бедствие на море, созда-на глобальная система поиска и спасания на море. Составной частью этой системы яв-ляются ИНМАРСАТ, КОСПАС-САРСАТ и ГМССБ, а также спасательно-координационные центры и их подцентры. Для эффективного снижения аварийности на судах необходимо совершенствование средств и методов по предупреждению столкновения судов.
В настоящее время на морском международном транспорте весь комплекс ра-диосвязи функционирует в рамках единой системы связи. Она получила название Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии и для обеспечения Безопасности (ГМССБ, англ. GMDSS). ГМССБ или GVDSS (англ. Global Maritime Distress and Safety System) — международная система, использующая современные наземные, спутнико-вые и судовые системы радиосвязи, разработана членами Международной Морской Организации (IMO) и представляет собой существенное усовершенствование спосо-бов аварийной связи. Все суда, попадающие под действие Международной Конвенции о безопасности жизни на море SOLAS-74 должны полностью соответствовать требо-ваниям GMDSS. ГМССБ отличает высокий уровень надежности, качества и автомати-зации связи, что обеспечивается использованием цифровых технологий в передаче информации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. История создания ГМССБ
Радио для спасения человеческих жизней на море начали использовать с само-го начала его изобретения.
Первая попытка объединения усилий мирового морского сообщества для охра-ны человеческой жизни на море (SOLAS-14), была предпринята в канун Первой ми-ровой войны.
В частности, предлагалось ввести обязательную радиовахту на частоте 500 кГц, суда с количеством людей на борту более 50 человек оснастить двумя радиоустанов-ками (главной и аварийной). Дальность связи с помощью главной радиоустановки должна была быть не менее 100 морских миль. Аварийная радиостанция должна была питаться от аккумуляторов, обеспечивающих ее работу в течение 6 часов, и обеспечи-вать дальность связи 50 - 80 миль.
Известные события начала ХХ века не позволили осуществить эти планы. Толь-ко SOLAS-29 обязал ввести радиовахту в диапазоне СВ на частоте 500 кГц с исполь-зованием азбуки Морзе на пассажирских судах и грузовых судах валовой вместимо-стью 1600 регистровых тонн и более.
SOLAS-48 ввел требование по несению радиовахты на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефонии для судов валовой вместимостью 300-1600 регистрационных тонн.
Конвенция SOLAS-74 обязала все суда, находящиеся в море, нести слуховую ра-диовахту в режиме радиотелефонии на частотах УКВ и ПВ диапазонов (156.8 МГц и 2182 кГц соответственно).
Свойства радиоволн указанных выше диапазонов не позволяли обеспечивать Гло-бальную радиосвязь, поэтому в общем случае суда в открытом море могли рассчиты-вать на помощь только других судов, находящихся на расстоянии 100-150 миль и принявших сигналы с просьбой о помощи.
Ограниченность дальности действия средств связи, а также человеческий фактор снижали эффективность использования радиосвязи для охраны человеческой жизни на море, поэтому Международная морская организация (IМО) в 1988 г. провела Кон-ференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции SOLAS-74, на которой были приняты поправки к Конвенции, касающиеся радиосвязи, связанные с внедрением Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения без-опасности мореплавания (ГМССБ).
К этому времени широкое распространение получили системы спутниковой свя-зи, обеспечивающие быструю и достоверную связь независимо от расстояния, а также буквопечатающая радиосвязь (УБПЧ), вытесняющая азбуку Морзе. Была разработана система цифрового избирательного вызова (ЦИВ), позволяющая отказаться от несе-ния слуховой радиовахты.
Главное отличие концепции ГМССБ от старой системы связи при бедствии за-ключается в следующем:
1. в старой системе сигналы бедствия предназначались, главным образом, для судов, находящихся поблизости, и не было четкого взаимодействия между поисково-спасательными организациями разных стран;
2. в ГМССБ сообщения о бедствии предназначаются в первую очередь морским спасательно-координационным центрам (СКЦ), тесно взаимодействующим между со-бой, имеющим возможность оповещения других судов в районе бедствия и координа-ции их действий при проведении спасательных операций;
3. судно, терпящее бедствие, имеет возможность непосредственно оповещать суда, находящиеся вблизи места бедствия. При этом используются другие средства связи;
4. обеспечение судов информацией по безопасности мореплавания осущлется центра-лизованно, с использованием общих каналов, как наземной радиосвязи, так и спутни-ковой связи.
Действия капитанов судов, оборудованных в соответствии с требованиями ГМССБ, в критических ситуациях определяются следующей схемой:
Поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года:
1. с 1 августа 1993 года - все суда оборудованы приемниками NAVTEX, спутниковыми радиобуями
2. с 1 февраля 1995 года - вновь строящиеся суда должны удовлетворять требованиям ГМССБ
3. с 1 февраля 1999 года - все суда должны удовлетворять требованиям ГМССБ.
Следует отметить, что ГМССБ ориентирована, главным образом, на связь с ис-пользованием оповещений и сигналов бедствия, срочности и безопасности, которая в дальнейшем для краткости будет именоваться аварийной. Вся иная радиосвязь называ-ется радиосвязью общего назначения или общественной радиосвязью.
Для нужд общественной радиосвязи новые технологии связи внедрялись по мере их появления и будут внедряться, в основном, в зависимости от уровня экономического развития отдельных стран, независимо от ГМССБ.
Основные принципы создания ГМССБ это разделение системы на:
a. системы спутниковой связи INMARSAT и COSPAS-SARSAT
b. системы наземной радиосвязи Морской подвижной службы в диапазонах УКВ, СВ-ПВ и КВ.



























2. Общие принципы и преимущества организации ГМССБ
В 1979 году Международная конференция по поиску и спасанию на море, со-званная при содействии ИМО, приняла Конвенцию по по¬иску и спасанию на море, ос-новная цель которой - подготовка гло¬бального плана по поиску и спасанию на море на основе заключения многосторонних соглашений, обеспечивающих проведение спаса¬тельных работ в прибрежных и прилегающих к ним морских районах для со-трудничества и взаимной поддержки при выполнении поисково-спасательных опера-ций.
Внедрение на море современных средств связи, основанных на широком ис-пользовании спутниковых и усовершенствованных обыч¬ных (включая цифровой из-бирательный вызов - ЦИВ) средств и ме¬тодов связи, позволяет обеспечивать автома-тическую передачу и при¬ем аварийных сигналов на любом расстоянии независимо от метеоро¬логических условий и условий распространения радиоволн.
ГМССБ основана на том, что поисково-спасательные органи¬зации, так же как и суда в районе бедствия, должны быть в воз¬можно короткий срок извещены об аварии и соответственно при¬нять участие в скоординированной операции с минимальными за¬тратами времени.
Кроме этого, система обеспечивает связь, относящуюся к безопас¬ности и сроч-ности, а также передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологи¬ческие предупреждения.
Таким образом, любое судно независимо от района плавания должно обеспе-чить связь, надежную с точки зрения безопасности са¬мого судна и других судов, находящихся в данном районе.
Глобальную морскую систему связи при бедствии и для обеспечения безопас-ности мореплавания (ГМССБ) разработали морские державы в рамках Международ-ной морской организации (ИМО). Она является результатом принятия поправок в 1988г. к Международной конвенции по охране жизни людей на море (SOLAS) от 1974г.
ГМССБ призвана обеспечивать максимальную доступность связи, относящуюся к безопасности всех судов, пассажирских и грузовых, валовым тоннажем от 300 тонн, которые находятся в международных рейсах. Для судов с тоннажем менее 300 рег.т., а также не задействованных в международных рейсах действуют требования админи-страции своего государственного флага.
Для обеспечения максимальной безопасности мореплавания используют по-следние достижения в области связи на море, такие как спутниковые системы и циф-ровые технологии. ГМССБ гарантирует обеспечение соответствующих судов связью с береговыми службами в случае аварийных ситуаций и для обмена информацией о безопасности, круглосуточно и при любом местоположении.
Система должна обеспечивать следующее функции ГМССБ:

Весь текст будет доступен после покупки

1. "ГМССБ за 3 недели" ГМА им. Адмирала Макарова, СПБ. Источник: Борис-кин Олег http://seaworm.narod.ru/12/gmdss3.doc
2. Справочник по ГМССБ Источник: Аркадий Оловянников http://seaworm.narod.ru/12/Gmdss.zip
3. Техническое обслуживание судового радио и электрорадионавигационного оборудования, и персональных компьютеров. Морской УТЦ ГМА им. адм. С.О. Мака-рова https://www.morkniga.ru/p830108.html
4. Радиосвязь на морском флоте и Глобальная Морская Система Связи при Бедствии (ГМССБ) Принципы построения и применения систем радиосвязи на мор-ском флоте России – справочник, Игорь Мак http://seaworm.narod.ru/12/GMDSS.chm
5. Н.Ф. Аксенов – Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности – 524 с https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=1446
6. Inmarsat Maritime Handbook – На английском языке
7. Мазий С.Н. - Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обес-печения безопасности 10 с http://seaworm.narod.ru/12/GMDSS10.pdf GMDSS10.pdf
8. РУКОВОДСТВО ПО ГМССБ -1999 http://seaworm.narod.ru/12/12.htm
9. Международная спутниковая система морской связи ИНМАРСАТ - Описа-ние Dmitry Trubnikov http://marstar.spb.ru/abbr.doc161007.doc
10. Зуев В.Ф., Ракитин В.Д., Шахнов С.Ф. Учебное пособие для судоводителей по современным средствам связи (ГМССБ) – С – Петербург. 2001. – с использованием программы Marcom от Seagull (CBT) http://seaworm.narod.ru/12/marcom.rar 11. Описа-ние системы ГМССБ http://seaworm.narod.ru/12/description_GMDSS.rar
12. Рекомендации IMO по предотвращению ложных сигналов Выдержки из Резолюции IMO А.814(19) - Guidelines for Avoiding False Distress Alerts http://seaworm.narod.ru/12/false_alert.htm

Весь текст будет доступен после покупки