Сравнительная оценка вариантов вождения поездов повышенной массы и длины чернышевск-могоча с поосным регулированием с использованием системы исавп-рт

Введение
1 Разработка тонно-километровой диаграммы
1.1 Расчет и построение тонно-километровой диаграмы
1.2 Расчет и построение графиков зависимости массы состава от
величины расчетного подъема
1.2.1 Определение основного удельного сопротивления движению
электровоза
1.2.2 Определение основного удельного сопротивления движению
вагонов
1.2.3 Расчет масс составов при различных значениях расчётных
подъёмов для варианта эксплуатации электровоза тремя и четырьмя секциями
2 Тяговый расчет
2.1 Спрямления профиля пути
2.2 Пересчет тяговых и токовых характеристик
2.3 Расчет и построение удельных уcкоряющих и замедляющих
сил
2.4 Проверка ограничения скорости по тормозам
2.5 Определение скорости, времени хода, тока, расхода
электрической энергии методом установившихся скоростей
3 Показатели использования подвижного состава при
сравнительных вариантах
4 Управление распределённой тягой ИСАВП-РТ
4.1 Интеллектуальная система автоматизированного вождения
поездов повышенной массы и длины с распределенными по длине локомотивами ИСАВП-РТ
4.2 Принцип работы ИСАВП-РТ
4.3 Принцип работы ИСАВП-РТ с БХВ
4.4 Основные составляющие эффекта применения
4.5 Преимущества изделия перед аналогами
5 Организация технологии вождения соединенных поездов на
примере участка Чернышевск ? Могоча-Забайкальской железной дороги
5.1 Оценка существующей технологии организации вождения
соединенных поездов на примере участка Чернышевск ? Могоча-Забайкальской железной дороги
5.2 Организация вождения соединенных поездов с
использованием системы ИСАВП-РТ
6 Экономическая часть
6.1 Расчет затрат на внедрение ИСАВП-РТ
6.2 Эффективность внедрения ИСАВП-РТ на участке
Чернышевск-Могоча
7 Безопасность и экологичность
7.1 Основные причины производственного травматизма на ОАО
«РЖД» в 2023 году
7.2 Выбор типа компьютерно-обучающего тренажерного
комплекса для подготовки локомотивных бригад
Заключение
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожная транспортная система особенно остро нуждается в современных цифровых технологиях, чтобы оставаться конкурентоспособной на мировом рынке, удовлетворять потребности в перевозках при возрастающих объёмах работы, обеспечивать доступность и качество оказываемых услуг [1, 2]. Дефицит пропускных способностей особо загруженных участков железнодорожной транспортной системы требует поиска новых путей увеличения технических возможностей данных участков. Для железных дорог России вождение поездов повышенной массы и длинны имеет жизненно важное значение, с целью решения проблемы безопасного вождения поездов данных категорий во все годы использовалось большое количество различных технологий вождения. В 80-е годы была реализована программа повышения веса грузового поезда с 3 до 6-7 тыс. тонн за счет применения кратной тяги с головы поезда и управления по системе многих единиц (СМЕ). Чуть позже вместо кратной тяги с головы поезда было освоено и введено в постоянное обращение вождение соединенных поездов по схеме «локомотив-состав-локомотив-состав» с объединенными тормозными магистралями.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Разработка тонно-километровой диаграммы
1.1 Расчет и построение тонно-километровой диаграмы

Все перегоны тягового участка, а иногда и направления железнодорожных линий обычно обслуживаются локомотивами одной серии. Каждый перегон имеет свой профиль пути и, следовательно, при полном использовании мощности локомотивов может вести по каждому составы различной массы. Однако изменение массы состава на каждом перегоне нецелесообразно, и поэтому устанавливаются единые унифицированные массы маршрутных поездов для всего участка или направления, что позволяет значительно сократить сортировочную работу и ускорить продвижение поездов. Чтобы определить возможность пропуска поездов локомотивами сдвоенный 2ЭС5Ки 3ЭС5К на участке Чернышевск-Могоча, необходимо построить тонно-километровую диаграмму данного участка. В нашем случае нецелесообразно строить тонно-километровую диаграмму для каждого отдельного перегона, также нет необходимости строить тонно-километровую диаграмму для обоих направлений, так как основным грузонапряжённым направлением является чётное. Анализируя вышесказанное разбиваем участок Чернышевск-Могоча на следующие участки, со следующими значениями руководящих уклонов (iр ), и строим тонно-километровую диаграмму только для чётного направления (таблица 1.1)

Весь текст будет доступен после покупки

1. Стратегия развития Холдинга «РЖД» на период до 2030 года, – М: ОАО «РЖД», 20.12.2013 г.
2. Урусов А. В. Цифровая железная дорога / А. В. Урусов // Автоматика, связь, информатика. - 2019. - № 1. - С. 6-8.
3. Официальный сайт ОАО «РЖД»: http://rzd.ru
4. Белоголов Ю.И., Оленцевич В.А., Асташков Н.П. Совершенствование оперативного управления транспортными процессами на железнодорожном транспорте // Proceedings of 6th International Symposium on Innovation and Sustainability of Modern Railway ISMR 2018. – Irkutsk: ISTU, 2019. pp. 602–609.
5. Интервальное регулирование: инновации и перспективы развития: тематическая подборка / сост. Е.М. Розен- тальс, Н.В. Буйнова; отв. за выпуск Е.В. Шавыркина. - Красноярск: КрЦНТИБ, 2021. - 232 с.
6. Цифровые технологии : тематическая подборка / сост. Р.Б. Горбач, Е.М. Розентальс; отв. за выпуск Голубев – Красноярск КрЦНТИБ, 2020. - 130 с.
7. Громышова С.С., Гозбенко В.Е., Бондарев И.А., Маликов Д.С. Регулирование товарных потоков по принципам управления логистики в сложноструктурированной транспортной системе. Молодая наука Сибири. 2020. № 1 (7). С. 6-12.
8. Оленцевич В.А., Гозбенко В.Е., Каргапольцев С.К. Автоматизированная система размещения и крепления груза на открытом подвижном составе железнодорожного транспорта // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2021. Т. 21. №4(123). С. 157-165.
9. Оленцевич В.А., Гозбенко В.Е., Котельников С.С. Автоматизация как способ поддержания транспортных устройств и систем в работоспособном состоянии // Сб. науч. тр. Ангарской гос. техн. академии. 2021. № 1. Т. 1. С. 233-241.

Весь текст будет доступен после покупки