Сравнительный анализ работы подшипников скольжения с подшипниками качения в колесно-моторном блоке электровоза 2ЭС5К

ВВЕДЕНИЕ 8
1 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ПО ОТКАЗАМ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ НБ-514Б(Е) 11
1.1 Сравнение конструкционных особенностей тяговых электродвигателей серии НБ-514Б и НБ-514Е 11
1.2 Анализ надежности тяговых электродвигателей НБ-514Е, эксплуатируемых в составе электровозов 17
1.2.1 Подготовка исходных данных……………………………………………...18
1.2.2 Определение вероятности отказа и безотказной работы……………20
1.2.3 Определение интенсивности отказов…………………………………….22
1.2.4 Определение средней наработки на отказ………………………………24
1.3 Анализ неисправностей тяговых электродвигателей НБ-514Е/Б, разработка технологической карты неисправностей 24
1.3.1 Анализ неисправностей тяговых электродвигателей…………….…..25
1.3.2 Причины неисправной работы подшипников………………………….27
1.3.3 Разработка технологической карты неисправностей…………………31
2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ 36
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ РАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ 45
3.1 Математическая модель ИНС и её структура 46
3.2 Выполнение обучения ИНС для получения экспериментальных данных 51
4ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ОБЪЕМЕ РЕМОНТА ТР-3 МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЁСНО-МОТОРНОГО БЛОКА 57
4.1 Введение в существующие нормы безопасности 57
4.2 Анализ вредных и опасных производственные факторы 58
4.3 Обеспечение работников средствами защиты 63
4.4 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, стойлах и канавах при осмотре и ремонте МОП 64
4.5 Выявление вредных производственных факторов, сопутствующих производственному процессу осмотра и ремонта моторно-осевого подшипника 65
5 ОЦЕНКА ЭКНОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НЕЙРОСЕТЕВОЙ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УЗЛОВ ЛОКОМОТИВОВ 69
5.1 Расчет затрат на разработку нейросетевой бортовой системы контроля и диагностирования узлов локомотивов 69
5.1.1 Расчет единовременных затрат на технические составляющие нейросетевой бортовой системы контроля и диагностирования узлов локомотивов…………………………………………………………………………...69
5.1.2 Определение затрат на монтаж…………………………………….............70
5.1.3 Расчет фонда заработной платы задействованных рабочих………71
5.2Определение экономического эффекта 73
5.3 Определение дополнительных текущих затрат 77
5.3.1 Ежегодные затраты на предоставление услуг связи………………….77
5.4 Экономическая эффективность внедрения технического решения 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 80
УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ 82

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожная инфраструктура является важной частью транспорт-ной инфраструктуры страны. Она имеет решающее значение для торговли и экономики, транспортировки товаров и пассажиров, а также социальной ин-теграции государства. Некоторые из основных причин, почему железнодо-рожная инфраструктура остается актуальной, включают в себя:
1) Эффективность. Железнодорожный транспорт является одним из наиболее эффективных и экономичных способов доставки грузов и пассажи-ров на большие расстояния;
2) Экологические преимущества. Железные дороги используют гораздо меньше топлива и энергии, чем другие виды транспорта, что значительно снижает их воздействие на окружающую среду;
3) Безопасность. Железные дороги являются одними из самых безопасных видов транспорта;
4) Интернациональная доступность. Железнодорожная инфраструктура позволяет связывать многие страны и регионы мира, что обеспечивает воз-можность международной торговли и расширения бизнеса;
5) Связь с индустриальными зонами. Железнодорожные линии являются ключевой транспортной связью между городскими и промышленными зона-ми, предоставляя эффективный доступ к фабрикам и заводам, а также круп-ным торговым центрам.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ПО ОТКАЗАМ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ НБ-514Б(Е)
1.1 Сравнение конструкционных особенностей тяговых электродвигателей серии НБ-514Б и НБ-514Е
В 2004 году был налажен выпуск электровозов серии ЭС5К на Новочер-касском электровозостроительном заводе. Данная серия электровозов полу-чила название «Ермак». Локомотивы выпускались с одной, двумя, а также тремя и четырьмя секциями. Данные локомотивы пришли на смену техниче-ским устаревшим ВЛ60, ВЛ80 и предназначались для эксплуатации по элек-трифицированным участкам железной дороги на переменном токе.
В 2007 году на заводе была спроектирована бустерная секция, что позво-лило формировать локомотив из трех секций. Трехсекционный локомотив получил аббревиатуру 3ЭС5К. Данный локомотив является самым востре-бованным.
В августе 2014 года на заводе изготовлен электровоз 4ЭС5К с повышен-ными тяговыми свойствами. На то время электровоз являлся самым мощным в мире.
На электровозах «Ермак» используются двигатели НБ-514Б и НБ-514Е. Тяговый двигатель НБ-514Б устанавливался на электровозы 2ЭС5К и 3ЭС5К. Двигатель НБ-514Е изначально устанавливался на электровозы 3ЭС5К. Позже на четырехсекционную модель данной серии. На сегодняш-ний день НБ-514Е практически заменил модель 514Б на электровозах семей-ства «Ермак».
Двигатели тяговые пульсирующего тока НБ-514Б и НБ-514Е предназна-чены для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала тягового двигателя на колесную пару электровоза [1].
Тяговые двигатели НБ-514 состоят из моторно-осевых подшипников, остова, траверсы подшипниковых щитов и якоря [1].
Технические характеристики ТЭД типа НБ-514Б НБ-514Е представлены в таблице 1.1 [1].
Таблица 1.1 – Технические характеристики тяговых электродвигателей НБ-514
Наименование показателя Значение
Номинальный режим работы Часовой Продолжитель-ный
Номинальная мощность, kW (кВт) 820 765
Номинальное напряжение, V (В) 1000
Номинальный ток якоря, A (А) 870 810
Номинальная частота вращения, r/min (об/мин) 920 940
КПД, % 94,55 94,7
Расход вентилирующего воздуха при полном напоре 620 Pa (Па), не менее, m3/min (м3/мин) 70
Класс изоляции: якорь/остов H/H
Сопротивление обмоток постоянному току при температуре плюс 20 °С, Ом:
- якоря
- главных полюсов (без шунта)
- компенсационной и добавочных полюсов

0,0112±0,000560
0,0069±0,000345
0,0125±0,000625
Масса двигателя НБ-514Б (без зубчатой пере-дачи), kg (кг) 4300
Масса двигателя НБ-514Е (без зубчатой пере-дачи), kg (кг) 4350
Тяговый двигатель выполнен для опорно-осевого подвешивания и пред-ставляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину, работающую в режиме тяги как двигатель с последовательным возбуждени-ем, а в режиме электрического рекуперативного торможения - как генератор с независимым регулируемым возбуждением.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 3. Описание и работа электрических машин: [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ3: утв. Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД»: ввод. в действие с 21.10.04. – г. Новочеркасск, 2004. – 35 с.
2. Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 8. Техническое обслуживание. Текущий ремонт: [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ8: утв. Дирекцией по ремонту тягового подвижного со-става ОАО «РЖД»: ввод. в действие с 21.10.04. – г. Новочеркасск, 2004. – 285 с.
3. ГОСТ 27.002-89. Надёжность в технике. Основные понятия. Термины и определения [Текст]: введ. 01.01.1990. – М.: Изд-во стандартов, 1990. – 24 с.
4. Давыдов, Ю.А. Тяговые электрические машины: учеб. пособие / Ю.А. Давыдов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 116 с.
5. Щербаков, В.Г. Тяговые электрические машины: учебник / В.Г. Щерба-ков, А.Д. Петрушина / М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образова-нию на железнодорожном транспорте», 2016. – 641 с.
6. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту элек-трических машин электровозов: [Текст]: ПКБ ЦТ.25.0110: утв. Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» 03.07.11: ввод. в действие с 07.12.11. – М.: ПКБ ЦТ, 2011. – 208 с.
7. Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514. Технологическая инструкция: ТИ 752: утв. Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» 05.04.05: ввод. в действие с 21.12.05. – М.: ПКБ ЦТ, 2005. – 192 с.
8. Анализ по неплановым ремонтам электровозов за 12 месяцев 2021 года в сравнении с 12 месяцами 2022 года [Текст]: отчет о работе ООО «ТМХ-Сервис» – депо «Дальневосточное» – Сервисное локомотивное депо Хаба-ровск-II; – Хабаровск, 2022. – 4 с.

Весь текст будет доступен после покупки